Moto Guzzi V7 Sport s pravou brzdou! Test 2025

Norma Euro5+ priniesla pre vzduchom chladený 850-kubíkový motor V7 len dobré výsledky. Motor, ktorý už v minulosti potešil svojím archaickým charakterom, sa výrazne zlepšil práve v rozmedzí 3000 až 4000 ot./min. Kde bola kedysi mierna diera v krútiacom momente a výkone, je teraz všetko vyrovnané. Testovacie diagramy Moto Guzzi ukazujú nárast krútiaceho momentu až o 20 percent v tejto oblasti a aj výkonová krivka sa pekne ťahá. V praxi to znamená, že motor, ktorý od 2000 ot./min plynule zrýchľuje, je v plnej sile naprieč celým spektrom otáčok. Získaný nárast maximálneho výkonu o dva kone na 67 koní je pekný, ale určite menej cenný ako posilnenie stredného pásma, v ktorom sa dvojventil prevažne pohybuje. Názov "Sport" je určite opodstatnený, ale kto si kúpi V7, aby všetkých porazil, nepochopil úplne podstatu stroja a potrebuje pevnú psychiku. Jazdiť mestom a krajinou, užívať si dunivý a bublavý motor a občas podľahnúť športovej túžbe sa na V7 s novou motorovou konfiguráciou darí naozaj dobre, ale poraziť kolegov na domácej trati je stále ťažké.

Aby sme sa stručne pozreli na technické zmeny motora: nové časovanie vačkových hriadeľov, zmenené chladenie piestov, nový airbox, nový výfuk, nové riadenie motora vrátane elektronického plynu. Z toho vyplýva možnosť tempomatu, ktorý je vo všetkých nových modeloch V7 štandardom. Pre modely Stone a Classic sú k dispozícii dva jazdné režimy (Poggia, Strada) a vypínateľná trakčná kontrola, zatiaľ čo V7 Sport, vybavená 6-osovou IMU, ponúka navyše športový režim (ktorý sa podľa môjho názoru v reakciách nelíši od „Strada“, ale zasahuje trakčná kontrola neskôr) a ABS v zákrutách. V kombinácii s novými 320 mm dvojkotúčovými brzdami s radiálne montovanými štvorkotúčovými Brembo strmeňmi a 41 mm USD vidlicou môžeme hovoriť o obrovskom zlepšení brzdného výkonu. Hoci pocit na páke stále nie je krištáľovo jasný, účinnosť a dávkovateľnosť kotvy sú teraz na športovo vysokej úrovni a poskytujú modelu "Sport" pri vstupe do zákrut možnosť ostrejšej a bojovo orientovanejšej línie než Stone a Special, ktoré sa musia stále uspokojiť s jednoduchou kotvou. Osobne ma v minulosti neohromujúci výkon bŕzd V7 nikdy neobťažoval (vždy som si s tým dobre poradil), ale dvojkotúčová brzda modelu Sport je určite výrazným zlepšením a zvyšuje pôžitok z jazdy, pokiaľ nie je možné celkom poprieť súťažného ducha.

Všetky zmeny, ktoré Moto Guzzi poskytlo do radu V7 pre rok 2025, možno označiť za veľmi vydarené. Avšak, je tu aj malá nevýhoda: Model Special prišiel o klasické hodiny a teraz je tiež vybavený LCD kruhovým prístrojom.

Osobne by som sa vydal opačnou cestou a dodal by som aj modelu Sport analógové hodiny alebo aspoň pekný veľký tachometer so skutočnými ručičkami. Otáčkomer nie je až taký dôležitý, pretože nový motor, ako už bolo spomenuté, funguje skvele naprieč celým rozsahom. Celkovo môžeme Moto Guzzi úprimne zablahoželať k novému radu V7. Neočakával som, že Euro5+ môže mať taký pozitívny efekt.