Test Yamaha MT-07 2025

Môj kolega Horvath už všetky novinky a aktualizácie pre Yamaha MT-07 2025 zhrnul tu. Máme k tomu aj video. V tomto testovacom reporte sa preto zameriame na to, ako sa všetky tieto zmeny prejavujú v každodennom jazdení. Štvrtá generácia bola tak zásadne prepracovaná, že chceme stručne zhrnúť hlavné body: Nový dizajn, rozsiahla aktualizácia elektroniky, dve rôzne varianty prevodovky, kompletne nový podvozok, radiálne brzdové strmene vpredu, nová ergonómia a úpravy Euro5+ pre známy CP2 motor.

MT-07 bola z rôznych dôvodov doteraz predajným hitom: Na jednej strane už od svojho uvedenia v roku 2014 vždy ponúkala veľa motocykla za peniaze. Najväčším argumentom na kúpu bol doteraz jej radový dvojvalcový motor (Yamaha ho nazvala CP2), ktorý sa orientoval na krútiaci moment, bol vždy vyladený a dokázal vyčariť úsmev na tvári ako začiatočníkom, tak aj motocyklovým veteránom na ceste. Zvuk bol drzý, odozva na plyn, radosť z otáčok a výkonové charakteristiky boli takmer bezchybné. Takto má vyzerať cestný motor – bodka.

K tomu Yamaha vždy pridala MT-07 solídny, aj keď nenápadný podvozok. Motocykel bol skôr malý a kompaktný, podvozok (hlavne vidlica) trochu poddimenzovaný, čo viedlo k tomu, že pri neskorom, prudkom brzdení vidlica výrazne klesala a motocykel sa doslova sklápal. Pre začiatočníkov úplne postačujúci, ale pri vyššej jazdeckej zručnosti žiaľ trochu príliš mäkký. Yamaha to vylepšila, ale konkurencia rýchlo dobehla a v posledných rokoch MT-07 prekonala. Predovšetkým Suzuki GSX-8S ponúka v tejto triede veľmi harmonický podvozok a je benchmarkom. V oblasti motora je to v súčasnosti Honda CB 750 Hornet. Navyše MT-07 na konci chýbal moderný elektronický balík.

Dobrá správa je, že Yamaha všetky tieto poznatky zohľadnila a v štvrtej generácii ich integrovala. Bez toho, aby stratila svoj základný charakter prístupného nakedbiku pre takmer každého.

Vpredu je teraz použitá nová 41-mm USD vidlica od KYB (nenastaviteľná). Táto je upevnená do novej, ľahšej hliníkovej mostíka vidlice (-400 gramov), čo zabezpečuje oveľa lepšie tlmenie spolu s moderným vzhľadom. Na spodnej časti vidlice teraz hryzú dve radiálne brzdové strmene od spoločnosti Advics, každá so štyrmi brzdovými piestikmi, do nezmenených 298-milimetrových brzdových kotúčov. Vyzerá to nielen opticky modernejšie a športovejšie, ale tak sa to aj jazdí. Chvályhodné slová pre brzdy: Aj keď kombinácia kotúčov a brzdových doštičiek zostala rovnaká, pocit z brzdenia je o niečo presnejší. Bohužiaľ, stále sa nepoužívajú bezúdržbové gumové brzdové hadice.

K tomu prichádzajú ľahké Spinforged kolesá – patent Yamahy, vďaka ktorému môžu byť kolesá vyrobené ľahšie pri rovnakej robustnosti. Vidlica teraz ponúka oveľa viac spätnej väzby a rezerv, pri brzdení sa už tak výrazne neponára a v každej jazdnej situácii poskytuje hydraulickú podporu tlmičov. Nastavenie je zvolené tak, aby aj krátke, ostré nárazy boli dobre kompenzované bez toho, aby došlo k úderu do riadidiel. Skutočne veľké zlepšenie oproti všetkým trom predchádzajúcim generáciám. Keďže predná časť novej Yamahy MT-07 je teraz oveľa lepšia a športovejšia, musel byť adaptovaný hlavný rám, kyvka a aj zadné odpruženie (tlmič je nastaviteľný v predpätí a odskoku).

