BMW R 1300 GS v primerjavi

BMW R 1300 GS v primerjavi

Boljši od zmogljivega endura srednjega razreda?

Je BMW R 1300 GS vreden dodatnih stroškov prilagojene Honde Transalp? Primerjalni test na Azorih!

nastynils

nastynils

objavljeno na 30. 4. 2024

20.418 Pogledi

Pred vsemi, ki se s strastnim srcem podajo na svetovne ceste, je izziv, ki je veliko več kot le preprosta odločitev. Gre za vprašanje, ki seže globoko v naše enduro duše: ali naj se prepustimo bleščečemu ugledu vrhunskih modelov in sežemo globoko v žep? Ali pa je pametneje zaupati srednjemu razredu in ga s predanostjo ter izbranimi tuning deli oblikovati v svoje osebno sanjsko vozilo? Bitka velikanov, ki se odvija na dih jemajočih cestah in stezah Azorskih otokov, se dotika bistva tega vprašanja.

BMW R 1300 GS, utelešenje moči in zanesljivosti, ki navdušuje tako s ceno kot z zmogljivostmi. Nasproti mu stoji Honda Transalp 750, podmladek z nepredstavljivim potencialom, ki ga je mogoče prilagoditi, da postane pravi terenski biser. Razlika v ceni med tema dvema ikonama ne bi mogla biti večja, vendar pravi izzivi čakajo daleč stran od cenikov - v divjih, neukročenih pokrajinah Azorskih otokov.

Ali lahko Honda Transalp, izpopolnjena s strastjo in strokovnim znanjem, zasenči zelo priznanega BMW R 1300 GS? Ali je mogoče, da srce in duša, ki sta vključena v uglaševanje motornega kolesa, zasenčita samo vrednost blagovnih znamk in cen? To so vprašanja, ki nas popeljejo na potovanje, ki je veliko več kot le tehnologija in številke. Gre za duh endura, ljubezen do podrobnosti in čisto, neokrnjeno veselje do vožnje. Skupaj ugotovimo, kateri od teh strojev sproži utrip pravih avanturistov.

Primerjava cen BMW R 1300 GS!

Če pogledamo na trg enduro motorjev s 1000 PS, je finančna razlika jasna: povsem novi BMW R 1300 GS stane v Nemčiji impresivnih 24.000 evrov, medtem ko sveži modeli Transalp 750 stanejo le 10.000 evrov. Kljub temu pa podatki o registracijah kažejo na zvestobo trga: GS je v prodaji na vrhu in uživa odlično priljubljenost. Vendar pa bi se za srednjo skupino neustrašnih terenskih voznikov ta komercialni uspeh lahko spremenil. Raje imajo stroje, ki ne le vozijo, ampak tudi odražajo njihovo osebnost - prilagojene in s podvozjem, ki ne pozna kompromisov.

Kot poznavalec z zahtevnim okusom sem globoko navdušen nad vrhunskim BMW R 1300 GS in njegovimi privlačnimi lastnostmi. Vendar pa cenim tudi mojstrsko podvozje in neprekosljivo robustnost, ki se pokaže šele izven utrjenih poti. Zato sem z veseljem primerjal model Transalp 750, ki ga je posebej prilagodil Touratech. Ključni dejavniki za terensko zmogljivost so bili predvsem

  • Touratechov komplet vzmetenja,
  • amortizerji Touratech Suspension,
  • reli sedež in
  • različni natančno uglašeni manjši deli,

Skupna investicija za predelavo je znašala približno 4.000 evrov. To pomeni, da se soočata motor z odličnim podvozjem za 14.000 evrov in standardni model za 24.000 evrov z impresivnimi tehničnimi specifikacijami. Toda kako se ta primerjava dejansko izkaže v praksi? Kakšna je dejanska razlika v cenah med enduro motorji srednjega razreda in vrhunskimi modeli?

