Moto Guzzi V85 TT modelno leto 2024 na testu

Čeprav je na trgu šele od leta 2019, je V85 TT že nekakšna klasika, predvsem zaradi svoje klasično lepe oblike s presenetljivim dvojnim žarometom in privlačnega, zračno hlajenega V-dvojčka, ki skoraj nikogar ni pustil hladnega in je bil med Guzzijevi oboževalci priljubljen že od samega začetka. Ta motor s prostornino 853 kubičnih metrov je bil zdaj temeljito prenovljen, zdaj ima variabilno razporejanje ventilov in ponovno zagotavlja 80 KM, kot jih je imel ob uvedbi na trg - nazadnje jih je imel zaradi emisijskih standardov le 76. Ta je na voljo pri 7.750 vrtljajih na minuto, največji navor 83 njutonmetrov (prej 82) pa je na voljo že pri 5.100 vrtljajih na minuto. Poleg tega je motor, ki izpolnjuje novi standard Euro5 Plus in katerega nov "obraz" je mogoče prepoznati tudi po drugačnih pokrovih glav valjev, opremljen z dvema senzorjema za pokanje (po enim za vsak valj). To izboljšuje zmogljivost in gladkost delovanja ter zagotavlja večjo toleranco do slabega goriva, kar bodo cenili tisti, ki s svojim motorjem V85 potujejo v najbolj oddaljene predele sveta.

Seveda spremembe niso omejene le na motor. V85 je bil prvič opremljen z IMU, šestosnim senzorjem, kar pomeni, da je zdaj na voljo tudi sistem ABS za vožnjo v ovinkih, nadzor vleke pa deluje glede na kot nagibanja. Prej značilne cevaste elemente rešetke kot držala za pilota in držala luči so nadomestili deli iz litega aluminija, nova oblika rezervoarja pa posveča več pozornosti aerodinamiki. Zaradi tega je zdaj v zgornjem delu telesa manj turbulenc, v povezavi z novim vetrobranskim steklom, ki ga je zdaj mogoče preprosto ročno nastaviti v razponu 70 milimetrov oziroma v petih položajih, tudi med vožnjo, pa je potovanje še udobnejše. Pri predhodniku ste za nastavitev vetrobranskega stekla potrebovali orodje, vendar je bilo to mogoče le za kot vetrobranskega stekla, ne pa tudi za njegovo višino.

Mimogrede, TT Travel ima višji potovalni zaslon in dodatne vetrobranske ščitnike na straneh, v zgornjem položaju pa je pripravljen tudi na avtocestne preizkušnje na najvišji ravni touring enduro. To nas pripelje do treh različic modelov. Strada je sploh prvi model V85, ki se vozi na platiščih iz litega aluminija, ki so delno odgovorna za zmanjšanje teže za štiri kilograme. Poleg značilnega visokega blatnika ima tudi majhen blatnik neposredno nad prednjim kolesom. Varovala za roke in zaščita pod karoserijo so prav tako malo serijska kot terenski način ali asistenčni sistemi, odvisni od kota nagibanja, ki so na voljo za doplačilo. Pri modelu TT s klasičnim rdečim okvirjem, privlačnim vzmetenjem in platišči z žičnatimi kraki sta sistem ABS za vožnjo v ovinkih in nadzor vleke pod kotom nagibanja prav tako standardna kot aluminijasta zaščita oljne posode in ščitniki za roke, prednapetost vzmetenja pa je mogoče nastaviti s praktičnim ročnim kolesom. Popolnoma opremljen TT Travel ima poleg vseh funkcij modela TT serijsko tudi visoko vetrobransko steklo, ogrevanje sedežev in ročajev ter plastični prtljažni komplet s 27,5 (levo) ali 37 (desno) litri prostora za shranjevanje. Pri tem modelu je na voljo tudi povezljivost s pametnimi telefoni, ki je pri drugih dveh različicah na voljo za doplačilo. Tempomat pa je serijsko nameščen pri vseh treh različicah modela.

V načinih vožnje Road, Rain, Sport in Offroad je v vsakem primeru na voljo polna moč 80 KM, razlikujejo pa se po odzivnosti in podajanju moči, zavornem učinku motorja, intenzivnosti nadzora vleke in sistema ABS. Te razlike so med vožnjo resnično opazne in jih je mogoče individualno prilagoditi - način vožnje po meri je na voljo tudi v načinu Travel. V terenskem načinu se ABS samodejno izklopi na zadnjem kolesu in ga je mogoče izklopiti tudi na sprednjem - Guzzijevi inženirji so tu opravili svojo domačo nalogo. Vse je prikazano na 5-palčnem barvnem zaslonu TFT (prej 4,3 palca), ki ga uporabljata tudi modela Stelvio in V100 Mandello. Stikala na krmilu morda niso več tako elegantna kot pri predhodniku, vendar je navigacija po menijih intuitivna in samoumevna, tako da se lahko hitro znajdete. Za preklapljanje med načini vožnje je na voljo ločena, praktična ročica.

Višina sedeža 830 milimetrov je precej zmerna in sedež je udoben tudi na daljših vožnjah. V sedlu modela V85 pa dobesedno kliče po daljših etapah! Zmogljiv motor je za odtenek bolj samozavesten kot pri prejšnjem modelu, vendar pri tem ne izgubi svojega značilnega Guzzijevega značaja ali zvoka. Na zavitih podeželskih cestah, kakršne smo našli v zaledju Almerije, se V85 počuti kot v svojem elementu in je zaradi svoje teže 230 kilogramov (oziroma 226 za Strado), kar je glede na njegovo zmogljivost precej veliko, bolj okreten, kot bi morda pričakovali. Manjkal je le hitri prestavni mehanizem, ki žal ni na voljo za doplačilo. Nič pa se ne moremo pritoževati nad nadgrajenimi in zdaj nekoliko lažjimi zavorami Brembo, ki so bile brezhibne že pri prejšnjem modelu. Tudi slabe, luknjaste ceste Moto Guzzija ne motijo, saj spodobno podvozje z nespremenjenim 170-milimetrskim hodom vzmetenja spredaj in zadaj, ki ga je mogoče nastavljati tako pri odboju kot pri prednapetosti, neravnine preprosto zgladi. Le pri zares športnem načinu vožnje začne motocikel nekoliko lebdeti, vendar ga je na splošno mogoče v ovinkih manevrirati zelo natančno in z lahkoto. Seveda lahko Guzzi vozi tudi hitro, vendar je vsekakor narejen bolj za križarjenje kot za ogrevanje.

Motor Guzzi Enduro obvladuje tudi vožnjo po brezpotjih in neasfaltiranih cestah. Vendar stoječi položaj ni najboljši za višje voznike, na cesto usmerjeni podstavki za noge nudijo malo opore, teža in hod vzmetenja pa omejujeta obseg uporabe. Seveda je kot vedno tudi to vprašanje hitrosti: pri hitrem tempu bo vzmetenje kmalu doseglo dno, "enduro pohodništvo" pa je povsem mogoče, prav tako tudi poljske poti. Zahvaljujoč terenskemu sistemu ABS pa lahko na primer tudi blokirate zadnje kolo in s tem določite smer vožnje na neasfaltiranih cestah ali pa ste opremljeni celo za strme(e) spuste po gramozu. Pnevmatika Michelin Anakee Adventure je dobra izbira standardne pnevmatike za TT, saj lahko s pnevmatiko 80/20 opravite vse, kar je na terenu z Moto Guzzijem zares zabavno, brez večjih pomanjkljivosti pri oprijemu na cesti. Seveda lahko svoj V85 opremite tudi z večjimi pnevmatikami - na primer Pirelli Scorpion Rally STR, ki bi mu vsekakor ustrezala, in z zobatimi platišči ... Mimogrede, modela Strada in TT Travel sta opremljena s pnevmatikami Dunlop Trailmax Meridian: odlična pnevmatika v razmerju 90/10, ki zagotavlja oprijem do praskanja podplatov, kar se je med našo vožnjo po Španiji dokaj redno dogajalo.

Vprašanje razpoložljivosti, barv in cen ostaja odprto. Novi modeli bodo na voljo od sredine marca, v Avstriji stane Strada (v črni ali sivi barvi) 12.999 evrov, TT (v elegantni rdeče-belo-črni ali srebrno-beli-črni barvi) 13.999 evrov in TT Travel (v barvi "Bronzo Desserts", nekakšni bež kovinski barvi) 14.999 evrov. Dodana vrednost slednjega je zaradi bogate dodatne opreme vsekakor podana z doplačilom v višini le 1000 evrov, tisti, ki se lahko odpovejo ogrevanju sedežev ali imajo raje drugačno rešitev prtljage, pa lahko ustrezno nadgradijo tudi model TT, ki je s svojo barvno shemo najlepši, vsaj po subjektivnem mnenju avtorja teh vrstic. S skupno 39 dodatki, ki so na voljo ex works, je vsekakor na voljo veliko načinov, kako prilagoditi svojega Guzzija.