Yamaha uvádza, že podvozok je celkovo o 13 percent tuhší. To cítiť na motocykli na každom metri – a to je dobré. Ovládanie zostalo nezmenené: Motocykel sa riadi presne a ľahko, ale teraz zostáva dlhšie stabilný a predvídateľný. Spolu s bezchybnými brzdami sa dá každý vjazd do zákruty - či už pomalý alebo rýchly - dosiahnuť presne. Zvýšená stabilita vďaka novému podvozku posúva MT-07 zreteľne bližšie k veľkej sestre MT-09.

To súvisí aj s novou, lepšou, pretože jazdnejšou ergonómiou: Riadidlo je širšie a teraz je o 2,2 centimetra nižšie. Vďaka tomu má jazdec viac spätnej väzby od predného kolesa. Stúpačky sú umiestnené o centimeter nižšie, ale vďaka lepšiemu podvozku a o niečo tesnejšiemu umiestneniu na ráme šúchajú výrazne neskôr ako u predchádzajúcich modelov. A to aj napriek tomu, že teraz máte uvoľnenejší uhol kolien – najmä pre vyšších jazdcov nad 1,75 metra výšky je to jednoznačné plus. Spolu s novým obutím (Dunlop Sportmax Q5A) si v sedle MT-07 užívate jednoduché, predvídateľné ovládanie a doslova sa čudujete, prečo to tak nebolo vždy. Jednoducho skvelé zlepšenie – úplne bez tienistých stránok.

Na motore sa konštrukčne veľa nezmenilo: Radový dvojvalec stále dosahuje z objemu 689 kubických centimetrov 73,4 PS (54 kW) pri 8 750 otáčkach za minútu a 68 Newtonmetrov krútiaceho momentu pri 6 500 ot./min. Fajn: Napriek aktualizáciám Euro5+ dokázali inžinieri Yamahy vylepšiť krútiaci moment v strednom rozsahu otáčok, takže teraz máte viac sily dostupnej skôr. Počas testovacej jazdy to však nebolo naozaj cítiť, pretože na motor CP2 modelu MT-07 nebola doteraz veľká kritika, a to platí aj pre modelovú radu 2025.

Pekná vychytávka od Yamahy: Aby si motorka zachovala športový zvuk aj napriek prísnejším predpisom, nachádzajú sa teraz v strednom kryte nádrže štyri štrbiny. Pod nimi sa nachádza „Sound Enhancer“, ktorý prenáša zvuk nasávania k jazdcovi. A to funguje pri jazde veľmi dobre, pretože v sedle MT-07 máte vždy v ušiach silný, basový dvojvalcový zvuk. Yamaha udáva spotrebu motora 4,1 litra na 100 kilometrov. Dosiahnete to však len pri miernejšej jazde. Ak necháte motor CP2 naplno prejaviť svoju radosť z otáčok, cez spaľovacie priestory pretečie trochu viac benzínu.

Objem nádrže 13 litrov zostal zachovaný a s ním dosiahnete približne 250 kilometrov dojazdu aj pri veľmi športovej jazde. Nová Yamaha MT-07 je voliteľne k dispozícii aj ako A2 verzia s výkonom 48 PS (35 kW).

Technicky a jazdne je nové Yamaha-Getriebe Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) najväčšou novinkou. Ide o poloautomatický systém radenia, ktorý je založený na konvenčnej manuálnej prevodovke, ale automatizuje spojkové a radiace procesy.

V jeho jadre sa nachádza elektronicky riadený aktuátor, ktorý presne a rýchlo ovláda spojkový a radiaci mechanizmus – úplne bez spojkového páky. Jazdec si pritom môže vybrať medzi rôznymi režimami: Automatický režim (AT-režim), kde systém úplne preberá radenie, podobne ako pri klasickej automatickej prevodovke. Manuálny režim (MT-režim): Jazdec radí sám stlačením tlačidla na riadidlách hore alebo dole – bez potreby spojkovania. To sa deje pomocou prepínača, ktorý Yamaha nazýva See-Saw, na ľavej riadidlovej konzole. Spojkovú a radiacu páku už systém nemá.

