Honda Transalp 750 test in nastavitev

Kakšen veličasten razgled! Na levi strani se v vsej svoji veličini predstavlja kratersko jezero, na desni pa se odpira neoviran pogled na Atlantik. Tu stojimo na "Miradouro das Cumeeiras" na Azorih. Tako kot do mnogih drugih krajev je tudi do tega razgledišča mogoče priti le po makadamskih cestah. Na Azorih lahko v celoti izkoristite vse možnosti, ki jih ponuja enduro touring. Motorna kolesa tu najdejo svoj pravi namen. Z njimi lahko raziskujete tuje dežele, omejitev pa je manj kot pri "običajnih" motornih kolesih. Honda Transalp 750 je lahko običajen motocikel sam po sebi. Toda nadgrajen z nekaj deli Touratech se spremeni v pravi pustolovski enduro.

Najprej si oglejmo osnove. Pri 1000PS smo zdaj zelo dobro seznanjeni z novim Honda Transalpom. Oba smo temeljito preizkusili in ju primerjali. Toda tokrat je bil naš test še bolj intenziven in smo se v celoti osredotočili na Transalpove pustolovske zmogljivosti. Pogonska enota je ponovno pokazala svojo najboljšo plat. Motor je bilo na terenu čudovito preprosto upravljati. Skozi blatne prehode smo se prebijali brez stresa. Po potrebi smo lahko povečali število vrtljajev motorja in uživali v športni vožnji. Na Azorskih otokih smo se morali spopasti tudi z nekaterimi globokimi peščenimi odseki. Tudi tu se je Transalp izkazal. Celotno motorno kolo je naredilo izjemno trden vtis. Niti nizko nameščeni izpušni sistem ni povzročal nobenih težav, prav tako ni bilo slišati nobenega ropotanja. Med tednom ni bilo nobenega odpadlega dela ali vijaka. Motorno kolo na splošno nima težav z zahtevnim terenom. Dostopno krmiljenje je bilo zelo koristno tudi pri vožnji po terenu. Motocikel je tudi po dolgem dnevu še vedno vzbujal visoko stopnjo samozavesti in je bil zelo enostaven za upravljanje. Tudi po dolgem dnevu v sedlu ste se počutili sveže in sproščeno. Zaščita pred vetrom, zaščita pred vremenskimi vplivi in zaščita pred brizganjem so bili za to potovanje dobro dimenzionirani. Na Azorskih otokih smo imeli opravka z izjemno močnimi padavinami, pa tudi s prašnimi odseki. Motorno kolo je bilo dobro kos vsem vremenskim razmeram.

Na motornem kolesu Honda Enduro so bile izvedene številne spremembe. Vozilo nam je dal Touratech na voljo za reli Azori in posodobitve smo lahko intenzivno preizkusili na treningu. Seveda smo posebno pozornost namenili delom, ki so povečali zmogljivost motocikla in maksimalno izkoristili njegov potencial. Motorno kolo je bilo spredaj opremljeno s kompletom kartuš za vzmetenje Touratech, zadaj pa z amortizerjem Touratech Suspension. Komplet kartuš stane približno 1.300 evrov, odvisno od države in DDV-ja, prav tako kot vzmetnica. Visoka in športna sedežna klop podjetja Touratech se je izkazala za kongenialnega partnerja. V kombinaciji je motorno kolo bistveno višje, čvrstejše in takoj se zdi veliko bolj resno. Stroj je zdaj bolj neposreden, vendar ni izgubil ničesar od svojega dobrodušnega značaja. Nastavitev vzmetenja nikakor ni ekstremna. Nastavitev vilic bi opisal kot mehko in udobno. Kolo je ponujalo visoko raven udobja pri vožnji, vendar je ostalo stabilno tudi pri visokih hitrostih na terenu. Občutek na prednjem kolesu je čudovit. Kolo se je na splošno takoj zdelo bolj športno. Na terenu ima Honda Enduro zdaj več rezerv, kolo pa se preprosto dobro počuti in je v pravem položaju. Že samo nadgradnja s tema dvema deloma je Honda Enduro spremenila v res dober pustolovski motorni kolesar.

