LiveWire One & S2 del Mar v vsakodnevnem testu 2024

Harley je držal besedo - ko je bilo leta 2019 napovedano, da bo na trg prišla električna raketa, takrat znana kot Harley-Davidson LiveWire, je bilo govora tudi o portfelju električno gnanih modelov v prihodnjih letih. Zdaj, ko Američani iz kakršnegakoli razloga na kolesih ne prikazujejo več na vidnem mestu imena tradicionalnega podjetja, temveč so jih zdaj lansirali kot lastno znamko LiveWire, sta na voljo pravzaprav dva modela: LiveWire One (prej Harley-Davidson LiveWire) in njegova manjša sestra LiveWire S2 del Mar.

"Manjše" se nanaša na motor, baterijo, težo in ceno, saj manjše kolo prekaša večje po višini sedeža in predvsem po dimenzijah pnevmatik - a več o tem pozneje. Kar zadeva zmogljivost, lahko S2 del Mar že zdaj kolesarju nariše velik nasmeh na obraz. Neverjetno je, kako silovito se sorazmerno lahek S2 katapultira naprej brez ene same menjave prestav! Po podatkih iz podatkovne kartice motor proizvede le 84 KM, medtem ko LiveWire One proizvede 100 KM, vendar 50 kilogramov manjši del Mar - 198 kg pripravljen za vožnjo v primerjavi z 255 kg - zagotavlja še bolj igrivo pospeševanje, ki je v realnem smislu zagotovo manj zmogljivo kot pri modelu One, subjektivno pa je na tankem, ravnem e-kolesu v stilu dirkalnika neverjetno močno. Navsezadnje je pri takšnih električnih motornih kolesih pomemben ogromen navor, vrednosti nad 200 njutonmetrov je težko dojeti, vendar si lahko predstavljate, da takšno motorno kolo z električnim pogonom vedno potiska veliko močneje kot bencinsko motorno kolo z enako maso in močjo.

Tudi v zvezi z vodljivostjo ni ničesar, kar bi mu lahko očitali, komponente vzmetenja Showa so precej stabilne, zavora z enim diskom proizvajalca Brembo se trudi in jo je enostavno uravnavati, vendar so komponente in predvsem sistem z dvema diskoma modela One, prav tako proizvajalca Brembo, višje kakovosti. Podjetje LiveWire je opravilo spretno delo, saj je del Mar ločilo od modela One samo po popolnoma drugačnih pnevmatikah. Model One je opremljen s pnevmatikami povsem običajnih cestnih dimenzij 120/70-17 spredaj in 180/55-17 zadaj. Na S2 del Mar pa so spredaj in zadaj (!) nameščene pnevmatike velikih dimenzij 19 - 130/80-19 spredaj in 140/80-19 zadaj. To očitno zagotavlja stabilnost na ravninah, vendar preprečuje še bolj živahno zavijanje. Kljub temu je del Mar s težiščem manj kot 200 kilogramov presenetljivo okreten in ga je mogoče zlahka upravljati s širokim krmilom.

Čeprav višina sedeža 825 milimetrov zelo ustreza slogu dirkalnika del Mar na ravni stezi in je sedež tako ali tako precej ozek, tako da z nogami lažje dosežete tla, je zaradi tega dostop do majhnega kolesa LiveWire za manjše kolesarje po nepotrebnem otežen. Kar zadeva elektronske funkcije, pa menim, da je LiveWire Naked Bike popolnoma opremljen: 6-osni IMU za ABS v zavojih, nadzor vleke v odvisnosti od kota nagibanja, nadzor navora vlečenja, barvni zaslon TFT s povezljivostjo, tempomat in štirje vnaprej nastavljeni načini vožnje ter trije dodatni načini, ki jih je mogoče poljubno dodeliti, mali LiveWire ponuja komaj kaj manj funkcij kot njegova večja sestra One.

