BMW M 1000 XR 2024 Test

Seznam vrhunskih komponent in spektakularnih podatkov za BMW Sporttourer je zelo dolg. Ker je bila posodobljena tudi njegova osnova, model S 1000 XR, moramo najprej spregovoriti o najpomembnejših novostih, preden se lotimo vtisov iz vožnje.

Srce modela M 1000 XR je vrstni štirivaljni motor, ki temelji na motorju v BMW S 1000 RR, vključno s spremenljivim krmiljenjem ventilov, znanim kot Shift-Cam, vendar z drugačno kartografijo. Agregat razvije 201 KM pri 12.750 vrtljajih na minuto, kar je 31 KM več kot v novem S 1000 XR. Največji navor 113 Nm se doseže pri 11.000 vrtljajih na minuto. Čeprav motor na papirju opravlja svojo nalogo v potovalnem motociklu, je poudarek očitno na največji zmogljivosti v zgornjem območju vrtljajev, primerni za dirkališče. Največja hitrost motorja M 1000 XR je 14.600 vrtljajev na minuto, optimiziran sesalni sistem s spremenljivimi sesalnimi lijaki pa je zasnovan tako, da izboljša spremembe polnjenja pri visokih vrtljajih motorja. Nekatere razlike v primerjavi z modelom S 1000 XR pa so lahko koristne tudi na podeželskih cestah. Na primer, prestavno razmerje pri M 1000 XR je krajše, tako pri zadnjem zobniku s 47 zobmi namesto 45 kot tudi pri menjalniku v 4., 5. in 6. prestavi.

Poleg samega motorja so za našo pozornost pomembne tudi številne kompleksne periferne komponente. Strmo nagnjen titanov zadnji izpušni lonec s karbonskim zaključkom, veriga M Endurance, M krilca za večjo stabilnost pri visokih hitrostih ter boljše zaviranje in pospeševanje zaradi aerodinamičnega pritiska, obrnjena vilica z nastavljivo vzmetno osnovo v kombinaciji s serijskim DDC, M zavore prvič na športnem turističnem motociklu, kovana aluminijasta platišča, M ročice ročne zavore in sklopke, nastavljiv volanski blažilec, prefrezana objemka krmila in cevasto krmilo z lasersko graviranim napisom BMW M XR, ki je bolj naprej kot na modelu S 1000 XR - če naštejemo le najbolj zanimive lastnosti. Če želite izvedeti vse podrobnosti o opremi, novostih in dodatkih za M 1000 XR in S 1000 XR, lahko te informacije najdete v poročilu o novostih. Kdor zdaj misli, da je M 1000 XR preobremenjen z bleščicami, še ni videl seznama elektronskih sistemov in sestavnih delov.

Zanimivo pri BMW Sporttourerjih je, da združujejo značilnosti potovalnih in športnih motornih koles. M 1000 XR ponuja številne napredne sisteme, kot so Hill Start Control Pro za udoben zagon na klancu, lahka M baterija, USB polnilna vtičnica na zadku, LED svetlobne enote, elektronski tempomat, ogrevani ročaji, brezključna vožnja in žarometi s prilagodljivo osvetlitvijo v ovinek (Headlight Pro). Prav tako so na voljo asistenčni sistemi, kot je ABS za vožnjo v ovinek, različni načini vožnje (Rain, Road, Dynamic, Race in Race Pro1-3), najnovejša generacija dinamičnega nadzora oprijema (DTC), funkcija DTC wheelie s 6-osnim senzorskim poljem in pomočnik za hitro prestavljanje gor in dol brez sklopke. Načini vožnje nakazujejo napredne elektronske sisteme, prevzete iz superšportnih motornih koles, kot je model S 1000 RR. V načinu Race Pro lahko prilagodite številne nastavitve, vključno z zaviranjem motorja, pomočjo pri zdrsu zavor, Launch Control sistemom in omejevalnikom hitrosti na stezi Pit Lane. Instrumentna plošča s 6,5-palčnim zaslonom TFT prikazuje rdeči razpon vrtljajev, animacijo z logotipom M in vmesnik OBD za zapisovalnike podatkov M GPS, vključno z M GPS Laptrigger. Načini vožnje Race omogočajo prilagajanje sistemov po potrebi. Z vsemi temi naprednimi sistemi se postavlja vprašanje, ali je M 1000 XR še vedno primerno za cestno vožnjo. Vendar pa je čas za dejanske vtise iz vožnje.