Povezava: Podrobnosti in cene vzmetenja Touratech

Na koncu so trije vidiki na Hondinem Enduru, ki jih lahko označimo kot "slaba točka na terenu". Kombinacija rezervoarja in sedeža izpolnjuje veliko univerzalno zahtevo. Na strmih terenskih odsekih pa je rezervoar v predelu kolen nekoliko preširok. Prostora za premikanje naprej je premalo. Naslednja točka: prestavno razmerje! Pri vsakodnevni uporabi se zdi vse v redu in pravilno. Na zahtevnem terenu je razdalja od prve do druge prestave predolga. Motor ima premalo moči pri nizkih vrtljajih ali pa je menjalno razmerje v drugi prestavi predolgo - v vsakem primeru se dolgi in strmi prehodi ne počutijo 100-odstotno harmonično. Radi bi prestavili v 2. prestavo, vendar potem pogrešate suverenost motorja in se na koncu spet vrnete v 1. prestavo ter se spopadate s strmim pobočjem z visokim potencialom motorja pri visokih vrtljajih. V praksi pa je bila resnično nadležna točka 3 - nadzor trakcije! Tudi v načinu "Gravel" ta del ni pomenil povečanja varnosti, temveč prej tveganje. Na terenu ga je treba deaktivirati - v nasprotnem primeru ni možnosti za varno napredovanje. Toda za deaktiviranje nadzora vleke v načinu "Uporabnik" se morate vsakič znova potopiti v globine menija konfiguracije. Za to je potreben dolg pritisk in več kratkih pritiskov na osrednji levi stikalni enoti. Manever je mogoč le pri mirujočem vozilu. Ob vsakem izklopu motornega kolesa morate znova deaktivirati način za terensko vožnjo.

Če pogledam nazaj, rad naredim primerjavo z mojim predelanim modelom Honda Enduro. Tudi vanj sem namestil tuning vzmetenje - neposredna primerjava s Touratech Transalpom bi bila čudovita, a tudi tako vsekakor vidim temeljne razlike. V primerjavi s Honda Enduro Transalp pridobi točke zaradi občutljivejšega sprednjega dela. Lažje je zaupati prednjemu kolesu. Občutek za oprijem je res dober. Motorno kolo na splošno potrebuje manj energije. Dolgi prehodi so s Transalpom sanjski. Model Honda Enduro dobi točke zaradi bolj neposrednega udarca iz vrtljajev. Tudi v drugi prestavi lahko po potrebi hitreje prenesete nekaj dodatnega navora na zadnje kolo. Na strmih odsekih imate v sedlu modela Honda Enduro več svobode gibanja. Na splošno bi opesnil napolnjeni model Honda Enduro kot bolj športnega, ki lahko verjetno premaga tudi težje odseke. To je predvsem posledica boljšega oprijema na strmih pobočjih. Transalp se je odrezal z odlično gladkostjo v kombinaciji z dobrim upravljanjem in veliko samozavestjo za prednji del. Zahteva manj moči in omogoča, da brez težav prevozite navidezno neskončne odseke.

Na splošno se je Transalp med testiranjem na Azorih predstavil kot resnično vreden motocikel za avanturiste. V standardni opremi je čudovit vsakdanji motocikel. Če pa želite, ga lahko z vrženimi velikimi kovanci spremenite v zelo vreden motocikel za globetrotterje.

• Motociklistična novinarska naloga: Honda Enduro CRF450L
• Tehnični podatki: Motor: 449 cm³, 4-taktni, 1-valjni, Unicam, tekočinsko hlajen, 6-stopenjski menjalnik
• Vzmetenje: Prednje vzmetenje: 49 mm Showa USD vilice, Zadnje vzmetenje: Pro-Link Showa vzmetenje, nastavljivo
• Zavore: Prednje zavore: 260 mm enojni diski, Zadnje zavore: 240 mm enojni disk