Primerjava potovalnih endurov - Cene na tržnici NOVO z 0 km 1000PS.de market

Honda Transalp 750 v videzu Touratech z vzmetenjem Touratech

Honda Transalp 750 v videzu Touratech z vzmetenjem Touratech

Neizkoriščene priložnosti v srednjem razredu - tudi te so pretežke!

BMW R 1300 GS iz leta 2024 je na naši tehtnici s 1000 KM tehtal impresivnih 256 kg. To je precejšnja številka, ki predstavlja izziv, ki ga ne smemo podcenjevati, zlasti za tiste, ki želijo vsak dan prevoziti več sto kilometrov. Avanturistične duše hrepenijo po lahkotnosti, vendar jih ponudba srednjega razreda pogosto razočara. Čeprav je nesporno, da so motorna kolesa s prostornino od 700 do 1000 kubičnih centimetrov opazno lažja od svojih vrstnikov v najvišjem razredu, se mnogi še vedno pritožujejo, da so tudi ta na poteh še vedno pretežka. V komentarjih na naših kanalih na YouTubu se večkrat pojavljajo pozivi k idealnemu: "Pravi terenski enduro bi moral tehtati največ 170 kg s polnim rezervoarjem!" Sanje, ki jih še nobenemu proizvajalcu dvovaljnih potovalnih endurov ni uspelo uresničiti. Toda prepričajte se sami in si v naši bazi podatkov o masi 1000PS oglejte, koliko dejansko tehtajo 2-valjni touring enduri.

Primerjava teže turnih endurov

Blagovna znamkaModelLeto izdelaveMasa v kg s polnim polnjenjem
BMWG 310 GS2021174,5
ApriliaTuareg 6602023205,5
HondaXL750 Tranalp2023211
HusqvarnaNorden 9012022216,5
KTM890 Adventure2021217
YamahaTenere 7002023219
DucatiDesertX2022227
YamahaTenere 700 World Raid2022227
TriumphTiger 900 Rally Pro2024229
HondaCRF1100L Africa Twin2022232
SuzukiV-Strom 800DE2023236
BMWR 1300 GS2023256.5
BMWR 1250 GS2022260.5

Celo enduri srednjega razreda imajo za naš okus preveč kilogramov na tehtnici s 1000 KM.

Razočaranje na tehtnici, presenečenje na terenu: BMW R 1300 GS

Razočaranje na tehtnici, presenečenje na terenu: BMW R 1300 GS

Toda celo premier league pušča odprto krilo! Brez luksuznega vzmetenja kljub premijski ceni!

Ne morem dovolj poudariti teh ključnih točk! Enduro motorji, kot je R 1300 GS, nedvomno spadajo v višji cenovni razred. Ponujajo odličen motor, vrhunsko elektroniko in bogate izkušnje. Toda ko gre za nekatere komponente, se dosledno varčuje z zahtevo po premiji. Lahko se zgodi, da večina kupcev modela GS nikoli ne bo resnično izkoristila standardnega vzmetenja do njegovih meja. A jaz? Rad se vozim po terenu, cenim vrhunske komponente vzmetenja in imam visoka pričakovanja od dragocenega endura - zakaj torej ne najdem tistega, kar iščem? Za nadgradnjo svojega prejšnjega endura R 1250 GS sem porabil več tisoč evrov, da bi končno izpolnil moja pričakovanja. In prav tu je priložnost za podpovprečno velikega, ki se lahko izkaže z elegantnim tuningom vzmetenja!

V neposredni primerjavi z veliko cenejšim endurom se pokaže še ena pomanjkljivost! Predvsem pri vožnji po terenu hrepenite po robustni in brezhibno integrirani navigacijski rešitvi. Ko s poceni Transalpa prestopite na dragocenega GS, pogrešate občutek, da resnično sedite na vrhunskem stroju, vsaj kar zadeva zaslon in integracijo navigacije. To inovativno rešitev trenutno ponuja le Honda Africa Twin!

Kje podcenjujete oba motorna kolesa?

