KTM 690 Duke 2012

Už je to viac ako 13 rokov, čo ma KTM vyslala na zážitkovú horskú trasu na Gran Canarii. Slnko pražilo z neba, asfalt bol drsný a zákruty sa zdali nekonečné. Ideálne podmienky na dôkladné otestovanie vtedy úplne novej 690 Duke. Bol to moment, keď KTM urobila odvážny krok: dovtedy divoká Duke mala dospieť, no bez toho, aby úplne stratila svoju rebelskú dušu. Balansovanie na hrane, na ktoré sa vtedy čakalo s napätím.

Presne si spomínam na svoj prvý dojem. Namiesto radikálneho Supermota som zrazu sedel na Naked Bike – nižší, prístupnejší, s úplne inou geometriou. Srdcom však zostal ohromujúci LC4 jednovalec, lenže teraz v civilizovanejšej podobe. 70 koní, 70 Nm – alebo, ako sa neskôr ukázalo, skutočne 74 koní a 78 Nm na skúšobnom stojane. Skromnosť bola zrejme cnosťou tvorcov prospektov z Mattighofenu.

Spomienka na tieto prvé kilometre je aj po všetkých tých rokoch stále živá. Spôsob, akým sa Duke ponárala do zákrut, okamžitá reakcia na plyn, ktorá nemohla byť priamejšia, a na jednovalec úžasne civilizované správanie. Vtedy som napísal, že tento motor je „ako z iného sveta“ – vyhlásenie, ktoré by som podpísal aj dnes.

Ale čo sa stalo s vtedy úplne novou Duke? Fungovala KTMová stratégia urobiť Duke prístupnejšou pre masy? Čas na pohľad späť – a predovšetkým na pohľad na dlhodobé skúsenosti komunity s touto výnimočnou Rakúšankou.

Kto sledoval vývoj série KTM Duke, vie: Generácia z roku 2012 znamenala úplne nový začiatok. Zatiaľ čo všetky predchádzajúce modely boli v podstate Supermoto s cestnými pneumatikami, KTM s novou 690 Duke urobila výrazný krok smerom k Naked Bike. Pozícia sedenia sa stala vhodnejšou pre turistiku, výška sedadla nižšia a po prvýkrát sa použil systém ABS.

Najväčším prekvapením však bola cena. Nová Duke bola o celých 20 percent lacnejšia ako jej predchodkyňa – a to aj napriek viacerým elektronickým zlepšeniam a lepšiemu motoru. Šetrenie na podvozku, ktorý neponúkal žiadne možnosti nastavenia, a na niektorých detailoch, ako napríklad zadný rám, ktorý bol miesto zložitej konštrukcie teraz z dvoch dielov z hliníkového odliatku.

Moja vtedajšia analýza nákladov a prínosov bola napriek tomu jednoznačne pozitívna: "Motor je určite o 5% lepší, s podvozkom a pozíciou sedenia môžem skutočne dobre žiť, avšak podvozok je minimálne o 20% horší. To stále stačí na to, aby japonské strednotriedne motocykle hravo strčila do vrecka." Toto hodnotenie by som rád teraz, s múdrosťou času a spätnou väzbou od tisícok jazdcov Duke, znovu preveril.

Pohľad do skúseností majiteľov Duke počas rokov odhaľuje podrobný obraz silných a slabých stránok tohto výnimočného motocykla. V jednom bode je komunita prekvapivo jednotná: Motor LC4 je aj z dnešného pohľadu technickým majstrovským dielom. Na fórach sa nachádzajú nespočetné správy od majiteľov, ktorí so svojou Duke najazdili viac ako 50 000 kilometrov bez významných problémov s motorom.

Opakujúcou sa témou v skúsenostných správach je mimoriadna charakteristika jednovalca. "Žiadny iný jednovalec neponúka takú kombináciu krútiaceho momentu a výkonu pri vysokých otáčkach," píše jeden používateľ na fóre 1000PS.at. Dojem, ktorý som mal už vtedy, a ktorý sa zrejme potvrdil aj rokmi. Zvlášť oceňovaný je na jednovalec nezvyčajne široký rozsah použitia – od pohodového cruisingu až po športovú jazdu na vidieckej ceste.

Zaujímavé je, že dlhodobí majitelia hlásia, že s vekom sa Duke dokonca zlepšuje. Fenomén často diskutovaný na YouTube kanáloch. Zdá sa, že motor sa počas prvých 10 000 kilometrov doslova "rozjazdí" a potom beží ešte hladšie a kultivovanejšie. No nie všetko je v svete Duke len slnečné. Úspory na podvozku, ktoré som kritizoval už v pôvodnom teste, sa skutočne ukazujú ako dlhodobá slabina. Mnohí jazdci vymenili štandardné pružinové prvky po niekoľkých rokoch za kvalitnejšie komponenty.

Detailný pohľad na skúsenostné správy odhaľuje niekoľko typických slabín, ktoré sa v priebehu rokov vyformovali. Je však pozoruhodné, že zoznam vážnych problémov je prekvapivo krátky – čo naznačuje, že Duke má veľmi solídnu konštrukciu.

Najčastejšie spomínaným problémom je elektrika – konkrétne alternátor. Na viacerých fórach a v komentároch na YouTube sa hlási o poruchách, ktoré sa zvyčajne vyskytujú medzi 30 000 a 50 000 kilometrami. Výmena našťastie nie je nadmerne komplikovaná, avšak je spojená s nákladmi okolo 350-400 eur.

Ďalším bodom kritiky, ktorý sa v dlhodobých správach opakovane objavuje, je prevodovka. Moje vtedajšie pozorovanie, že prevodovka nepracuje tak presne ako u predchádzajúcich modelov, sa potvrdzuje v správach komunity. Obzvlášť pri vyšších nájazdoch sa objavujú občasné nepresnosti radenia a problémy s neutrálnym režimom. Účinným riešením sa zdá byť pravidelná výmena oleja – ideálne každých 5 000 kilometrov namiesto KTM odporúčaných 10 000 kilometrov.

Taktiež typické: Nastavenie spojky sa relatívne rýchlo mení a musí byť častejšie upravované ako u iných motocyklov. Malé nepríjemnosti, ktoré sa však dajú ľahko odstrániť. Aj pre menej technicky zdatných jazdcov je to záležitosť niekoľkých minút.

Čo sa týka spotreby, dlhodobé skúsenosti ukazujú zaujímavý vývoj. Zatiaľ čo som vtedy hlásil spotrebu 3,5-4 litrov na 100 kilometrov, zdá sa, že u mnohých jazdcov sa hodnota s vekom motocykla dokonca ešte zlepšuje.

Duke z roku 2012 znamenala začiatok novej éry, ale KTM sa na týchto vavrínoch nezastavila. V nasledujúcich rokoch dostávala 690 Duke pravidelné aktualizácie, pričom najmä úpravy z rokov 2016 a 2019 stoja za zmienku.

Verzia z roku 2016 priniesla významné vylepšenia motora, ktorý teraz vďaka dvom vyvažovacím hriadeľom bežal ešte hladšie a výkon sa zvýšil na 73 koní (oficiálne) resp. viac ako 75 koní (reálne). Elektronika bola tiež výrazne vylepšená: Trakčná kontrola, rôzne jazdné režimy a vylepšené ABS sa teraz stali súčasťou výbavy. Zo skúsenostných správ vyplýva, že mnohí majitelia túto verziu považujú za ideálny kompromis medzi pôvodným charakterom a modernou technikou.

V roku 2019 nasledovala posledná veľká aktualizácia 690 Duke, predtým ako bola neskôr doplnená modelmi 790 a 890 Duke s dvojvalcovými motormi. Prepracovaná elektronika a ešte lepšia kultúra chodu presvedčili, aj keď niektorým puristom chýbala pôvodná drsnosť jednovalca.

V komentároch pod našimi videami je zrejmé, že mnohí nadšenci Duke považujú najmä modely z rokov 2016-2018 za najvyváženejšiu verziu 690 Duke. Zdá sa, že KTM tu našla ideálny bod medzi každodennou použiteľnosťou a pôvodným divokým charakterom Duke.

Vývoj cien 690 Duke v priebehu rokov odzrkadľuje jej status ako moderného klasika. Najmä modely z rokov 2012-2015 sa ukázali ako prekvapivo hodnotovo stabilné. Zatiaľ čo mnohé motocykle tejto vekovej kategórie výrazne strácajú na hodnote, skoré 690 Duke si drží cenu pozoruhodne dobre.

Na aktuálnom trhu s použitými motocyklami sa dobre zachované exempláre z roku 2012 pohybujú v rozmedzí od 4 000 do 5 000 eur – v závislosti od stavu a nájazdu. To zodpovedá približne 50-60 percentám pôvodnej ceny, čo je pre viac ako 10 rokov starý motocykel pozoruhodná udržateľnosť hodnoty. Žiadanejšie modely z rokov 2016-2018 s vyvažovacími hriadeľmi stoja typicky medzi 5 500 a 7 000 eur.

Obzvlášť vyhľadávané sú exempláre s dokumentovanou históriou údržby a miernym nájazdom pod 30 000 kilometrov.

Na čo by ste si mali dať pozor pri kúpe použitej 690 Duke? Komunita sa zhoduje: stav údržby je dôležitejší ako vzhľad. Pravidelná výmena oleja a dodržiavanie intervalov prehliadok sú rozhodujúce pre dlhú životnosť. Dôkladná história údržby má preto neoceniteľnú hodnotu.

Odporúča sa tiež venovať pozornosť úpravám. Mnohé Dukes boli počas svojej životnosti modifikované – či už s Akrapovic výfukmi, vylepšeným podvozkom alebo ergonomickými úpravami. Takéto zmeny môžu hodnotu buď zvýšiť, alebo znížiť, v závislosti od kvality a typu úprav.

Treba sa vyhnúť exemplárom s nečistými elektronickými úpravami alebo známkami stuntridingu – čo je pre agilnú Duke nie neobvyklý osud.

Keď som v roku 2012 na Gran Canarii testoval 690 Duke, stála na začiatku novej éry. KTM sa odvážila sprístupniť nika motocykel masám, bez straty jeho charakteru. Moje vtedajšie závery boli pozitívne, aj keď s určitými výhradami ohľadom zjednodušeného podvozku.

Dnes, o viac ako desaťročie neskôr, sa príbeh Duke 690 ukázal ako úspešný. Stratégia sprístupniť motocykel sa osvedčila – KTM dokázala výrazne zvýšiť predaj a urobiť z Duke pevný prvok strednej triedy. Zároveň si stroj zachoval dosť zo svojho charakteru, aby udržal aj niektorých skalných fanúšikov Duke.

Správy z komunity potvrdzujú mnohé z toho, čo som vtedy zažil. Motor LC4 je stále klenotom – rebelský, charakteristický a pritom úžasne vhodný na každodenné použitie. Slabiny podvozku sa tiež potvrdili, no dajú sa s primeraným úsilím odstrániť.

Čo ma osobne prekvapilo, je trvácnosť a spoľahlivosť konceptu. Jednovalce tejto výkonovej triedy boli dlhodobo považované za problematické pri dlhodobom používaní, no Duke tieto výhrady väčšinou vyvrátil. Pevná konštrukcia, v kombinácii s neustálym vývojom, vytvorila motocykel, ktorý je aj dnes relevantný.

Pre koho je teda 690 Duke ešte stále vhodná voľba? Kto hľadá charakteristické, ľahké Naked Bike s priamou odozvou na plyn a vynikajúcou ovládateľnosťou, bude s ňou aj dnes spokojný. Obzvlášť pre jazdcov, ktorí hľadajú niečo výnimočné a sú ochotní akceptovať menšie kompromisy v komforte a kultúre jazdy, zostáva 690 Duke mimoriadne lákavou možnosťou.

Zároveň treba uznať, že novšie dvojvalcové Dukes sú v mnohých oblastiach nadriadené – bežia kultivovanejšie, ponúkajú viac výkonu a modernejšiu elektroniku. Čo však nemôžu ponúknuť, je táto zvláštna bezprostrednosť a jedinečný charakter veľkého jednovalca.

Po všetkých týchto rokoch a tisícoch kilometrov, ktoré jazdci Duke s týmto motocyklom po celom svete najazdili, zostáva jasný obraz: 690 Duke mohla dospieť, ale svoju rebelskú dušu nikdy nestratila. A práve to ju robí dodnes výnimočným motocykelom v čoraz viac homogénnom svete motocyklov.