Michelin Anakee Road test na dolgi razdalji na BMW R 1300 GS

Kljub vsem terenskim zmogljivostim, ki jih ponujajo sodobni enduroji, večina ljudi raje vozi svoje dragocene motocikle po asfaltu. Velika in debela kolesa so sicer privlačna, vendar je pomembnejši oprijem, gladkost in zmogljivost. Še posebej pa je pomembno delovanje v različnih cestnih in vremenskih razmerah. Vse to smo doživeli v zimski četrti v Barceloni, še posebej pa na tridnevni poti nazaj v Avstrijo.

Kot pnevmatika Road 6, ki je popolnoma zasnovana za cestno uporabo, je tudi pnevmatika Anakee Road opremljena s tehnologijo 2CT+, ki združuje trdo gumeno zmes po celotni širini tekalne plasti z mehkejšo zmesjo na ramenu pnevmatike. Trda zmes zagotavlja stabilnost in vzdržljivost, mehka zmes pa boljši oprijem in okretnost. Tudi udobje in vodljivost sta resnično med prednostmi te gume, s katero je mogoče zlahka manevrirati v ovinkih in ki nikoli ne izgubi oprijema. Da bi preizkusili meje oprijema, je treba vozilo zares nagniti v ovinku; nadzor trakcije je potreben le pri zelo močnem pospeševanju na izhodu iz ovinka. Michelin se obnaša dobro pri vožnji skozi ovinke, dokler škornji ali ščitniki ne začnejo drseti po tleh.

Pnevmatika je navdajala zaupanje tudi pri nizkih temperaturah, na primer v francoskih gorah, ko je termometer zgodaj zjutraj kazal le malo nad nič stopinj. In to še posebej v mokrih razmerah. Od vlažnih madežev na cesti do res močnega dežja je pnevmatika Anakee Road skoraj pozabila na zunanje pogoje, kar je omogočila 100-odstotna silicijeva zmes v kombinaciji z zunanjim vzorcem tekalne plasti. Pnevmatika zmore vse, kar večina od nas pripravljeni storiti v dežju, in se ji ni treba izogibati primerjavam z najboljšimi v razredu, še posebej na tem področju - četudi bi se morali v mokrem tako ali tako vedno raje odločiti za bolj zaobljeno linijo ali se izogibati nenadnim zavornim manevrom.

Z gladkostjo, ki ostaja v zelenem območju tudi pri visokih hitrostih na avtocesti, ni pritožb, prav tako ni nadležnega vztrajnega navora pri zaviranju. Vse to je pričakovati od sodobne pnevmatike z razmerjem 90/10 na cesti - kaj pa tistih 10 odstotkov na terenu? Običajne poljske poti in makadamske ceste ne predstavljajo težav, če le ustrezno izberete hitrost. Tu se pokaže razlika v primerjavi s pnevmatikami z bolj grobim profilom, kot je Anakee Adventure, zlasti pri zaviranju in zavijanju, ki preprosto sprejmejo višjo hitrost oziroma ostanejo dlje časa obvladljive. Previdnost je priporočljiva, kadar je na neasfaltiranih cestah mokro ali celo blatno - takrat so meje hitro dosežene. Zakaj torej Anakee Road in ne Road 6, če je na voljo v pravi velikosti? Ker je zaradi tršega ohišja bolj stabilen na neurejenih cestah ali kamnitih stopnicah, več "pogoltne" in je zato preprosto bolj vsestranski za potovanja.

Z novo pnevmatiko Anakee Road, ki je na voljo v štirih velikostih za sprednja in štiri velikosti za zadnja kolesa (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 in 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17), ima Michelin v svojem najnovejšem portfelju tudi pnevmatiko 90/10, ki skupaj z Anakee Aventure (80/20) in Anakee Wild (50/50) zajema skoraj vse, kar je zabavno na enduro cestah. Zahvaljujoč zmesi s polnim deležem silicijevega dioksida ne pušča ničesar zaželenega v dežju, medtem ko preizkušena tehnologija z dvojno zmesjo zagotavlja dober oprijem in okretno vodljivost ter spodobno število prevoženih kilometrov. Z modelom GS smo zdaj prevozili približno 3.000 kilometrov - od tega zagotovo polovico na avtocesti - in guma je še vedno videti zelo dobro (v našem poročilu o vzdržljivostnem testu BMW R1300 GS bo objavljeno poročilo o prevoženih kilometrih). Svoje slabosti razkrije predvsem takrat, ko zapustite predvideno območje uporabe ali območje udobja - na mokrih podeželskih cestah, travnikih ali v blatu se zabava hitro konča, vendar je vedno pripravljen na potovanje z občasnimi obvozi na (suhe) neprometne ceste.