Kawasaki Ninja 500 SE Test 2024 - superbike za revne?

Na eni strani se lahko nekoliko nasmehnete Kawasakijevi taktiki: zeleno podjetje je potrebovalo štiri generacije vstopnih Ninj, da je končno našlo pravo prostornino. Navsezadnje lahko z malo domišljije na Ninja 250 gledamo kot na legitimno prababico, ki jo je nato podedovala Ninja 300 in nato še Ninja 400. In zdaj, z modelom Ninja 500, je bil za zdaj dosežen vrhunec. Zanimiv je razvoj, ki ga je Honda na primer popolnoma odpravila z modelom CBR500R - čeprav je obstajal tudi model CBR250R in nato CBR300R, je 500-kubični CBR že nekaj časa obstajal kot ustreznik modela CB500F.

Na drugi strani pa takšen nadaljnji razvoj nikakor ni slab, saj je z vsako generacijo povečane prostornine mogoče opaziti, da se poveča moč, zlasti pa navor in s tem suverenost pri novih modelih Kawasaki Ninja 500 in Ninja 500 SE. Povečana prostornina 52 kubičnih centimetrov je dosežena izključno z večjim hodom, medtem ko luknja ostaja nespremenjena in znaša 70 milimetrov. Zaradi tega se poveča le navor, in sicer s 37 njutonmetrov (Ninja 400) na 42,6 Nm pri modelu Ninja 500, medtem ko moč ostane enaka, 45 KM - in to se v celoti obrestuje. Kljub nesporno superšportnemu videzu ne pričakujte, da bo ta motocikel namenjen zgolj moči pri norih vrtljajih - Kawasaki (in samo Kawasaki) ima za to v svoji ponudbi neprekosljiv model ZX-4RR. Po drugi strani pa Ninja 500 SE svojih 45 KM razvije pri 9000 vrtljajih na minuto, torej 1000 vrtljajev na minuto prej kot Ninja 400, ki prav tako proizvede 45 KM. Ni nujno, da je smiselno, da ga vrtimo navzgor, saj na vrhu tako ali tako ni več moči, vendar Ninja 500 takrat rjove še glasneje in grleneje - kar je ob živahni vožnji zelo zabavno.

V resnici pa sta Kawasaki Ninja 500 in Ninja 500 SE namenjena predvsem za obvladovanje vsakdanjega življenja, pogosto za vsakodnevno vožnjo v službo, šolo ali na univerzo. In ne gre za to, da bi dobili več moči nad 10.000 vrtljaji na minuto, temveč za to, da bi ponudili lepo plato navora na dnu in v sredini. Zato menim, da je povsem uspešen korak, da se Kawasaki Ninja 500 SE stoično vrti že od približno 2000 vrtljajev na minuto in izžareva več suverenosti, kot bi pričakovali, vsekakor več kot njegov predhodnik, Kawasaki Ninja 400.

Ko gre za ravnanje, je odrasel odnos izginil - in to v pozitivnem smislu. Tako zaradi relativno nizke teže 171 kilogramov (bolje opremljena različica SE tehta 172 kilogramov) kot zaradi pnevmatik (110/70-17 spredaj, 150/60-17 zadaj), ki so ožje, kot je običajno pri številnih konkurenčnih športnih kolesih, se je skoraj težko navaditi na nagibanje v vse radije. Vendar se na to kmalu navadite in hitro ugotovite (seveda ugodno), da je Kawasaki Ninja 500 SE vedno dovolj stabilna. Inženirji so zelo dobro opravili delo z vzmetenjem, kajti če lahko prednapetost vzmeti na zadnjem amortizerju nastavite le v petih stopnjah, je bila potrebna spretna roka, da so ga nastavili tako, da je ustrezal vsem zahtevam. Prav tako je presenetljivo, da to vzmetenje deluje sprejemljivo, če ne celo odlično, tako za zelo lahke kot zelo težke voznike. Na splošno je Kawasaki Ninja 500 SE ravno dovolj čvrsta za športno vožnjo, hkrati pa tako udobna, da se lahko z nindžo serije 5 odpravite tudi na daljša potovanja.

