Test Ducati Streetfighter V4 2025

Vďaka vyššiemu výkonu, nižšej hmotnosti a najmodernejšej elektronike dosahuje pôsobivý pomer výkonu k hmotnosti 1,13 PS/kg, ktorý je vo svojej triede neprekonateľný. S MotoGP-DNA spája pretekársky výkon s pôsobivou každodennou použiteľnosťou.

Motor novej Ducati Streetfighter V4 je známy Desmosedici Stradale V4 s objemom 1 103 cm³, ktorý teraz dosahuje výkon 214 PS pri 13 500 ot/min a maximálny krútiaci moment 120 Nm pri 11 250 ot/min. Ducati pre model 2025 motor ešte viac zdokonalila a vybavila ho novými vačkovými hriadeľmi na optimalizáciu výkonu. Prepracovaný systém nasávania s variabilnými trichtikmi zabezpečuje ešte lepšiu rovnováhu medzi špičkovým výkonom a jazdnými vlastnosťami.

Napriek norme Euro5+ sa Ducati podarilo zachovať silný a charakteristický zvuk motora V4. Pre jazdcov, ktorí chcú vyťažiť maximum z výkonu, ponúka Ducati závodný výfukový systém Akrapovič, ktorý znižuje hmotnosť a zvyšuje výkon na 226 PS.

Ducati Streetfighter V4 ťaží z prepracovaného šasi, ktoré bolo prevzaté priamo z modelu Panigale V4. Nový predný rám z hliníka je nielen o 950 gramov ľahší, ale má aj o 39 percent zníženú laterálnu tuhosť, čo by malo zlepšiť ovládateľnosť v zákrutách. Úplne nová dutá symetrická dvojramenná kyvná vidlica je tiež technickým majstrovským dielom. Je nielen o 3,27 kilogramu ľahšia ako predchádzajúca jednoramenná kyvná vidlica vrátane preklápania, ale ponúka aj o 37 percent nižšiu laterálnu tuhosť, čo by malo zlepšiť trakciu na výjazde zo zákruty a optimalizovať akceleráciu.

Okrem toho boli vykonané malé, ale rozhodujúce zmeny v geometrie. Uhol hlavy riadenia bol zväčšený o 0,5 stupňa a predošľý trail bol predĺžený o 1 milimeter, aby sa ešte viac zlepšila stabilita.

Ducati ešte viac zdokonalila podvozok Streetfighter V4 a podľa modelu používa rôzne riešenia. Zatiaľ čo štandardná verzia je vybavená plne nastaviteľnou vidlicou Showa Big Piston Fork (BPF) s priemerom 43 mm a tlmičom Sachs, Streetfighter V4 S prichádza s high-tech podvozkom od Öhlins.

S-verzia je vybavená elektronicky riadenou vidlicou NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 a tlmičom TTX36 (SV) S-EC 3.0. Toto odpruženie využíva systém Öhlins Smart EC 3.0, ktorý sa automaticky prispôsobuje štýlu jazdy a podmienkam trate. Zvláštnosťou je nová funkcia "Cruise Detection", ktorá pri konštantnej rýchlosti nastavuje tlmenie mäkšie a výrazne tak zvyšuje komfort jazdy na dlhších trasách.

Brzdový systém Ducati Streetfighter V4 2025 bol ďalej vyvinutý, aby poskytoval maximálnu kontrolu ako na ceste, tak aj na pretekárskej trati. Vpredu sa používajú dva 330 mm kotúče s najnovšími Brembo Hypure®-Monoblokovými brzdovými strmeňmi, ktoré sú v porovnaní s predchádzajúcim modelom nielen ľahšie, ale aj efektívnejšie odvádzajú teplo vznikajúce pri brzdení. Vzadu zabezpečuje potrebné spomalenie 245 mm brzdový kotúč s 2-piestovým strmeňom.

Nový systém Race eCBS ďalej optimalizuje brzdný výkon a obsahuje funkciu Slide-by-Brake, ktorá pri brzdení umožňuje kontrolovaný drift a zároveň zlepšuje stabilitu jazdy.