Ko govorimo o velikih enduro motorjih v skupnosti, se pogosto pojavi ključna beseda "elektronika" - in to ne vedno v najbolj pozitivni luči. Vendar je bilo med našimi obsežnimi testnimi vožnjami na Azorih jasno, da se BMW s svojim razkošnim pristopom bolje spopada z zahtevnimi tereni kot bolj prizemljen Transalp. Preprostejša elektronika Transalpa je ponujala le omejene možnosti nastavitev in je bila na terenu bolj preizkušnja potrpežljivosti. Nadzor vleke se je izkazal za manjšo podporo kot za motnjo, ki jo je bilo treba izklopiti na okoren način - kar je bil nepotreben dodaten napor.

BMW R 1300 GS pa se je izkazal za praktičnega prvaka: z natančno prilagodljivimi načini vožnje ga je mogoče natančno prilagoditi individualnim željam, zato je uporaba različnih funkcij pravo veselje. Na Azorih smo brez težav preklapljali med načini Road, Rain in Enduro Pro, pri čemer nadzor trakcije ni bil nikoli popolnoma deaktiviran, tudi v načinu Enduro Pro ne, temveč se je izkazal kot uporaben pripomoček, ki je zlahka obvladoval driftanje na gramozu in zagotavljal aktivno podporo na zahtevnih terenih. Načine je bilo mogoče spreminjati preprosto s pritiskom na gumb na desnem koncu krmila in kratko "potrditvijo" prek sklopke - pravi vrhunec!

Na prvi pogled se morda zdi, da je Transalp 750 glede zmogljivosti slabši od modela GS. Vendar pa je realnost našega testnega tedna govorila drugače: nikoli se ni zdelo, da bi moral GS čakati na Transalpa. Nasprotno, Transalp je na posebej zahtevnih odsekih lahko celo pokazal svoje prednosti. Na avtocestah ali asfaltnih cestah so pnevmatike ali hitrostne omejitve prednost GS-ja postavile na glavo. V praksi se torej zmogljivost ni izkazala za odločilno merilo. Motor modela Transalp je na terenu omogočal bolj gladko pospeševanje kot motor modela GS, kar pa na terenu ni bila slabost. Vozniški užitki in pospeški motorja Transalp z 92 KM so se zares pokazali šele pri višjih vrtljajih motorja in so nudili prepričljivo in vsestransko uspešno vozniško izkušnjo.

Fantastične poti - 92 KM je več kot dovolj!

Fantastične poti - 92 KM je več kot dovolj!

Kako so delovali ukrepi za nastavitev pri Hondi?

Prilagojena nastavitev vam daje odločilno prednost, saj lahko enduro popolnoma prilagodite svojim potrebam in željam. Medtem ko so serijski izdelki zasnovani tako, da ustrezajo okusu najširše ciljne skupine, le redko ponujajo specializacijo, ki jo pravi pustolovci potrebujejo za svoje ekspedicije, na primer na zahtevnih terenih. A prav tu se pokaže prava vrednost prilagajanja: po meri izdelano enduro, ki ni le natančneje optimizirano za off-road vožnjo, temveč je tudi strojno opremljeno na višji ravni kakovosti. Razlike v proizvodnih stroških in kakovosti obdelave med standardnim modelom in profesionalno nastavljenim podvozjem so ogromne in so opazne takoj, ko se usedete na rešitev Honda Transalp 750 z vzmetenjem Touratech. Vzmetenje se odziva izredno občutljivo in v kombinaciji s fiksnim rally sedežem spremeni enduro v resen terenski stroj. Transalp se nenadoma znajde v povsem novi ligi: s svojimi 185 cm lahko dosežem tla le s konicami prstov na nogah, motocikel pa z nebeško natančnostjo drsi po vsakem terenu. To vzmetenje je bilo točno tisto, kar je Transalp potreboval, da se je spremenil v pravo terensko kolo. Ostali dodatki Touratech, kot sta varnostna palica in prtljažni sistem, morda ne spreminjajo igre, vendar so se izkazali za praktične in se brezhibno ujemajo s celotno sliko. V neposredni primerjavi se zdi skoraj neverjetno, da ta predelani stroj še vedno stane 10.000 evrov manj kot GS.