Kako impresivna je izkušnja vožnje z BMW Sporttourer, dokazujejo vedno enaki odzivi novinarjev. Ko smo zapustili gosto pozidano obalno območje južne Španije in se zapeljali skozi prve ovinke, so v sedlu stresli številne glave. Vendar ne zaradi razočaranja ali nezadovoljstva! Na prvem postanku se pogledamo, vsi se široko nasmehnejo pod čeladami, naši sicer tako komunikativni kolegi pa izgubijo besedo. Temu pravim učinek "Are you daft". V nemščini: Stari Šved! Toda kaj točno nam vzame sapo?

Iz podatkovne kartice je razvidno, da je motor zmogljiv, kar ne zmanjša vtisa med vožnjo. M 1000 XR je željan vrtljajev, ki jih je mogoče fino uporabiti, in se izredno živahno odziva na sunke s plinom. Zahvaljujoč svilnatemu odzivu štirivaljnega motorja na plin je tudi pri veliki moči zelo enostavno čisto uporabiti plin v radiju pri velikih nagibih in pospešiti iz ovinka. M XR ima širšo zadnjo pnevmatiko, da lahko pri nagibanju še bolje prenaša moč na cesto. 200/55 namesto 190/55 kot pri modelu S 1000 XR. Toda tudi z dolgimi ovinki in največjo motivacijo mi uspe priti le do 9.000 do 10.000 vrtljajev, preden zaradi hitro bližajočega se naslednjega ovinka ali spoštovanja mojega vozniškega dovoljenja zaprem pipo. Ni presenetljivo, da tudi s krajšim prestavnim razmerjem moči modela M 1000 XR na javni cesti ni mogoče v celoti izkoristiti. Vendar sam motor ni edini razlog za splošno navdušenje.

Ker je M 1000 XR opremljen z vrhunskimi sestavnimi deli, ki delujejo izjemno dobro. Pri vstopu v ovinek vas zavore M brutalno ustavijo. Zdi se, da je teža vašega prsta na elegantno izdelani zavorni ročici dovolj za športno zaviranje. Vendar pa 320-milimetrski dvojni diski z radialnimi zavornimi čeljusti ostajajo zelo natančno nadzorovani. To se še posebej dobro ujema z voljnim krmiljenjem. Naša testna kolesa so bila opremljena z opcijskim paketom M Competition. Ta poleg črne zasnove in številnih karbonskih oblog nadomešča kovana platišča s karbonskimi platišči. Najmanjši pritisk na krmilo ali rahla sprememba teže je vse, kar je potrebno, da se 220 kilogramov pripravljenih na vožnjo (223 kg brez paketa M Competition) kot po čudežu prevesi v nagnjen položaj. Pri zaviranju praktično brez navora pri nastavljanju in dobite najfinejše povratne informacije s ceste. Dinamični nadzor blaženja stalno prilagaja kompresijsko in odbojno blaženje. Glede na način vožnje se sistem prilagaja močneje ali mehkeje; v načinu vožnje Dynamic lahko začutite vsak utor na asfaltu. Tudi bliskovite menjave prestav s hitrim menjalnikom ne povzročajo nemira v nagibnem kotu, zato se z veliko samozavestjo premetavate z ene strani na drugo in skozi ovinke dirkate kot otrok z nasmeškom na obrazu. M 1000 XR je preprosto čudovito nerazumno inženirsko delo. Edini pogoj za užitek v zavojih je, da najprej segrejete zelo športne pnevmatike. Pnevmatike Bridgestone Battlax RS 2 potrebujejo nekaj časa, preden zares ponudijo veliko oprijema. Za uporabo modela M 1000 XR izključno na podeželskih cestah bi se preusmeril na druge športne ali hipertouring pnevmatike, kot sta Conti SportAttack ali Bridgestone S 22. Tudi te ponujajo dovolj zmogljivosti, hkrati pa nekoliko boljše lastnosti v neoptimalnih razmerah na cesti.

Spreminjajoče se razmere, ceste in pokrajine - to je bistvo potovanja. BMW M 1000 XR je uradno opredeljen kot športni turistični motocikel, kar je lepo prikazano v videoposnetku YouTube "The fastest Roadtrip", v katerem se M 1000 XR pelje od tovarne v Berlinu do Isle of Man TT, nato pa ga legenda TT Peter Hickman preganja po progi TT. Toda ali je z modelom M 1000 XR resnično mogoče potovati na dolge razdalje zunaj promocijskih videoposnetkov?