Vsi, ki zdaj domnevajo, da dolge vožnje tako ali tako niso mogoče zaradi neudobnega položaja sedenja, razporejenega čez rezervoar, so brez Kawasaki Ninja 500 opravili matematične izračune. V tem pogledu je Kawasaki brezsramen, naravnost nezaslišan goljufiv paket - spet v pozitivnem smislu! Že sedlo z nizko višino 785 milimetrov obljublja večinsko zmogljivost, zaradi katere je to športno videti kolo dostopno tudi potencialnim voznikom, ki si ga običajno ne bi upali voziti. Še večje presenečenje pa pride, ko sežete po koncih krmila, ki so nameščeni v presenetljivo visokem položaju, ne da bi pri tem okrnili superšportni videz. Neposredna primerjava in pogosto preklapljanje med modelom Ninja 500 SE in njegovo golo sestro Z500 SE (oba sem lahko preizkusil hkrati, tukaj je poročilo o testu Kawasaki Z500 SE), pokaže, da je Ninja 500 le nekoliko nižja in opazno, a ne moteče, ožja od golega motocikla. Če torej želite pollitrski Ninji zagotoviti nekoliko večjo usmerjenost na sprednje kolo, naročite 30 milimetrov višje sedlo, ki je na voljo kot dodatna oprema.

Pri zavorah z enim diskom, ki so že tako razmeroma zmogljive, ne da bi neizkušene voznike prestrašile s preveliko brutalno silo, opazite tudi, da je le videz povsem resno usmerjen v superšportnost. Toda zakaj ne, kdo lahko Kawasakiju očita, da je izkoristil vizualno prisotnost svojih lastnih superšportnih koles in superbikov, da sta tudi Ninja 500 in Ninja 500 SE videti impresivno. Standardni model Ninja 500 je tako ali tako na voljo le v subtilni mat črni barvi, zato se razmeroma zastarele armaturne plošče LCD odlično ujemajo z vso neopaznostjo. Če pa imate še vedno na voljo nekaj sto evrov, jih vsekakor vložite v Kawasaki Ninja 500 SE, saj boste takrat gledali dobro strukturiran barvni TFT-zaslon, ki ga je mogoče zaradi povezljivosti (pri Kawasakiju imenovane Rideology) povezati tudi z mobilnim telefonom. Ali res potrebujete sistem Kipass, ki je prav tako serijski pri različici SE, tj. sistem brez ključa, ki omogoča vžig brez ključa, bomo še videli. Navsezadnje morate imeti ključ tako ali tako pri sebi, da odprete rezervoar za gorivo, saj deluje le v analognem načinu.

Po mojem mnenju je ključni argument za SE lakiranje. Celotna črna različica SE s zelenimi nalepkami in zelenimi trakovi na platiščih je bolj živahna kot povsem črna standardna različica. Še vedno bi se odločil za zeleno različico Kawasaki Ninja 500 SE v privlačni limetinozeleni barvi - tu je jasno: če lahko, naredite to! Cena 500 evrov v Avstriji in 600 frankov v Švici je doplačilo v primerjavi s standardno različico zaradi sodobnejših elementov in hladnejše barve vsekakor upravičeno. V Avstriji stane Kawasaki Ninja 500 7099 evrov, SE 7599 evrov, v Švici pa standardna Kawasaki Ninja 500 7190 frankov, SE 7790 frankov. V Nemčiji za različico SE ni treba doplačati 7345 evrov (vključno s stroški prenosa), vendar tam ni mogoče kupiti standardnega modela Kawasaki Ninja 500. To je tudi učinkovit način, kako se izogniti morebitnim slabim prodajnim podatkom za standardno različico.