AT-režim má dva podrežimy: D a D+. Pri D+ je logika radenia trochu športovejšie nastavená. To znamená: MT-07 radí neskôr hore, umožňuje viac vytočiť prevody a skôr dole, aby sa dalo jazdiť aj s nižšími prevodmi a vysokými otáčkami, napríklad keď sa neskoro a športovo brzdí do zákrut. Y-AMT váži len 2,8 kilogramu a zvyšuje celkovú hmotnosť pripravenú na jazdu z 183 na 186 kilogramov. Y-AMT môže byť pochopený ako komfortná aj výkonnostná funkcia.

Počas našej testovacej jazdy v španielskom vnútrozemí v Alicante, kde sa doslova prechádza z jednej ostrej zákruty do druhej, sme systém mohli veľmi dôkladne otestovať. K dispozícii je aj konvenčná 6-stupňová manuálna prevodovka, voliteľne s Quickshifterom pre radenie hore a dole bez spojkovania. Quickshifter sa nám bohužiaľ vyskúšať nepodarilo.

Y-AMT nie je úplnou novinkou, je už známe z veľkej sestry MT-09. Doteraz však nebolo dostupné pre motor CP2. Vďaka prechodu na nový systém Ride-by-Wire pre MT-07 (a tiež pre všetky ostatné modely s motorom CP2, napríklad Ténéré 700 alebo Tracer 7) je teraz implementácia možná. Yamaha uvádza, že čas radenia je 0,1 sekundy, v každej jazdnej situácii, a to ako pri radení nahor, tak aj nadol.

V skutočnosti sú zmeny prevodových stupňov v manuálnom režime (MT) svižné. Stlačením prepínača See-Saw (ktorý je vlastne viac ako kolíska) a zrazu je prevod zmenený. Napriek tomu trvá chvíľu, kým si človek zvykne radiť ľavou rukou a nie už ľavou nohou. Prekvapujúce je, že radenie nadol funguje citeľne jemnejšie ako radenie nahor. Keď sa systém obsluhuje v náklone, najmä pri radení nahor pocítite krátke trhnutie. Nie je to rušivé, ale dobre vyladený Quickshifter vykonáva zmeny prevodových stupňov jemnejšie a menej citeľne.

Pri radení nadol je Y-AMT na úrovni Quickshiftera a nie sú žiadne námietky. Rýchlosť radenia je absolútne dostatočná a konvenčne sa to rýchlejšie nedá. Je však trochu mätúce, že pri jazde z kopca by ste mali skôr preradiť na nižší prevodový stupeň, pretože trochu chýba motorová brzda. Najmä pri dvojvalci, ktorého motorová brzda je skôr vyššia, je to stav, ktorý sa musí najprv vštiepiť do jazdcovho mozgu.

Keď sa prepnete do režimu D alebo D+, MT-07 sa postará o všetky prevodové a spojkové procesy úplne automaticky. Tu sa ukazuje, že napriek športovejšiemu nastaveniu režimu D+ sa pri jazde z kopca zvolí skôr vyšší prevodový stupeň. To znamená, že ak chcete prejsť cez zákruty s podporou plynu, musíte dať oveľa viac plynu, pretože zvolená otáčka je nižšia. Tu cítiť, že systém je skôr konzervatívne nastavený na šetrenie paliva.

Praktické: Aj v automatickom režime môže jazdec kedykoľvek prepínačom prevodov systém prehlasovať, teda manuálne preraďovať hore alebo dole. Po určitej dobe (skôr rýchlo) preberie Y-AMT opäť prevodové operácie. Y-AMT je skutočne praktické v mestskej premávke alebo na veľmi úzkych horských priesmykoch, keď ste už unavení alebo jednoducho leniví radiť. Systém totiž šikovne zabráni vypnutiu motora, aj keď do ostrých zákrut vojdete veľmi pomaly a opatrne.

To môže byť pre začínajúcich jazdcov skutočným bezpečnostným prínosom. Ak si Y-AMT zakúpite, tempomat je v cene. Pre konvenčnú manuálnu prevodovku nie je tempomat dostupný ani za príplatok. Tu si teda musíte včas (priamo pri kúpe) rozhodnúť, aká dôležitá je pre vás táto funkcia. Po teste v Španielsku môžeme bez obmedzenia povedať, že Y-AMT je absolútne pripravené na sériovú výrobu a určite si rýchlo získa svojich fanúšikov.

Systém ešte nie je dokonalý, najmä ak chcete jazdiť skôr športovo. Zaujímavá poznámka pre technických nadšencov: Prevodovky Y-AMT a 6-stupňovej manuálnej prevodovky nie sú identické. Pre Y-AMT je zvolená iná postupnosť prevodových stupňov, konkrétne N-1-2-3-4-5-6. To je pre logiku radenia jednoduchšie. Navyše si Y-AMT takto šetrí parkovaciu brzdu. Motocykel možno jednoducho odstaviť a naštartovať v prvom prevodovom stupni.

Okrem podvozku, prevodovky a dizajnu sa veľká aktualizácia modelu týka aj elektroniky. A to pravdepodobne poteší mnoho záujemcov, pretože doteraz bola MT-07 skôr spartansky vybavená, pokiaľ ide o jazdné asistenčné systémy. Vďaka už spomínanému systému Ride-by-Wire sú teraz k dispozícii tri rôzne jazdné režimy: Street, Sport a Custom. Tieto sa líšia v rozložení výkonu a nastavení trakčnej kontroly, ktorá je pri MT-07 použitá po prvýkrát.

Dôležité vedieť: Yamaha MT-07 vo štvrtej generácii nemá 6-osovú IMU, čo znamená, že ABS a trakčná kontrola nefungujú v závislosti od náklonu. To zostáva vyhradené pre veľkú sestru MT-09. Pri našom teste boli ABS a trakčná kontrola ale absolútne spoľahlivo nastavené. Pokiaľ nie je veľmi nízka priľnavosť (hladký asfalt, mokro), trakčná kontrola nie je takmer potrebná, keďže lineárne rozloženie výkonu motora CP2 a priľnavé Dunlop pneumatiky prenášajú výkon v takmer každej jazdnej situácii dostatočne na cestu bez preklzu.

Trakčnú kontrolu je však možné úplne deaktivovať, stačí len v podmenu na 5-palcovom farebnom TFT displeji vypnúť TC. Po vypnutí a opätovnom zapnutí zapaľovania je potrebné tento úkon zopakovať, pretože trakčná kontrola sa potom automaticky znovu aktivuje. Je to vedomé rozhodnutie Yamahy v prospech bezpečnosti jazdca. Kto rád jazdí na zadnom kolese, musí TC deaktivovať a mal by siahnuť po konvenčnej prevodovke. Potom je jazda na zadnom kolese hračkou – vďaka vysokému krútiacemu momentu MT-07.

Nová svetelná maska s LED svetlami sa silno inšpiruje tou z veľkej sestry MT-09. Rovnako aj ovládacie prvky, displej a povrchová úprava celého motocykla. Opticky MT-07 zostáva verná svojej základnej línii, ale vďaka USD vidlici, radiálnym brzdovým strmeňom a novej svetelnej maske si treba dvakrát pozrieť, aby ste rozoznali, že ide o MT-07 a nie o MT-09 – najmä spredu.

Na výber sú tri farby: Ice Storm (matná sivá s svetlomodrými ráfikmi), Icon Blue (Yamaha modrá s matnou modrou maskou a blatníkom a modrými ráfikmi) a Tech Black. K dispozícii je bohatý originálny doplnkový program, ktorý zahŕňa 96 dielov, z toho 32 nových dielov pre štvrtú generáciu MT-07 – vrátane výfukového systému Akrapovic.

V Nemecku stojí Yamaha MT-07 od 8 524 eur, Y-AMT je za príplatok 500 eur. V Rakúsku začína MT-07 na 8 799 eur, Y-AMT stojí 600 eur navyše. Vo Švajčiarsku začína MT-07 na 8 590 CHF, s Y-AMT stojí 8 990 CHF (príplatok 400 CHF). Modely sú už teraz dostupné u predajcov Yamaha.

Keďže Yamaha MT-07 má osloviť skôr mladších jazdcov a začiatočníkov, rozhodli sme sa otestovať cenovo dostupné motocyklové oblečenie práve pre túto cieľovú skupinu pri teste MT-07.