BMW namerno ohranja določeno razdaljo od modela S 1000 XR v kategoriji športnih turistov, zato za M XR ni na voljo nobenega fiksnega prtljažnega kompleta ali trde prtljažne školjke. Kljub temu zadaj ni prostora za prtljažnike, saj so bili poleg M krilc spredaj, ki pri 220 km/h zagotavljajo enako pritisno silo 12 kg kot pri M 1000 R, izvedeni tudi aerodinamični ukrepi zadaj. Majhne lopute zmanjšujejo turbulenco za motornim kolesom in tako zmanjšujejo zračni upor. Za tiste, ki si na svojem M 1000 XR želijo čim manj prostora za shranjevanje, je na voljo mehka prtljaga, ki se pritrdi s trakovi in diskretnimi nosilci.

Kaj pa osnovno udobje v sedlu modela M 1000 XR? Vozniški položaj je lepo pokončen, kolenski kot je na bolj ostri strani, vendar še vedno v sprejemljivem območju. Kljub temu sedite v motornem kolesu zelo nizko v jasno določenem položaju, sedež M ne ponuja skoraj nobenega prostora za drsenje s hrbtom naprej ali nazaj. Prostor imate le za premikanje vstran, da lahko pospešujete v načinu vožnje "hang-off". Vendar pa sam sedež z višino 850 mm ni pretirano trd, zato lahko na M XR načeloma sedite dlje časa. Za vetrobransko steklo je na voljo celo preprost mehanizem za nastavitev, vendar pri moji višini 1,85 m tudi v visokem položaju usmerja veter na čelado v višini oči, zaradi česar je na avtocestnih odsekih precej glasen. Če nimate občutljivih kolen in ušes, pa se lahko z M 1000 XR vozite dlje in dlje, tudi zato, ker njegova poraba goriva ni bistveno večja od porabe goriva pri modelu S 1000 XR. Vgrajen je enak 20-litrski rezervoar, poraba goriva pa se je kljub 201 KM povečala le s 6,2 na 6,5 l/100 km.

Čeprav M 1000 XR že serijsko ponuja najboljše, je seveda vedno na voljo še več. Najprej z že omenjenim paketom M Competition, ki XR razširi s karbonskimi platišči, novim videzom zaradi karbonskih oblog, M rezkanimi deli in GPS Laptriggerjem prek aktivacijske kode. Pri modelu M 1000 R je ta paket, ki za XR stane 6.160 EUR, izbralo približno 50 % kupcev. Za M 1000 XR so na voljo tudi naslednji neobvezni dodatki:

• Športni turistični motocikel BMW
• Ogledalo na koncu krmila
• Športni sedež z višino sedeža 820 mm
• Visok športni sedež z višino sedeža 870 mm
• Vetrobransko steklo serije S1000XR (brez paketa M Competition)
• Karbonska platišča, posamično
• Priprava za navigacijski sistem
• Alarmni sistem proti kraji

Pogosto se postavlja vprašanje, ali so takšni športni potovalni motocikli smiselni. Na to vprašanje pa lahko hitro odgovorimo: Ali kdo potrebuje križanec s 201 konjskimi močmi? Ne. Toda prodajne statistike jasno kažejo, da povpraševanje po takšnih motociklih še vedno obstaja. Leta 2023 je bilo prodanih več modelov M 1000 R kot modelov S 1000 R, BMW pa pričakuje, da se bo razmerje ustalilo na 50:50. Ali bo XR prav tako uspešen? Težko je napovedati, saj ima segment potovalnih vozil kljub vsej svoji športnosti drugačne zahteve kupcev. Toda ni nujno, da je vsak motocikel smiseln in razložljiv, lahko tudi preprosto uživate v tej očitni igrači za športne motoriste. S ceno, ki se v Avstriji začne pri 30.650 evrih (nemške in švicarske cene modela M 1000 XR 2024 najdete tukaj), je rezerviran za premožnejši del populacije motoristov, vendar bi vsakemu motoristu, ki uživa v športni vožnji, svetoval, da se s tem modelom M 1000 XR preizkusi, če se mu ponudi priložnost. Izkusiti morate inženirsko in motoristično tehnologijo v najboljši luči. Trenutek "Are you daft" je zagotovljen!