Pri načinih vožnje smo končno dosegli točko, kjer se oba električna Naked Bikea močno razlikujeta od bencinskih strojev. Način vožnje pri LiveWire motornih kolesih v veliki meri določa, katere poti lahko pričakujete, da bosta prevozila, in kdaj ju bo treba za daljši čas znova priključiti na električno omrežje. Zanimivo je, da sta si v načinu Eco precej podobna - z nežnim stiskanjem plina in veliko rekuperacije (vračanje energije z uporabo motorne zavore namesto zavor na kolesih) lahko prevozite presenetljivo dolge razdalje in se tako dejansko dobro znajdete v vsakdanjem življenju!

V Barceloni smo zagotovo preživeli celih treh dni z enim polnjenjem baterije, medtem ko smo potovali od našega prenočišča izven mesta do mestnih četrti, in verjamem, da bosta oba motocikla kos petdnevnemu delovnemu tednu. Dejstvo, da nam to še ni uspelo, je posledica tega, da si ne moremo kaj, da ne bi želeli preizkusiti, kako dobro lahko oba pospešita s svojimi močnimi navori - in takrat se polnjenje baterije dobesedno izprazni vsako sekundo. Mešano delovanje z nagnjenostjo k ekološkemu načinu je zato priporočljivo za vsakodnevno uporabo - čeprav ga priporočam tudi za motorje na bencin. Kajti tudi s takimi motorji se po mestih vozim v najvišji možni prestavi in v prvi prestavi ne pritisnem na omejevalnik. Tako lahko zdrava pamet vsekakor poveča doseg.

Pri polnjenju baterije smo končno opazili očitno razliko v primerjavi z običajnimi motornimi kolesi - čeprav sem zaradi vsakodnevnega preizkusa dveh koles LiveWire o tem dejansko premislil. Če primerjamo postopek polnjenja običajnega in električnega motornega kolesa, je časovna razlika edini udarni argument proti električnemu motornemu kolesu. In še to le pri običajni vtičnici, kjer se S2 del Mar zaradi manjše baterije (10,5 kWh v primerjavi s 15,4 kWh pri LiveWire One) napolni nekoliko hitreje. S hitrim polnjenjem naj bi LiveWire One od 20 do 80-odstotne stopnje napolnjenosti zdržal celo nekaj manj kot pol ure, medtem ko S2 del Mar za hitro polnjenje potrebuje nekoliko več časa. Če upoštevate dejstvo, da lahko svoje električno kolo čez noč popolnoma napolnite v vtičnici, celo prihranite čas - saj si prihranite vse poti in postanke na bencinskih črpalkah!

Vse je odvisno od možnosti polnjenja naprave LiveWire v času, ko kolesa ne uporabljate, najbolje čez noč. V Španiji smo imeli težavo, saj smo morali motorna kolesa parkirati na ulici in smo se lahko napajali le s podaljškom - kar ne deluje pri baterijah LiveWire z visoko zmogljivostjo. Zato smo poskusili s postajo za hitro polnjenje, pri čemer sem naivno pričakoval, da bo dovolj, če izvlečem kreditno kartico, in energija bo pritekla. Po postopku registracije je bila postaja dejansko pripravljena za povezavo s kolesi, vendar so bila nato kolesa zavrnjena kot nezdružljiva.

Rešitev problema smo našli v javni garaži s postajo istega ponudnika, ki je imela običajna polnilna mesta. Seveda časa polnjenja, ki je bil nekaj manj kot 9 ur, ni bilo mogoče enostavno premostiti s kavo ali manjšim prigrizkom; za to bi potrebovali zajtrk, pozno kosilo, kosilo, popoldansko malico in večerjo skupaj (izgledal bi še slabše). Vendar smo naprave LiveWires pustili priključene na električno omrežje čez noč in zjutraj smo lahko prevzeli sveže "napolnjene" stroje. Tako sem prišel do zaključka, da lahko tudi z napravami LiveWires najdete dobro rešitev, da bodo stalno mobilne. Nočno polnjenje v vtičnici rad primerjam z dejstvom, da bi dejansko lahko v garažo postavili velik sod bencina in stroj napolnili vsak dan, ko pridete domov - s to razliko, da je priključitev na vtičnico hitrejša in predvsem čistejša. Seveda so v slabšem položaju tisti, ki parkirajo s svetilkami, torej vsi, ki nimajo parkirnega mesta z dostopom do elektrike.