Nová Ducati Streetfighter V4 je vybavená najmodernejšou elektronikou odvodenou z MotoGP. Nový Ducati Vehicle Observer (DVO) simuluje viac ako 70 senzorov, aby ešte presnejšie riadil všetky elektronické systémy. Tento systém dopĺňa vylepšená trakčná kontrola, v ôsmich stupňoch nastaviteľná Ducati Traction Control (DTC) DVO, citlivá Ducati Slide Control (DSC) a nová Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

Nová technológia Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 umožňuje mimoriadne presné radenie rýchlostí tým, že namiesto mikrosnímača využíva senzor uhlovej polohy, čo robí pocit z radenia ešte priamejším.

Rovnako ako pri Panigale V4 môžu jazdci vyberať zo štyroch jazdných režimov:

V režime Race motocykel rozvíja svoj maximálny výkon pre pretekársku trať. Režim Sport ponúka dynamické nastavenie pre kľukaté vidiecke cesty, zatiaľ čo režim Road optimalizuje motocykel pre každodenné použitie. Nový režim Wet zlepšuje bezpečnosť na mokrej vozovke a znižuje krútiaci moment pre jemnejší výkon. K dispozícii sú aj štyri výkonové režimy (Full, High, Medium, Low), ktoré prispôsobujú odozvu motora.

Ducati ďalej zlepšila ergonómiu. Riadidlá boli posunuté o 10 mm bližšie k jazdcovi, čo má uľahčiť kontrolu v zákrutách. Zároveň boli stúpačky posunuté o 10 mm viac dovnútra, nižšie a viac dopredu, aby sa umožnila vyššia voľnosť náklonu. Jednotka nádrž-sedadlo poskytuje viac voľnosti pohybu a lepšiu oporu, čo umožňuje menej únavnú jazdu pri brzdení a hanging-off v zákrutách, zatiaľ čo nové vzduchové kanály zabezpečujú efektívnejšie odvádzanie horúceho vzduchu od motora od jazdca.

Nový 6,9-palcový TFT displej s pomerom strán 8:3 zaisťuje lepšiu čitateľnosť a ponúka rôzne zobrazenia pre cestu a pretekársku trať. Voliteľne môže byť pridaná navigácia "Turn by Turn" a Ducati Multimedia System (DMS) pre pripojenie smartfónu.

Nová Ducati Streetfighter V4 zostáva verná agresívnej DNA Ducati, no predstavuje sa ešte modernejšie. Nový LED svetlomet posilňuje výrazný vzhľad, zatiaľ čo zadná časť so svojím "Dvojitým-C" LED zadným svetlom tvorí ďalší vizuálny vrchol. Nové dvojposchodové krídla generujú 17 kg prítlaku pri 270 km/h, čím sa ďalej zlepšuje jazdné správanie pri vysokých rýchlostiach.

Okrem už spomenutého rozdielu v podvozku ponúka V4 S kované hliníkové ráfiky namiesto liatych a ľahšiu lítium-iónovú batériu, čím sa dosiahla celková úspora hmotnosti 2 kg.

Nová Ducati Streetfighter V4 bude dostupná od marca 2025. Štandardná verzia stojí v Rakúsku € 30.795, zatiaľ čo S-verzia s Öhlins Smart EC 3.0 podvozkom je ocenená na € 34.995.

Aj keď sa pri novej V4 Streetfighter silne stavilo na Panigale, nie je také jednoduché prevziať jazdné vlastnosti superbiku. Iné podmienky ako široké riadidlá, vzpriamená jazdná pozícia a absencia veterného štítu vytvárajú jazdne dynamicky úplne iné situácie v porovnaní so supersportovým segmentom. Úpravy, ktoré boli vykonané voči Panigale, však presne zasiahli cieľ. Najviac ohromuje extrémne stabilné jazdné správanie aj pri veľmi vysokých rýchlostiach. Nie je veľa nahých motoriek, ktoré pri rýchlostiach nad 250 km/h pokojne bežia priamo. Nová konštrukcia rámu a nová kyvná vidlica s omnoho väčšou pružnosťou tiež výrazne prispievajú k stabilizácii motocykla okolo zvislej osi. Vďaka o niečo plochejšiemu uhlu riadenia a dlhšiemu rázvoru vzniká aj na nezaobalenej motorke istý supersportový pocit. Len tlak vetra pri maximálnej rýchlosti pripomína chýbajúcu kapotáž. Je však pozoruhodné, že sa na prilbe ani tele nevytvárajú žiadne víry, čo umožňuje vždy nezdeformované vizuálne vnímanie. Iba trochu namáhané krčné svaly pripomínajú rýchle tempo a protichodný hurikán, ktorý pri tom vzniká. Nový elektronický Öhlins podvozok 3.0 s novými ventilmi a softvérom tiež prispieva k stabilite. Napriek 214 PS možno aj v náklone na výjazde zo zákruty plne otvoriť plyn bez vyvolania veľkých pohybov. Vďaka tomu je možné aj pri masívnej akcelerácii udržať veľmi úzke rádiusy na výjazde zo zákruty. Aj priľnavosť je mimoriadne vysoká a je blízka úrovni superbikov. Podvozok tiež ukazuje veľký rozsah nastavení, ktorý okrem príležitostného pretekárskeho využitia umožňuje aj veľký komfort na ceste. V automatickom režime je „pomalá jazda“ na rovnej trase autonómne rozpoznaná a tlmiče sa automaticky otvoria. To potom vytvára veľmi komfortný dojem, pokiaľ sa nejazdia vysoké náklony.

