Triumph TF 250-X - nova zvezda v motokrosu?

Ko vemo, da imaš samo eno priložnost, da narediš prvi vtis, se je to zgodilo pri 1000 PS na prvem uradnem testu novega Triumph TF 250-X na Floridi na legendarni motokros stezi Gatorback. Toda legendarne proge ni ponujala samo proga, temveč tudi ljudi, ki so se zbrali na prizorišču. Triumph pri svojem motokros projektu ni računal samo na svoje izkušene inženirje, temveč je k razvoju stroja pritegnil tudi nekatere največje dirt motoriste na svetu. Nekatere največje junake dirkalnih motorjev, kot so Ricky Carmichael, Jeff Stanton, Clement Desalle, Ivan Tedesco in Ivan Cervantes. Carmichael je znan kot "GOAT" - najboljši vseh časov - v ameriškem motokrosu in superkrosu. Novinarji po vsem svetu so nestrpno pričakovali prvi prodor tradicionalne kovnice na trg motokrosa.

Razvojni cilj je bil jasen: cilj je bil vstopiti neposredno v vrh razreda in predstaviti motocikel z najbolj popolnim paketom za širok krog voznikov, od začetnikov do svetovnih prvakov, in vrhunsko zmogljivostjo v vseh pogledih. S to trditvijo že lahko prepoznate odnos, ki ga izkazujejo tudi vrhunski športniki: niste zadovoljni s kompromisi in segate po zvezdah. za zvezde.

Glavni element modela TF 250-X je nedvomno njegov zmogljiv motor. Štiritaktni enovaljni motor s prostornino 250 kubičnih centimetrov, vbrizgavanjem bencina Dellorto in 5-stopenjskim menjalnikom zagotavlja impresivno moč 48 KM. Motor je zelo lahek in kompakten, zasnovan pa je tako, da s servisnim intervalom 45 ur zmanjšuje stroške za uporabnika. Zaganja se samo z električnim zaganjalnikom in ga je mogoče natančno prilagoditi z različnimi elektronskimi pripomočki za vožnjo, kot so Quick Shift, ki omogoča prestavljanje brez sklopke, možnost izbire med dvema mapama, Launch Control za optimalen zagon in nadzor vleke GET. Standardne nastavitve teh vozniških pripomočkov je mogoče bistveno razširiti z aplikacijo za pametni telefon z modulom WLAN, ki je na voljo za približno 250 evrov. Ko govorimo o denarju: Novi Triumph TF 250-X je v Nemčiji na voljo po ceni 10.895 evrov, v Avstriji pa 11.195 evrov. Motorna kolesa bodo pri trgovcih na voljo od maja, testne vožnje pa bodo prek trgovcev možne od aprila.

Ročno varjen aluminijast okvir modela TF 250-X ima preverjeno vzmetenje KYB z jeklenimi vzmetmi, ki je idealno za motokros proge in zagotavlja vrhunsko zmogljivost. Skupna teža pripravljenega motocikla za vožnjo znaša 104 kg, brez sedemlitrskega rezervoarja, kar ga uvršča med najlažje motocikle v svojem razredu. Kvalitetne komponente, kot so zavore Brembo, zavorni diski Galfer, lahki izpuh iz nerjavečega jekla, trojne objemke Neken in preveliko krmilo Pro Taper z ročaji ODI Lock-On, zagotavljajo vrhunsko opremo. Tudi podrobnosti so premišljene: motociklu sta priložena dva pokrova zračnega filtra za enostavno menjavo filtra brez orodja, eden z luknjami za povečan pretok zraka, drugi pa zaprt za vlažne razmere. Vgrajen je tudi števec ur. Kolesa so opremljena z visokokakovostnimi komponentami: platišča DID Dirtstar in srednje mehke pnevmatike Pirelli Scorpion MX32.

Triumph TF 250-X je opremljen ne le z impresivno tehnologijo, ampak tudi z atraktivnim dizajnom. Očarljiva črna in neonsko rumena barva ter dinamične linije plastičnih delov dajejo motociklu sodoben in agresiven videz, ki odraža njegovo zmogljivost. Pri razvoju karoserije je bila pozornost namenjena gladkim prehodom za dobro svobodo gibanja in dobre kontaktne površine za voznika.

Z modelom Triumph TF 250-X se priznani proizvajalec motornih koles odloča za velik vstop v svet motokrosa. Prvi vtis je uspešen, kot bi rekli v golfu "hole in one"! Sprva je bil prisoten nekaj skepticizma: kako dobro lahko deluje motocikel, ki je bil razvit iz nič? Toda Triumph je uspel in ustvaril popolnoma vrhunski motocikel, ki je nedvomno eden najboljših v svojem razredu. Motorno kolo je popolno in prepričljivo na vseh področjih. Nevtralno ravnotežje in vzmetenje KYB zagotavljata veliko varnosti in samozavesti v vseh voznih situacijah, vedno natančno veste, kaj se bo zgodilo naslednji trenutek. Motor je zelo stabilen na hitrih odsekih proge in se zlahka spopade z ozkimi ovinki. Poleg tega je motor zelo zmogljiv, vendar enostaven za vožnjo. Njegova linearna porazdelitev moči zagotavlja, da imate vedno močno vlečno silo, vendar je motor še vedno enostaven za nadzor. Ne glede na to, ali vozite pri nizkih vrtljajih z velikim navorom, zgodaj prestavite ali pustite, da se prestave vrtijo dolgo: motor vedno napreduje. Navdušujoče je, kako visoko lahko Triumph zavrti, ne da bi izgubil pogonsko moč. Električni pripomočki za vožnjo prispevajo k odlični zmogljivosti. Funkcija Quick Shift je prepričljiva, menjavanje prestav je še hitrejše, vozniku pa prihrani mišično moč, saj ni več treba upravljati sklopke. Močan motor zmanjšuje potrebo po uporabi sklopke, kar olajša vožnjo. Pri blažjem kartiranju se motor odziva nekoliko mehkeje in ne vrti tako dinamično kot pri agresivnejšem standardnem kartiranju. Kljub temu pa ne občutite, da bi bil motor upočasnjen. Mehkejše kartiranje je lahko celo boljša izbira za običajnega hobi voznika, medtem ko agresivno kartiranje ponuja prednost ambicioznim dirkačem. Nadzor vleke v standardni nastavitvi se mi zdi na zelo spolzkih površinah nekoliko preveč posredoval, vendar lahko stopnjo posredovanja prilagodite v desetih korakih. Tako lahko vsak najde svojo optimalno nastavitev. Priporočam investicijo v opcijski modul WLAN, da dobite več možnosti za nastavitve električnih voznih pripomočkov. Zavore in sklopka so delovale zelo dobro in ju je bilo enostavno upravljati. Ergonomija motornega kolesa je bila prav tako impresivna. Tako visoki kot nizki vozniki smo se lahko zelo dobro znašli na motorju.