Nová Ducati Streetfighter V2 2025 v teste

Nový 890 cm³ V2 motor poskytuje 120 koní a 93 Nm krútiaceho momentu - všetko priamo a bez skreslenia, bez kapotáže medzi tým. S hmotnosťou iba 175 kg je Streetfighter V2 najľahší naháč od Ducati. Rovnako ako u predchodcov (Panigale a Streetfighter) aj pri novej Streetfighter V2 je základ prevzatý z Panigale V2. A ako to vyzerá?

Srdcom Streetfighter V2 je úplne nový 90° V2 motor. Je vybavený variabilným ovládaním ventilov, ktoré má motorke zabezpečiť lineárny a kontrolovateľný výkon. Vďaka technológii IVT je už pri 4 000 ot./min k dispozícii viac ako 80 % maximálneho krútiaceho momentu. V kombinácii s vysoko presným systémom Ride-by-Wire sa každý pohyb plynom okamžite premieňa na ťah. Ako už bolo spomenuté, nový V2 motor má zmenšený objem a výkon, a prichádza s objemom 890 ccm a 120 koní do našich vitrín. Základná konštrukcia a 90° uhol valcov zostali zachované. Ducati však vďaka menšiemu objemu dokázala motor urobiť aj kompaktnejším a predovšetkým ľahším. Úžasných 9,4 kg bolo zhodených z 955 Superquadro.

To bolo dosiahnuté mnohými drobnými detailmi, ako sú napríklad duté a pochrómované ventily. Okrem toho sa využívajú DLC povlaky v rozvode ventilov, čo vďaka zvýšenej odolnosti proti opotrebeniu na kontaktných plochách umožňuje aj zmenšenie veľkosti komponentov a opätovné zníženie hmotnosti. Navyše, nový motor nepoužíva Desmotroniku. Ventily sú tu, ako pri väčšine iných motocyklov, zatvárané pružinami. Tým sa eliminuje náročné nastavovanie ventilov ako pri Desmo motoroch a interval kontroly ventilovej vôle sa predlžuje na 30 000 km. Veľká časť úspory hmotnosti však spočíva aj v menšej konštrukcii krytu spolu s menšími chladiacimi kanálmi a medzi valcami umiestneným výmenníkom voda/olej, ktorý robí olejový chladič zbytočným.

Okrem výhody v hmotnosti sa snažia s variabilným ovládaním ventilov, ktoré je už známe od konkurencie, kompenzovať nevýhodu menšieho objemu v dolnom rozsahu otáčok. Tým sa zlepšuje výkon pri nižších otáčkach a zabezpečuje rovnomernejšie rozloženie výkonu, čo je obzvlášť výhodné pri jazde na cestách. Napriek tomu maximálny výkon dosahuje až pri 10 750 ot./min a maximálny krútiaci moment 93 Nm pri 8 250 ot./min, predtým než obmedzovač zasiahne pri 11 350 ot./min. S optimalizovaným výfukovým systémom, ktorý je k dispozícii ako príslušenstvo, by mal motor dosiahnuť 126 koní. Na základe týchto údajov sa zdá, že všetci, ktorí požadujú maximálny ťah, sa budú musieť pohybovať vo vyšších otáčkach.

Aj pri sériovom výfuku ide Ducati vlastnou cestou. Zatiaľ čo na výstupe sú použité dva koncové tlmiče umiestnené pod sedadlom, podobne ako pri V4 Racing systéme, vedenie potrubia dozadu je trochu nezvyčajné. Zatiaľ čo sa obvykle snažia tieto komponenty elegantne integrovať do motorky, v tomto prípade sú vedené veľmi ďaleko dozadu a potom výrazne nahor po boku kyvnej vidlice. Možno je to pokus udržať teplo, ktoré bolo známe z predchodcu, ďalej od jazdca. Či sa to páči aj vizuálne, sa ešte uvidí. Protišmyková spojka je ponorená v oleji, čím zabraňuje typickému Ducati klepotu spojky na voľnobehu, ktorý by dnes kvôli hlukovým obmedzeniam sotva prešiel homologáciou. Nový agregát samozrejme spĺňa najnovšiu normu Euro 5+ a je tak pripravený na budúce aplikácie. Aj preto bude motor dostupný aj so 115 koňmi a väčšou zotrvačnou hmotou, aby mohol byť vybavený na iné typy motocyklov s ohľadom na ďalšie ústupky smerom k pohodliu a touringovým vlastnostiam.

Monokokový rám Streetfighter V2 je odliaty z hliníka a s hmotnosťou 4 kg je veľmi ľahký. Je priamo pripevnený k hlave valca motora, čo posilňuje štruktúru motocykla a zároveň znižuje hmotnosť. S rázvorom 1 493 mm, geometriou riadenia s uhlom sklonu 24,1° a 103 mm závesom je Streetfighter V2 o niečo viac zameraný na stabilitu ako Panigale. To je pri Streetfighteri vzhľadom na vzpriamenú jazdnú pozíciu a široké riadidlá nevyhnutné, pretože tieto faktory môžu prispieť k určitej nestabilite. Kyvná vidlica je ako u Panigale dvojramenná. So sedlovou výškou 838 mm sa priemerní až vyšší jazdci budú cítiť pohodlne, menší to môžu mať o niečo ťažšie. Celkovo však aj v týchto oblastiach došlo k úsporám na hmotnosti a s ľahkou lítiovou batériou bolo celková hmotnosť motocykla znížená o úžasných 15 kg v porovnaní s predchodcom, pričom teraz váži len 178 kg bez paliva.

Pri brzdách sa Ducati, ako je zvykom, opäť spolieha na Brembo. S dvoma 320 mm kotúčmi vpredu, ktoré sú uchopené strmeňmi M50, by mala byť nová Streetfighter schopná ľahko spomaliť.

Pri štandardnej verzii je vpredu použitá 43 mm vidlica Marzocchi a vzadu tlmič Kayaba, zatiaľ čo pri variante "S" sa plne spolieha na Öhlins. Tentoraz však nebude implementovaná žiadna elektronická nastaviteľnosť, čím sa dosiahnu ústupky smerom k cenovej politike. Napriek tomu nájdete vo všetkých konfiguráciách podvozku plne nastaviteľný systém.

Popri 5" TFT displeji je Streetfighter V2 vybavený pokročilým elektronickým balíkom, ktorý je založený na 6-osovej inerciálnej platforme. Medzi funkcie patria:

• Športové ABS Cornering: Poskytuje dodatočnú bezpečnosť pri brzdení v zákrutách.
• Ducati Traction Control (DTC): Zabraňuje pretáčaniu zadných pneumatík.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontroluje zdvíhanie predného kolesa pri akcelerácii.
• Engine Brake Control (EBC): Reguluje brzdný účinok motora.
• Ducati Quick Shift 2.0: Umožňuje rýchle radenie bez spojky.

Streetfighter V2 ponúka štyri jazdné režimy (Race, Sport, Road, Wet), ktoré umožňujú jazdcovi prispôsobiť nastavenia všetkých ovládacích prvkov a odozvu motora podľa jeho preferencií a aktuálnych jazdných podmienok.

Dizajn Streetfighter V2 preberá ikonické prvky série - agresívny predný profil s LED svetlometmi a svalnatý, na podstatu zredukovaný vzhľad. Plne LED osvetlenie a štíhla, aerodynamicky prispôsobená silueta opticky odlišujú stroj od iných naháčov a zdôrazňujú jeho športový pôvod. Keďže Streetfighter V2 prichádza aj v A2 verzii, pravdepodobne bude atraktívnou voľbou aj pre začiatočníkov, za predpokladu, že majú dobre naplnené prasiatko.

Začnime srdcom, motorom. Tento bol bez zmien prevzatý z novej Panigale. Preto tu nie sú žiadne veľké prekvapenia. Typický V2 potrebuje pri plnom plyne aspoň 2 500 otáčok, aby mohol zrýchliť bez šklbania reťaze, od 4 000 otáčok začne tlačiť a od 6 000 ot./min znova pridávať. Potom sa rýchlo vytočí až tesne pred obmedzovač. V posledných 1 000 ot./min pred obmedzovačom pri 11 300 otáčkach sa krivka vyrovná, čo je tiež dôsledok Euro 5+. Aj keď je charakter s novou Panigale rovnaký, pohonná jednotka v Streetfightere sa zdá byť silnejšia. To je samozrejme vďaka výrazne vzpriamenejšej jazdnej pozícii v porovnaní so superšportom. Všeobecne však beží pohonná jednotka veľmi hladko a bez veľkých vibrácií a najmä v čiastočnom zaťažení sa dá veľmi presne ovládať. Štíhla konštrukcia motora a z nej vyplývajúca celková šírka vozidla tiež pomáha pri jazdnom dojme. So veľmi úzkym zakončením kolien máte takmer pocit, že sedíte na 125-ke. Nízka hmotnosť iba 175 kg (verzia S) k tomu výrazne prispieva! Len výška sedla 837 mm môže robiť menším jazdcom trochu problémy. Ostatní však budú profitovať z veľmi pohodlného uhla kolien, ktorý ani pri dlhších etapách neprerušuje krvný obeh v nohách. Vďaka úzkej šírke môžu byť aj stupačky umiestnené relatívne nízko bez toho, aby predčasne prišli do kontaktu so zemou.

S novými o niečo širšími riadidlami je aj ergonómia sedenia veľmi dobre zvládnutá. Vzpriamená, ale stále športová pozícia poskytuje jazdcovi aj pri rýchlej jazde dobrý kontakt s riadením. Možno práve tu spočíva najväčšia sila nového Streetfightera. Aj keď je vybavená rovnakým rámom, resp. monokokom ako Panigale, úpravou otvorov pre ložisko riadenia sa dosiahla o 0,5° plochejšia geometria riadenia a o 10 mm dlhší rázvor. V kombinácii s dlhšou kyvnou vidlicou ako pri Panigale sa dosiahol dlhší rázvor a celkovo stabilnejšia základná geometria. Tá je veľmi dôležitá najmä pri vjazde do zákruty, kde majú mnohé naháče svoje slabiny. Obzvlášť pri vyšších rýchlostiach, kde niektorí konkurenti zápasia s mierne "plávajúcim" predným kolesom, ukazuje sa nový Streetfighter ako extrémne pokojný pre nekapotovaný motocykel a poskytuje veľa spätnej väzby. Vďaka tejto veľmi stabilnej základnej geometrie ani chýbajúce krídelká nepredstavujú problém. Dokonca aj nerovnosti v naklonenej polohe Streetfighter zvládne bez zaváhania. K tomu samozrejme pomáha aj dobre naladený Öhlins podvozok pri verzii "S". Športový, ale nie nekomfortný, podčiarkuje športovú povahu bez toho, aby pôsobil "tvrdohlavo". Športový dojem umocňuje aj zvuková kulisa pohonnej jednotky. Nevytvára ju, ako by si niekto mohol myslieť, výfukový systém, ktorý vďaka Euro5+ vydáva len málo zvuku, ale skôr nasávací hluk. Pri malej plynovej klapke sotva počuteľný, ale pri plnom otvorení sa poriadne rozozvučí. S hlbokým, sonórnym chrapotom motor akusticky tak pôsobivo nasáva vzduch, akoby šlo o jeho prežitie.

Aj elektronické zásahy poskytujú dôveru. Je však potrebné jazdiť vo veľkých náklonoch, aby sa pri veľmi jemnom nástupe pohonu vôbec dostalo do regulačného rozsahu. Potom však vykonávajú svoju prácu spoľahlivo a bez rušivých vplyvov. Pre všetkých skúsených jazdcov je navyše možnosť deaktivovať ABS na zadnom kolese a umožniť motorku pri brzdení postaviť. Čo sa týka bŕzd, nie je tu žiadny kritický bod. S iba jedným prstom a dobre citeľným bodom tlaku môže jazdec bez veľkej námahy vykonať "stoppie".

Je Ducati Streetfighter V2 2025 vhodná pre začiatočníkov?

Ducati Streetfighter V2 je podmienečne vhodná pre začiatočníkov. Vďaka A2-kompatibilnému obmedzeniu výkonu, vyváženému priebehu výkonu od 4 000 ot./min a elektronickým pomocníkom ako trakčná kontrola a ABS v zákrutách poskytuje veľa bezpečnosti. Športová jazdná pozícia a temperamentná odozva V2 motora však vyžadujú určitú mieru jazdeckej praxe. Pre ambicióznych začiatočníkov s fyzickou zdatnosťou a technickou zručnosťou môže byť vzrušujúcou voľbou.

Aký dojazd má Ducati Streetfighter V2 2025 s plnou nádržou?

S objemom nádrže 15 litrov a kombinovanou spotrebou 5,3 l/100 km dosahuje Ducati Streetfighter V2 dojazd približne 283 kilometrov. Pri športovej jazde alebo častom zrýchľovaní sa dojazd primerane znižuje. Pre bežné výlety po vidieckych cestách je však dojazd úplne praktický.

Je Ducati Streetfighter V2 vhodná na dlhšie túry?

Streetfighter V2 je navrhnutý ako športový naháč a primárne je zameraný na dynamickú jazdu po cestách. Vďaka pohodlnej ergonómii sedenia, uvoľnenému uhlu kolien a relatívne dobrému veternému štítu v oblasti hrudníka je vhodný aj na kratšie túry. Na dlhších trasách však môže chýbajúci veterný štít pôsobiť únavne. Tí, ktorí plánujú pravidelne jazdiť na dlhšie vzdialenosti, by mali zvážiť príslušenstvo ako vyššie čelné sklá alebo turistické sedadlá.

Aké elektronické asistenčné systémy ponúka Ducati Streetfighter V2?

Ducati Streetfighter V2 je vybavený komplexným elektronickým balíkom: ABS v zákrutách, trakčnou kontrolou, Wheelie Control, Engine Brake Control a Quickshifterom s funkciou Blipper. Tieto asistenčné systémy sú riadené 6-osou IMU a možno ich individuálne prispôsobiť prostredníctvom štyroch jazdných režimov. Tým motorka poskytuje vysokú úroveň aktívnej bezpečnosti a zábavy z jazdy.

Aká je hmotnosť Ducati Streetfighter V2 pripravená na jazdu (s plnou nádržou)?

Ducati Streetfighter V2 má hmotnosť pripravenú na jazdu bez paliva 178 kg. S plnou nádržou (15 litrov) je celková hmotnosť približne 189 kg. Tým patrí medzi najľahšie naháče vo svojej výkonovej triede a vďaka svojej kompaktnej konštrukcii poskytuje veľmi agilný pocit z jazdy.

Ako často musí ísť Ducati Streetfighter V2 na servisnú prehliadku?

Ducati Streetfighter V2 má servisný interval 15 000 kilometrov. Ventilová vôľa sa kontroluje až pri 30 000 km, pretože už nie je použitá desmodromika.

Nový Streetfighter V2 bude dostupný od marca 2025 a bude v farbe Ducati Red. Štandardná verzia bude dodávaná ako dvojmiestna, zatiaľ čo V2 S je navrhnutá ako jednomiestna. Sozius-kit je dostupný ako príslušenstvo. Štandardná verzia stojí v Rakúsku € 17.995, zatiaľ čo verzia S je ocenená na € 20.995.