Testovanie Yamaha MT-07 2025

Môj kolega Horvath už zhrnul všetky novinky a aktualizácie pre Yamaha MT-07 2025 tu. Máme k tomu aj video. Preto sa v tomto testovacom reporte zameriame na to, ako sa všetky tieto zmeny prejavujú v každodennej jazde. Štvrtá generácia bola tak zásadne prepracovaná, že chceme stručne zhrnúť hlavné body: nový dizajn, rozsiahla elektronická aktualizácia, dve rôzne varianty prevodovky, úplne nový podvozok, radiálne brzdové strmene vpredu, nová ergonómia a úpravy pre Euro5+ pre známy motor CP2.

MT-07 bola doteraz predajným hitom z viacerých dôvodov: Od jej uvedenia v roku 2014 vždy ponúkala veľa motocykla za rozumné peniaze. Najväčší argument na kúpu: Radučkový dvojvalec (Yamaha ho nazvala CP2), ktorý je orientovaný na krútiaci moment, vždy perfektne naladený, a tak prinášal úsmev na tváre ako začiatočníkom, tak aj veteránom na ceste. Zvuk bol drzý, reakcia na plyn, radosť z otáčok a rozvinutie sily takmer bezchybné. Takto má vyzerať cestný motor – bodka.

Yamaha tiež vždy vybavila MT-07 solídnym, ale nie veľmi výrazným podvozkom. Motorka bola skôr malá a kompaktná, podvozok (najmä vidlica) trochu nedostatočne tlmený, čo spôsobilo, že pri neskorom, tvrdšom brzdení vidlica výrazne klesla a motorka sa doslova „poklonila“. Pre začiatočníkov úplne postačujúce, ale pre skúsenejších jazdcov už príliš mäkké. Yamaha to neskôr vylepšila, ale konkurencia rýchlo dobiehala a v posledných rokoch prekonala MT-07. Predovšetkým Suzuki GSX-8S ponúka v tejto triede veľmi harmonický podvozok a predstavuje etalón. V motoroch je to teraz Honda CB 750 Hornet. Navyše, MT-07 na konci chýbal moderný elektronický balíček.

Ale radostná správa: Yamaha to všetko zohľadnila a do štvrtej generácie pridala. Bez toho, aby stratila svoj základný charakter prístupného nahého motocykla pre prakticky každého.

Vpredu teraz nájdeme novú 41-mm USD vidlicu od KYB (ne nastaviteľnú). Tá je upevnená v novej, ľahšej hliníkovej vidlicovej mostíku (-400 gramov) a zabezpečuje výrazne lepšie tlmenie spolu s vylepšeným vzhľadom. Na spodnom konci vidlice teraz dve radiálne brzdové strmene od Advics s každým štyrmi piestikmi zaberajú do nezmenených 298-milimetrových brzdových kotúčov. Vyzerá to nielen opticky modernejšie a športovejšie, ale aj tak sa to jazdí. Chvála patrí brzdám: Hoci kombinácia kotúčov a brzdových doštičiek zostala rovnaká, pocit z brzdenia je o niečo presnejší. Žiaľ, stále sa nepoužívajú bezúdržbové gumené brzdové hadice.

K tomu prichádzajú ešte ľahké Spinforged disky – Yamaha patent, ktorý umožňuje vyrábať disky s rovnakou robustnosťou, ale s nižšou hmotnosťou. Vidlica teraz poskytuje výrazne viac spätného väzby a rezervy, pri brzdení už tak silno neklesá a v každej jazdnej situácii ponúka hydraulickú podporu tlmenia. Nastavenie je také, že aj krátke, ostré nárazy sú dobre kompenzované bez toho, aby spôsobovali kmitanie riadidiel. Skutočne veľké zlepšenie oproti všetkým trom predchádzajúcim generáciám. Pretože predok novej Yamaha MT-07 sa stal oveľa lepším a tiež športovejším, musel byť prispôsobený hlavný rám, kyvná vidlica a aj zavesenie zadného kolesa (tlmič je nastaviteľný v predpätí a útlmu).

Yamaha uvádza, že celková tuhosť podvozku sa zvýšila o 13 percent. To je cítiť na motocykli na každom metri – a to je dobré. Ovládateľnosť zostala nezmenená: Motorka sa riadi presne a ľahko, ale teraz zostáva dlhšie stabilná a predvídateľná. Spolu s bezchybnou brzdou umožňuje presne trafiť každý vchod do zákruty – či už pomaly alebo rýchlo. Plus stabilitu vďaka novému podvozku priblíži MT-07 citeľne k väčšej sestre MT-09.

Je to aj vďaka novej, lepšej a viac športovo orientovanej ergonómii: Riadidlá sú širšie a teraz o 2,2 centimetra nižšie. Tým jazdec dostane viac spätnej väzby od predného kolesa. Stúpačky sú umiestnené o centimeter nižšie, ale vďaka lepšiemu podvozku a trochu úzkejšiemu umiestneniu na ráme sa dotýkajú zeme oveľa neskôr ako pri predchádzajúcich modeloch. A to aj napriek tomu, že teraz máte uvoľnenejší uhol kolena – čo je jasné plus pre vyšších jazdcov nad 1,75 metra. Spolu s novým obutím (Dunlop Sportmax Q5A) si na sedle MT-07 užívate jednoduché, predvídateľné ovládanie a doslova sa čudujete, prečo to tak nebolo vždy. Jednoducho skvelé zlepšenie – bez akýchkoľvek nevýhod.

Na motore sa konštrukčne veľa nezmenilo: Z objemu 689 kubických centimetrov stále získava radový dvojvalec 73,4 PS (54 kW) pri 8 750 otáčkach za minútu a 68 Newtonmetrov krútiaceho momentu pri 6 500 ot./min. Fajn: Napriek Euro5+ aktualizáciám sa inžinierom Yamahy podarilo zlepšiť krútiaci moment v strednom rozsahu otáčok, takže teraz máte viac sily dostupnej skôr. Pri testovacej jazde to však nebolo naozaj cítiť, pretože na motor CP2 modelu MT-07 nebolo doteraz veľa kritiky, rovnako ani v modelovej generácii 2025.

Pekný doplnok od Yamahy: Aby sa zachoval športový zvuk aj pri prísnejších normách, v strednej časti krytu nádrže sú teraz štyri štrbiny. Pod nimi sa nachádza „Sound Enhancer“, ktorý prenáša nasávací zvuk k jazdcovi. A to funguje pri jazde veľmi dobre, pretože v sedle MT-07 máte vždy v ušiach silný, basový zvuk dvojvalca. Yamaha udáva spotrebu motora na 4,1 litra na 100 kilometrov. To však dosiahnete len pri umiernenej jazde. Ak doprajete CP2-motoru a jeho radosti z otáčok voľný priebeh, cez spaľovacie priestory pretečie o niečo viac benzínu.

Objem nádrže 13 litrov zostal rovnaký a dosiahnete s ním približne 250 kilometrov dojazdu aj pri veľmi športovej jazde. Voliteľne je nová Yamaha MT-07 k dispozícii aj ako 48 PS (35 kW) A2 verzia.

Technicky a jazdne je nové Yamaha-Getriebe Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) najväčšou novinkou. Ide o poloautomatický systém radenia, ktorý je založený na konvenčnej prevodovke, ale automatizuje spojkové a radenie prevodov.

V jadre sa nachádza elektronicky riadený aktuátor, ktorý presne a rýchlo ovláda spojku a mechanizmus radenia – úplne bez spojkového páky. Jazdec môže voliť medzi rôznymi režimami: Automatikmodus (AT-Modus), kde systém úplne preberá radenie, podobne ako pri klasickej automatickej prevodovke. Manuálny režim (MT-Modus): Jazdec sám radí stlačením tlačidla na riadidlách hore alebo dole – bez nutnosti spojkovania. To sa deje prostredníctvom Yamaha nazývaného See-Saw spínača na ľavej riadidle. V tomto systéme už nie je spojková páka ani radiaca páka.

AT-Modus má dva podrežimy: D a D+. Pri D+ je logika radenia nastavená športovejšie. To znamená: MT-07 radí neskôr, umožňuje viac vytočiť prevody a zaraďovať nižšie, aby ste mohli jazdiť aj s nižšími prevodmi a vysokými otáčkami, napríklad keď do zákrut brzdíte neskoro a športovo. Y-AMT váži len 2,8 kilogramu a zvyšuje celkovú hmotnosť pripravenú na jazdu z 183 na 186 kilogramov. Y-AMT môže byť chápané ako komfortná aj výkonnostná funkcia.

Pri našej testovacej jazde v španielskom vnútrozemí Alicante, kde sa takmer neustále prechádza z jednej úzkej zákruty do druhej, sme mohli systém veľmi dôkladne otestovať. K dispozícii je tiež konvenčná 6-stupňová prevodovka, voliteľne s Quickshifterom pre radenie nahor a nadol bez spojkovania. Quickshifter sme, žiaľ, nemohli vyskúšať.

Y-AMT nie je úplne novinkou, už je známe z veľkej sestry MT-09. Doteraz však nebolo toto prevodovka dostupné pre motor CP2. Vďaka prechodu na nové Ride-by-Wire systém pre MT-07 (a tiež pre všetky ostatné modely, ktoré majú motor CP2, napríklad Ténéré 700 alebo Tracer 7) je teraz implementácia možná. Podľa Yamahy trvá čas radenia 0,1 sekundy, v každej jazdnej situácii, či už hore alebo dole.

V manuálnom režime (MT) idú radenia skutočne rýchlo. Stačí stlačiť tlačidlo na See-Saw prepínači (ktorý je vlastne viac ako hojdačka) a zrazu je prevod vymenený. Napriek tomu chvíľu trvá, kým si zvyknete radiť ľavou rukou a nie viac ľavou nohou. Prekvapujúce je, že radenie dole funguje výrazne hladšie než radenie hore. Keď systém používate v náklone, cítite hlavne pri radení hore krátke trhnutie. Nie je to rušivé, ale dobre naladený Quickshifter vykonáva radenie hladšie a menej nápadne.

Pri radení dole je Y-AMT na úrovni Quickshifteru a nie sú žiadne výhrady. Rýchlosť radenia je absolútne postačujúca a konvenčne ju nie je možné urýchliť. Mierne rušivé je, že pri jazde z kopca by ste mali skôr radiť o jeden prevod nižšie, pretože chýba určitá motorová brzda. Obzvlášť pri dvojvalci, ktorého motorová brzda je skôr vyššia, je to stav, ktorý sa musí najprv vryť do pamäti jazdca.

Pri prechode do režimu D alebo D+ sa MT-07 postará o všetky radenia a spojkovanie úplne automaticky. Tu si všimnete, že napriek športovému nastaveniu režimu D+ je pri jazde z kopca zvolený skôr vyšší prevod. To vedie k tomu, že – ak chcete jazdiť cez zákruty s podporou plynu – musíte dať výrazne viac plynu, pretože zvolená otáčka je nižšia. Tu je cítiť, že systém je skôr konzervatívne a orientovaný na úsporu paliva.

Praktické: Aj v automatickom režime môže jazdec kedykoľvek systém prekonať pomocou radiacej páky, teda dodatočne manuálne radiť hore alebo dole. Po určitej dobe (skôr rýchlo) potom Y-AMT opäť preberá radenie. Skutočne praktické je Y-AMT v mestskej premávke alebo na veľmi úzkych horských priechodoch, keď už ste unavení alebo jednoducho leniví radiť. Systém totiž šikovne zabraňuje zhasnutiu motora, aj keď sa do ostrých zákrut dostávate veľmi pomaly a opatrne.

To môže byť pre začínajúcich jazdcov skutočným bezpečnostným prínosom. Ak si k Y-AMT priplatíte, tempomat je zahrnutý v základnej výbave. Pre konvenčnú prevodovku tempomat nie je k dispozícii ani za príplatok. Tu sa teda treba rozhodnúť už pri kúpe, aká dôležitá je pre vás táto funkcia. Po teste v Španielsku môžeme bez obmedzení povedať, že Y-AMT je absolútne pripravené na sériovú výrobu a určite si rýchlo nájde svojich fanúšikov.

Systém ešte nie je dokonalý, najmä ak chcete jazdiť športovejšie. Zaujímavá poznámka pre technických fanúšikov: Prevodovky Y-AMT a 6-stupňovej prevodovky nie sú identické. Pre Y-AMT je zvolená iná postupnosť prevodov, a to N-1-2-3-4-5-6. To je pre logiku radenia jednoduchšie. Navyše sa tak Y-AMT vyhne potreba parkovacej brzdy. Motocykel je možné jednoducho zastaviť a naštartovať v prvom prevode.

Okrem podvozku, prevodovky a dizajnu sa veľká aktualizácia modelu týka aj elektroniky. A to určite poteší množstvo záujemcov, pretože doteraz bola MT-07 pomerne sparťansky vybavená, pokiaľ ide o jazdné asistenčné systémy. Vďaka už spomínanému Ride-by-Wire systému sú teraz k dispozícii tri rôzne jazdné režimy: Street, Sport a Custom. Tieto sa líšia v rozvinutí výkonu a nastavení trakčnej kontroly, ktorá je po prvýkrát použitá na MT-07.

Dôležité vedieť: Yamaha MT-07 vo štvrtej generácii nemá 6-osú IMU, čo znamená, že ABS a trakčná kontrola nefungujú v závislosti od náklonu. To zostáva vyhradené pre veľkú sestru MT-09. Pri našom teste však boli ABS a trakčná kontrola dokonale zladené. Pokiaľ nie je veľmi málo priľnavosti (hladký asfalt, mokro), trakčná kontrola je takmer nepotrebná, pretože lineárne rozvinutie výkonu motora CP2 a priľnavé pneumatiky Dunlop prenášajú výkon v takmer každej jazdnej situácii dostatočne na cestu, úplne bez preklzu.

Trakčná kontrola je však úplne deaktivovateľná, stačí len v podmenu na 5-palcovom farebnom TFT displeji deaktivovať TC. Ak potom vypnete a znova zapnete zapaľovanie, musíte tento krok zopakovať, pretože trakčná kontrola sa automaticky znova aktivuje. Je to vedomé rozhodnutie Yamaha na bezpečnosť jazdca. Kto rád jazdí na zadnom kolese, musí TC deaktivovať a mal by siahnuť po konvenčnej prevodovke. Vďaka vysokému krútiacemu momentu MT-07 to potom pôjde ako po masle.

Nová svetelná maska s LED svetlami sa silne podobá na tú z veľkej sestry MT-09. Rovnako aj ovládacie prvky, displej a finálna úprava celého motocykla. Opticky zostáva MT-07 verná svojej základnej línii, ale vďaka USD vidlici, radiálnym brzdovým strmeňom a novej svetelnej maske treba pozrieť dvakrát, aby ste zistili, že ide o MT-07 a nie MT-09 – hlavne spredu.

Na výber sú tri farby: Ice Storm (matná sivá so svetlomodrými diskami), Icon Blue (Yamaha-modrá s matnou modrou maskou a blatníkom a modrými diskami) a Tech Black. K dispozícii je bohatý originálny doplnkový program, ktorý zahŕňa 96 dielov, z toho 32 nových dielov pre štvrtú generáciu MT-07 - vrátane systému Akrapovic.

V Nemecku stojí Yamaha MT-07 od 8 524 eur, Y-AMT stojí 500 eur príplatok. V Rakúsku začína MT-07 na 8 799 eur, Y-AMT stojí 600 eur príplatok. Vo Švajčiarsku začína MT-07 na 8 590 CHF, s Y-AMT stojí 8 990 CHF (400 CHF príplatok). Modely sú už teraz dostupné u predajcov Yamaha.

Keďže Yamaha MT-07 má cieliť na mladších jazdcov a začiatočníkov, rozhodli sme sa otestovať aj cenovo dostupné motocyklové oblečenie práve pre túto cieľovú skupinu.

Prilba pochádza od vlastnej značky Louis MTR a volá sa S-1 Fiber v matnej čiernej farbe. Prilba spĺňa poslednú normu ECE 22.06 a s hmotnosťou okolo 1,45 kilogramu je skôr ľahšia. Má integrovanú slnečnú clonu, číre plexi je pripravené pre Pinlock proti zahmlievaniu. Objednali sme si aj voliteľné tónované hlavné plexi. Prilba sa vyznačuje nízkou cenou, aktuálne 149,99 eur, a veľmi komfortným sedením. Vnútorná výstelka je mäkká a veľmi prispôsobivá. Prilba je všeobecne správne veľkosti, ale vonkajšia škrupina je skôr kompaktná.

To si všimnete, pretože medzi perami a bradou už nie je veľa miesta. K dispozícii sú dve ventilácie (čelo a brada), ktoré sa dajú ľahko ovládať aj s motocyklovými rukavicami. Čelová ventilácia výrazne chladila, bradová ventilácia bola skôr nenápadná. Zapínanie na račňu je príjemne hrubé, čo zdôrazňuje veľmi vysoký komfort nosenia. Prilba, ktorá skutočne ponúka veľmi atraktívny pomer cena/výkon.

Bunda je od Vanucci, model RVX-3. Textilná bunda s mierne športovým strihom, vodeodpudivá a príjemne vetruodolná. Teplá vnútorná výstelka sa dá vybrať a mäkké chrániče na pleciach a lakťoch dobre sedia. Niekoľkohodinová jazda v daždi v mestskej premávke zvládla bunda suchá. Len na konci rukávov sa môže vtláčať trochu vlhkosti. Praktické: ventilačné otvory na horných ramenách pre vysoké teploty v lete. S vnútornou výstelkou je bunda vhodná na celú sezónu. Dodatočne sme pridali hrubší chrbtový chránič. Za necelých 250 eur bunda splní takmer všetky priania.

Motocyklové džínsy VUT-7, tiež od Vanucci, sú momentálne v akcii za 219,97 eur a sú predovšetkým pohodlné a vhodné na jazdu. Mäkké bedrové chrániče sú veľké, ale nie rušivo dimenzované. Mäkké kolenné chrániče sú trochu zložité na upevnenie pomocou dvoch suchých zipsov, ale sú aj výškovo nastaviteľné. Strih je o niečo širší ako u bežných džínsov tejto veľkosti, najmä nohavice sú trochu dlhšie. To je však pre motorkárov užitočné, pretože pri sedení by inak rýchlo mali holé členky. Počas prvej dažďovej jazdy nohavice iba minimálne púšťali farbu, čo je pre džínsy bežné. Spracovanie a hrúbka materiálu sú bezchybné.

Obzvlášť sa nám páčili motocyklové topánky Vanucci VUB-5. Vďaka SympaTex sú športovo vyzerajúce motocyklové tenisky skutočne príjemne odolné voči dažďu a nohy udržujú spoľahlivo suché. Inak však nemajú skutočnú ventiláciu a majú tendenciu k miernemu poteniu nôh. Strih je normálny, nie príliš úzky, nie príliš široký a veľkosť zodpovedá približne veľkosti športových topánok.

Jediný problém pri topánkach: sú vybavené šnurovaním aj bočným zipsom. Zipsy sú zvyčajne určené na to, aby ste topánku nemuseli zakaždým šnurovať a rozopínať. Ak ich však utiahnete pevnejšie, dĺžka zipsu nestačí na to, aby ste motocyklovú topánku obuli a vyzuli bez šnurovania. Podrážka je priľnavá, aj za mokra.

Ľahké rukavice Vanucci VCT-1 sú skôr nenápadnými spoločníkmi v motocyklovom každodennom živote. Ochrana kĺbov je príjemne tvarovaná, rovnako ako prsty. Ľahké vystuženie na dlani neprekáža pri jazde. Tieto rukavice sú skôr vhodné na teplejšie teploty okolo 20 stupňov a viac, pretože nie sú obzvlášť vetruodolné. Celý outfit je pod 850 eur a rozhodne stojí za odporúčanie. Za viac peňazí existuje výrazne nepohodlnejšie motocyklové oblečenie.