Za kaj sem se odločil?

Kljub vsemu navdušenju nad odličnim podvozjem in šarmom "underdoga" si Enduro R 1300 GS na nekaterih področjih očitno zasluži priznanje. Omenil sem že elektroniko, ki pa nikakor ni omejena le na elektronske sisteme za pomoč vozniku: del opreme so tudi funkcije za udobje, kot so ogrevana držala in tempomat z radarjem za nadzor razdalje. Seveda lahko nekateri vozniki trdijo, da takšnih dodatkov ne potrebujejo. Toda bodimo iskreni: tudi na Azorih, kjer nas je občasna deževna vožnja ob koncu dneva prisilila, da smo se v hotel vrnili po avtocesti, sem cenil razkošje in udobje velikega stroja. Vožnja z endurom z odlično zaščito pred vremenskimi vplivi, ogrevanimi ročaji in prilagodljivim tempomatom je bila preprosto odlična.

Čeprav sama zmogljivost motorja ni bila prednostna naloga, je na koncu dneva motor na dražjem stroju ponujal bolj suvereno zmogljivost. Zmogljivost je zagotavljal navidezno brez napora in poskrbel za dodaten nasmešek pod čelado, zlasti pri močnem pospeševanju iz ovinkov v drugi prestavi.

Zadnji dan na Azorih sem se moral odločiti med obema motorjema. Ugotovil sem, da se takšna priložnost za raziskovanje tega otoka v Atlantiku ne bo ponovila tako kmalu. Ugotovil sem tudi, da teh motorjev verjetno ne bom nikoli več vozil na tem otoku. In ostal mi je le še en dan! Moj kolega Clemens je priletel dan pred mano in mi pustil ključe obeh motorjev. Bila sta na moji mizi v hotelski sobi. Katerega naj izberem? Na otoku je bilo še nekaj odsekov, ki jih zaradi vremena še nismo mogli prevoziti. Poleg tega je bilo na avtocesti še nekaj povezovalnih etap, da bi dosegli vse čudovite kraje. Za plažo in vroče termalne vrelce pa sem moral vzeti prtljago. Ne morem z gotovostjo reči, ali je odločitev na koncu sprejelo moje srce ali moj razum - vendar sem zadnji dan preživel na elegantnem kolesu Touratech Transalp in se čudovito zabaval!

Azorski rally 2024

Oprema in povezave

BMW R 1300 GS v primerjavi Slike

Vir: 1000PS

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 1

Po tiskovni poti s Husqvarno je bilo za NastyNils jasno: Vračam se! Marca 2024 se je sanje ponovno uresničile. Motociklistični izlet na Azore se je začel na Touratech Transalp in že prvi dan vodil skozi čudovite pokrajine in veliko prečkanj vode.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 2

Azori, otočje v Atlantiku, so pravi raj za motoriste. S svojo raznoliko pokrajino, ki sega od vulkanskih gora, zelenih travnikov do osupljivih obalnih linij, ponujajo Azori obilico možnosti za nepozabne motoristične ture. Še posebej glavna otok São Miguel je sanje za vsakega motorista. Z Reiseenduro lahko otok raziskuješ na prav poseben način.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 3

Izven utrjenih poti je treba računati na različne pogoje na cestah.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 4

Na prireditvi smo se vozili v skupinah in nas je vodil vodič.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 5

Vremenski in vidni pogoji se na Azorih zelo hitro spreminjajo. Med to fotografijo tukaj...

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 6

…in na tej fotografiji je minilo komaj 20 minut.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 7

Azori so del Evrope. Pokrajina se na eni strani zdi zelo domača.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 8

Po drugi strani pa se na Azorih vedno znova znajdeš v eksotičnem džungelskem okolju.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 9
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 10

Oprijem in trakcija sta boljša, kot smo pričakovali. Hitro smo napredovali in prvi dan prevozili 200 km krog!