Prilba pochádza od vlastnej značky MTR spoločnosti Louis a volá sa S-1 Fiber v matnej čiernej farbe. Prilba spĺňa poslednú normu ECE 22.06 a s hmotnosťou okolo 1,45 kilogramu je skôr ľahšia. Má integrovanú slnečnú clonu, číre hľadie je z výroby pripravené na Pinlock anti-fog vnútornú vložku. Objednali sme si aj voliteľné tónované hlavné hľadie. Prilba sa vyznačuje nízkou cenou, aktuálne 149,99 eur, a veľmi pohodlným nosením. Vnútorná výstelka je mäkká a veľmi prispôsobivá. Prilba je veľkostne správne strihaná pre hlavu, ale vonkajšia škrupina je skôr kompaktná.

To sa prejavuje tým, že medzi perami a bradou nie je veľa miesta. K dispozícii sú dve ventilácie (čelo a brada), ktoré sa dajú ľahko ovládať aj v motocyklových rukaviciach. Čelová ventilácia výrazne chladí, bradová ventilácia je skôr nenápadná. Spona je príjemne hrubo polstrovaná, čo podčiarkuje veľmi vysoký komfort nosenia. Prilba, ktorá ponúka skutočne atraktívny pomer cena/výkon.

Bunda pochádza od značky Vanucci, Model RVX-3. Textilná bunda s mierne športovým strihom, vodeodolná a príjemne vetruvzdorná. Teplú vnútornú vložku je možné vybrať a mäkké chrániče na ramenách a lakťoch dobre sedia. Niekoľkohodinová jazda v daždi v mestskej premávke zvládla bunda suchá. Len na konci rukávu môže vniknúť trochu vlhkosti. Praktické: ventilačné otvory na horných ramenách pre vysoké teploty v lete. S vnútornou vložkou je bunda vhodná pre celú sezónu. Dodatočne sme namontovali hrubší chránič chrbta. Za necelých 250 eur necháva bunda len máloktoré priania nesplnené.

Motocyklové džínsy VUT-7, tiež od Vanucci, sú aktuálne v akcii za 219,97 eur a sú predovšetkým príjemne a motocyklovo strihané. Mäkké bedrové chrániče sú veľké, ale nie rušivo dimenzované. Mäkké kolenné chrániče sú trochu zložité na fixáciu pomocou dvoch suchých zipsov, ale sú tiež výškovo nastaviteľné. Strih je trochu širší ako pri bežných džínsoch tejto veľkosti, predovšetkým sú nohavice trochu dlhšie. To je však pre motorkárov rozumné, pretože pri kolennom ohybe pri sedení by ste inak mohli mať rýchlo odhalené členky. Počas prvej jazdy v daždi nohavice farbili len minimálne, čo je však pri džínsoch bežné. Spracovanie a hrúbka materiálu sú bezchybné.

Obzvlášť sa nám páčili Vanucci motocyklové topánky VUB-5. Vďaka SympaTex sú športovo vyzerajúce motocyklové tenisky skutočne príjemne vodotesné a udržujú nohy spoľahlivo suché. Na druhej strane, neexistuje žiadna skutočná ventilácia a človek má tendenciu k miernym potivým nohám. Strih je normálny, nie príliš úzky, nie príliš široký a veľkosť je približne rovnaká ako u športových topánok.

Jediný zádrhel u topánok: Majú šnurovací uzáver aj bočný zips. Zipsy sú zvyčajne určené na to, aby ste topánky nemuseli zakaždým zaväzovať a rozväzovať. Ak ich však zviažete pevnejšie, dĺžka zipsu nestačí na to, aby ste motocyklovú topánku bez odviazania obuli a vyzuli. Podrážka je priľnavá, aj za mokra.

Ľahké rukavice Vanucci VCT-1 sú skôr nenápadnými spoločníkmi v motocyklovom každodennom živote. Ochrana kĺbov je príjemne tvarovaná, rovnako aj prsty. Ľahké vystuženie na dlani neruší pri jazde. Tieto rukavice sú skôr vhodné na teplé teploty okolo 20 stupňov a viac, pretože nie sú obzvlášť vetruvzdorné. Celý outfit stojí pod 850 eur a určite ho odporúčame. Za viac peňazí sú k dispozícii oveľa nepohodlnejšie motocyklové oblečenia.