Michelinove novice o pnevmatikah 2024 test - Power 6, GP2 in Anakee Road

V tem članku se osredotočamo na novo pnevmatiko Michelin Power GP2, ki je bila nedavno predstavljena. Michelin že vrsto let sodeluje v Moto GP, zato je ta pnevmatika rezultat njihovega bogatega znanja in izkušenj. Namenjena je tako ambicioznim cestnim voznikom kot tudi ljubiteljem dirkališč. Posebej je primerna za tiste, ki se radi vozijo po dirkališču iz čistega užitka in ne želijo skrbeti za temperaturo pnevmatik ali zračni tlak. Michelin Power GP2 je torej odlična izbira za vse, ki iščejo vrhunsko zmogljivost in zanesljivost na cesti ali dirkališču.

Zaradi vsebnosti silicijevega dioksida pnevmatika hitro doseže delovno temperaturo. Optimalno temperaturno okno je med 30 in 50 stopinjami. Večinoma sem vozil znotraj tega okna. Da se pnevmatika ne bi tako hitro pregrela, je pomembno, da ima malo negativne tekalne plasti, kar smo si pri pnevmatiki GP2 vzeli k srcu. Več tekalne plasti namreč pomeni manjšo stično površino, večjo obrabo na robu tekalne plasti in izgubo kilometrov. Premalo pa pomeni, da na mokri cesti ni skoraj nobene zmogljivosti. Za razvojni oddelek je bilo to zahtevno ravnovesje. Poleg tega so tu še zakonske zahteve, ki jih mora izpolnjevati homologirana cestna pnevmatika. Pnevmatika Michelin Power GP2 je pnevmatika s polnim silicijevim dioksidom, kar je dvorezen meč. Po eni strani omogoča, da je pnevmatika vozna pri nižjih temperaturah, po drugi strani pa se hitreje pregreje. Zato smo pnevmatiko Power GP2 preizkusili na cesti in na čudovitem dirkališču Moto GP v Jerezu. Več o mojih vtisih iz vožnje čez trenutek. Pnevmatika GP2 ima tehnologijo 2 CT+, kar pomeni, da je bila na sredini tekalne plasti uporabljena trša gumena zmes kot na straneh, kar zagotavlja daljšo kilometrino. Mehkejša gumena zmes je bila nameščena na bočnice, kjer se vozi pod največjimi koti nagibanja. Pri sprednji pnevmatiki je razmerje 48 % trše zmesi na tekalni plasti in 2 x 26 % mehkejše zmesi na bočnicah. Na zadnji pnevmatiki je razmerje 44 % proti 2 x 28 %, kar povečuje hitrost v ovinkih. Pomembna inovacija je karkaso. Ta je postala bolj okrogla in naj bi izboljšala vodljivost.

Pojdimo na moje vtise o vožnji: Na dirkališču v Španiji smo pri zunanji temperaturi 17 stopinj vozili različna superšportna in gola kolesa. Najprej sem se lotil BMW S1000R, tlak v sprednjih pnevmatikah je bil 2,1 bara, v zadnjih 1,9 bara. Brez grelnih odej, pnevmatike so bile hladne. Od prvega kroga mi je pnevmatika Power GP2 dajala znan občutek in dobro obnašanje pri krmiljenju. Seveda sem se vsega skupaj lotil z možgani in dal pnevmatikam čas, da pridejo v svoje temperaturno okno. Toda to je šlo zelo hitro in po dveh krogih sva se s pnevmatiko GP2 ogrela, postala hitrejša in že takoj na začetku sem lahko povečal hitrost. Pnevmatika Michelin Power GP2 deluje opazno. Osebno mi je všeč, ko pnevmatiko čutim in mi daje povratne informacije, ko zapusti krog oprijema. Sprednje kolo takrat postane nekoliko gobasto, vendar oprijem ne pade nenadoma. Na zadnjem kolesu postane TC aktiven, ko je pnevmatika ustrezno ogreta in hitro odpremo plin, vendar tudi tu v sproščenem obsegu. Velja omeniti, da na nobenem od koles nismo prilagajali vzmetenja, temveč smo jih vozili ex works. Med testnimi krogi z Aprilio RSV4 je vzmetenje spodobno pumpalo, GP2 pa ni navdušila in vzorec pnevmatike je ostal v redu, tj. pnevmatika se ni raztrgala. Pnevmatika Michelin Power GP2 je vsekakor cestna dirkalna pnevmatika. Absolutno primerna za hitre kroge, pa tudi za ambiciozne cestne voznike. Žal nisem mogel preizkusiti zmogljivosti na mokri cesti, saj je ta ostala suha. Vendar to zagotovo ni močna stran pnevmatike Power GP2, kar nas pripelje do pnevmatike Michelin Power 6. Pnevmatika Power 6 ima 11-odstotni negativni profil, medtem ko ima pnevmatika GP2 le 6,5-odstotni. V primerjavi z modelom Power 6 je lažje vzdrževati polmere v ovinkih, krmiljenje pa je natančnejše.

Moj sklep: S pnevmatiko Michelin Power GP2 lahko med cesto in stezo preklapljate že pri prvem zagonu, ne da bi morali vložiti veliko truda, in še vedno dosegate dobre čase kroga.

Nadaljnji razvoj že znanega in zelo priljubljenega modela Power 5 je namenjen predvsem športnim voznikom za vsakodnevno vožnjo. V negativnem vzorcu tekalne plasti je jasno prepoznavno, da se Michelin odmika od oblike kratkih kapljic v korist bolj nazobčanih, daljših linij. Seveda pa Michelin še naprej uporablja popolnoma silicijevo zmes. To pomeni, da sta obe tekalni plasti mešani s silicijevim dioksidom. Stransko dejstvo: silicijev dioksid daje dejanski gumeni zmesi večjo gibljivost na molekularni ravni, kar vodi do boljšega oprijema v mokrih razmerah in zagotavlja večjo varnost pri nizkih temperaturah. Pnevmatiko Power 6 odlikujeta 2 tehnologiji zmesi CT+. To pomeni, da je bila na sredini tekalne plasti uporabljena trša gumena zmes kot na stranskih stenah, kar zagotavlja daljšo prevoženo razdaljo. Mehkejša gumena zmes je bila nameščena na obeh straneh, kjer se uporablja večji nagibni kot. To pomeni, da nam ni več treba ves dan zavijati z volanom, da bi zaščitili sprednjo pnevmatiko. Vendar to prepuščam vam, da se sami odločite, kako boste ravnali s svojim materialom. Pri sprednji pnevmatiki je razmerje 68 % trše zmesi na tekalni plasti in 2 x 16 % mehkejše zmesi na bočnicah. Pri zadnji pnevmatiki je razmerje 55 % proti 2 x 22,5 %, kar zagotavlja varnost pri nagibanju. Vizualno je pnevmatika Power 6 zdaj nekoliko bolj oddaljena od potovalne pnevmatike Road 6. Preidimo k mojim vtisom o vožnji s pnevmatiko Power 6: Po mojem mnenju je največja razlika v sprednji pnevmatiki. Obnašanje pri krmiljenju je tu opazno lažje, saj je tu razvojni oddelek opravil največ dela. Nova karkasa je bolj zaobljena, kar privede do tega učinka.

Ker večina velikih turnih enduro motociklov skoraj v celoti vozi po asfaltu, je Michelin na tem področju uvedel spremembo. Kaj to pomeni? Velika kolesa enduro so sicer zasnovana tudi za terensko vožnjo, vendar kdo se zares vozi s kolesom, ki stane veliko denarja, po globokih blatnih lužah, skozi vodotoke in morda tvega ležanje na kamnih? Po mojih izkušnjah jih je nekaj, vendar večina ostaja na asfaltu ali makadamskih cestah. In za to je zdaj na voljo Anakee Road, cestna pnevmatika z bolj agresivnim profilom. S tem se krog pnevmatik Anakee zaključuje in Michelin zdaj pokriva vse z gumami Wild, Adventure in novo pnevmatiko Road. Tudi tukaj imamo zmes s popolnim silicijevim dioksidom in znano tehnologijo dvojne zmesi. Tehnično gledano je pnevmatika Anakee Road zelo podobna pnevmatiki Road 6. To se odraža tudi v voznih lastnostih. Model Road 6 ni na voljo v dimenzijah za enduro, medtem ko je model Anakee Road - celo do velikosti 21 palcev. S temi pnevmatikami je vožnja z velikimi enduro motocikli skoraj tako igriva kot s supermoto.