Skratene prevody teraz pomáhajú udržať motor v optimálnych otáčkach, najmä na vidieckych cestách. Napriek vysokému výkonu potrebuje motor aspoň 5 000 otáčok, aby začal naplno pracovať. Ak chcete skutočný ťah, musíte dosiahnuť 9 000 ot/min. Potom však V4 tlačí tak silno, že v prvých dvoch prevodoch je plný výkon takmer nevyužiteľný. Vďaka prepínateľným nasávacím lievikom od 12 000 otáčok sa ťah ešte viac zvyšuje až k obmedzovaču. Chýbajúce 2 PS oproti Panigale kvôli iným nasávacím pomerom sa tu neprejavia. V každom prípade pomáhajú pri týchto akceleráciách nové a silnejšie pôsobiace krídla udržať predné koleso na zemi. Pri vysokých rýchlostiach sa dosahuje až 45 kg prítlaku. Spätné otáčanie V4 tiež pomáha, keďže sa tu podporný moment vďaka nárastu otáčok stavia proti stúpajúcemu prednému kolesu. Všetko, čo je stále ešte nadbytočné, zachytí elektronika. Aj tu Ducati využíva bohaté možnosti novej Panigale a implementuje celý systém vrátane 6,9" displeja. Vďaka väčšej šírke sú teraz zaujímavé údaje oveľa lepšie zobrazené. Podľa želania môžu byť na pravej strane zobrazené buď nastavenia jazdných pomôcok vrátane ich zásahov, alebo informácie ako náklon atď. Aj ovládanie spínačov je možné vykonávať dobre aj s hrubšími rukavicami. Po mnohých rokoch vývoja dnes jazdné pomôcky zasahujú vyvážene a odoberajú výkon v potrebných oblastiach tak zručne, že si jazdec takmer nič nevšimne. Napriek tomu systém pri nižšom nastavení umožňuje veľa preklzu a umožňuje skúsenému jazdcovi veľký ťah aj s opotrebovanými pneumatikami. Nový kombinovaný brzdový systém, ktorý pri použití prednej brzdy aktivuje aj zadnú, pomáha udržať motocykel stabilný pri prudkom spomalení. Veľkou výhodou je však hlboké brzdenie do zákruty, kde dodatočná brzdná sila na zadnom kolese pomáha stiahnuť motocykel na užší polomer. Aj tento systém bol prevzatý z Panigale. Tam sa ide ešte o krok ďalej a necháva zadnú brzdu aktívnu pri vysokom náklone aj po uvoľnení brzdovej páky, aby sa umožnili ešte užšie polomery. Je to správanie, ktoré sa prevzalo z MotoGP, kde jazdci manuálne používajú zadnú brzdu (väčšinou palcovú brzdu), aby lepšie otočili motocykel na vrchole zákruty. Ak nechcete dodatočné zásahy brzdy, môžete ich jednoducho deaktivovať v nastaveniach ABS. Preto je tu teraz 5 rôznych režimov ABS, pričom jeden z nich dokonca umožňuje úplnú deaktiváciu zadnej ABS regulácie, čo umožňuje úplne priečne nastavenie vozidla. Samotná brzda s novými Brembo Hypure brzdovými strmeňmi a 330 mm brzdovými kotúčmi je bezpochyby pôsobivá a spomaľuje aj pri nízkej sile ruky.