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 11

Pravega dežja smo imeli le na zadnjih metrih. Kljub temu pa je bila "voda" stalni spremljevalec. V obliki megle, oblakov in škropljenja.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 12

Izziv je ustrezno zajeti čarobno vzdušje tega odseka. Nahajate se na majhnem otoku sredi Atlantika in nato lahko drsite po tej čudoviti aleji.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 13

Skupinska fotografija na drugačen način: Vsi smo se postavili sredi reke!

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 14

Vreme se na Azorih lahko zelo hitro spremeni. Najboljši čas za potovanje je pravzaprav od maja do septembra. Takrat pa je na otočju več turistov. Pozimi pogosteje dežuje, vendar so ceste in poti relativno prazne.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 15

Nenadoma nas je presenetil močan dež. Promet je postal bolj hektičen, bil sem nepozoren in že sem vozil za skupino domačih motoristov namesto za svojo "pravo" skupino. Na koncu pa sem se precej natančno pripeljal do cilja in moral z Google Maps prevoziti le še zadnje metre.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 16
Honda Transalp 750 - Slika 17

Honda Transalp 750

Transalp 750 na Azorih nam je zagotovil Touratech. Testno motorno kolo je opremljeno s Touratech sedežem in Touratech podvozjem. To se opazi tudi pri višini sedeža!

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 18

Sedež je res dober in daje športen občutek.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 19

Robustna varnostna letev motorja je nujna! Transalp mora veliko prenesti!

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 20

Drzna optika Touratech foliranja se Transalpu dobro poda!

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 21

Športni amortizer Touratech ponuja več rezerve in širok razpon nastavitev.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 22

Za našo uporabo na Azorih je bil Karoo 4 od Metzelera dobra izbira!

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 23

Izpostavljen in nizko nameščen izpušni sistem ni priljubljen v offroad krogih. V praksi pa nismo imeli težav z njegovo lokacijo.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 24

Tudi pri vilicah smo lahko uživali v nadgradnji Touratech. Uporabljen je bil Cartridge Kit.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 25

Po navedbah Honde je Transalp dostopen vsestranski spremljevalec. Vendar pa z majhno nadgradnjo postane pravo avanturistično motorno kolo.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 26

Na Azorih smo motorno kolo premikali predvsem po terenu.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 27

Vrhunec na otoku so spektakularni razgledi na kraterska jezera.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 28

Čudovita igra barv ne pride vedno v ospredje. Na žalost smo imeli večkrat oblake in oblačno vreme.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 29
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 30

Na zahodu otoka São Miguel na Azorih leži še en fascinanten naravni dragulj: dvojni kraterski jezeri. Ta edinstvena geološka formacija je sestavljena iz dveh sosednjih kraterskih jezer, ki sta obdana z bujnimi gozdovi in bujno vegetacijo. Za motoriste, ki raziskujejo avanturistične ceste Azorov, dvojni kraterski jezeri ponujata neprimerljivo kuliso. Vožnja po vijugastih cestah, ki se vijejo skozi nežne hribe in slikovite vasi, vodi do osupljivih razglednih točk, od koder lahko uživate v veličastnem pogledu na ti dve globoko modri jezeri. Tišina in lepota tega kraja naredijo vsak obisk nepozaben in ponujajo dobrodošel oddih od motorizirane avanture na dveh kolesih.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 31

Grobe obrise atlantske obale São Miguela – igra svetlobe, sence in neskončne širine.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 32
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 33

Nežen pridih rožnate barve ob obali mističnega dvojnega kraterskega jezera, kjer se narava sreča s tišino.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 34

Serpentine, ki se drzno vijejo v dolino, odpirajo dramatičen pogled na neskončni Atlantik.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 35

Čista svoboda: Pobegli konj pušča svoje sledi na peščenih poteh São Miguela.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 36

Večinoma zanesljiv, a občasno zahrbten – tla pod kolesi zahtevajo pozornost in spretnost.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 37

Daleč od šumenja morja odkrivamo tiho lepoto peščenih poti, obdane s čisto naravo.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 38
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 39
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 40

Vsak vzpon obljublja novo panoramo, naj bo to miren sijaj jezera ali neukročena širina morja.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 41

Po dežju spektakel: Luže rišejo pokrajino in pripovedujejo o preteklih nevihtah.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 42
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 43

Mirna površina vara – tudi na osamljenih poteh izven sezone avantura zahteva spoštovanje in previdnost.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 44
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 45
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 46

Še ena izjemna značilnost otoka so številna kraterska jezera. Najbolj znano med njimi je Lagoa das Sete Cidades, dvojno kratersko jezero, ki slovi po svoji osupljivi lepoti. Vožnja vzdolž robov kraterja ponuja spektakularne razglede in je absolutno nujna za vsakega motorista.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 47
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 48
BMW R 1300 GS  - Slika 49

BMW R 1300 GS

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 50

Skalnate obale São Miguela na Azorih so impresivna in nepozabna izkušnja za vsakega motorista. Ob vijugastih cestah se pot vije ob dramatičnih pečinah, ki strmo padajo v globoko modri Atlantik. Šumenje valov in slani morski vetrič spremljata vožnjo in krepita občutek svobode in pustolovščine. Med grobimi skalami se skrivajo slikoviti zalivi in skriti plaže, ki vabijo k postanku in ponujajo spektakularne razglede. Kontrasti med globoko modrino oceana, bujnim zelenjem obalne vegetacije in sivino skalnatih pečin ustvarjajo neprimerljivo pokrajino, ki vsak motoristični izlet spremeni v nepozabno pustolovščino.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 51

Pot do vrha Pico Bartolomeu – izziv, ki je nagrajen z neprimerljivimi razgledi.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 52
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 53
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 54
Demnächst auf 1000PS TV  - Slika 55

Demnächst auf 1000PS TV

24.000 Euro BMW R 1300 GS proti 10.000 Euro Transalp + 4.000 Euro Touratech TuneUp vključno z Touratech vzmetenjem!

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 56
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 57
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 58
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 59
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 60
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 61

Osvežujoča pustolovščina: Prečkanje reke na poti skozi neokrnjene pokrajine.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 62
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 63
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 64

Ovinki do cilja: Miradouro do Salto do Cavalo navdušuje s spektakularnimi razgledi in izzivi za motoriste.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 65
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 66

V cik-caku skozi naravo: Gramozne serpentine pri Miradouro da Tronqueira zahtevajo spretnost in ponujajo doživetje.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 67
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 68
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 69

Jezero Lago di Fogo, prevedeno kot "Ognjeno jezero", je osupljivo kratersko jezero, ki se nahaja na portugalskem otoku São Miguel, sredi srca Azorov. Vdano v bujno zeleno pokrajino otoka, to jezero očara s svojo globoko modro vodo, ki močno kontrastira z okoliškimi vulkanskimi formacijami. Motoristi, ki se na Azorih pustolovsko prebijajo skozi vijugaste ceste, bi morali vsekakor načrtovati postanek pri jezeru Lago di Fogo. Z okoliških hribov in razglednih točk se ponuja osupljiv pogled na ta naravni zaklad, ki očara vsakega obiskovalca. S svojo mistično atmosfero in neokrnjeno lepoto je Lago di Fogo nedvomno vrhunec za vsakega motociklističnega navdušenca, ki raziskuje Azore.

Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 70
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 71
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 72
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 73
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 74
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 75
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 76
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 77
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 78
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 79
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 80
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 81
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 82
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 83
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 84
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 85
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 86
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 87
Honda Transalp in BMW R 1300 GS - Offroad na Azorskih rallyjih - Slika 88

Partner platforme 1000PS

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG