Nová Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Je ten moment na Algarve, keď sa slnko pomaly prediera a asfalt pomaly vysychá. Presne v tom momente otočím pravou rukou a 183 koní podo mnou exploduje do brutálnej, dopredu sa derúcej sily. Typické zavýjanie trojvalca sa ticho prereže ako nôž - výrazné, charakteristické, návykové.

Nová Triumph Speed Triple 1200 RS a ja, rútime sa k prvej zákrute a hladina môjho adrenalínu prudko stúpa. Známe sa len 48 hodín, ale táto Britka a ja sme si už vytvorili intenzívny vzťah. Vzťah, ktorý začal včera na kľukatých vidieckych cestách Portugalska a dnes dosahuje svoj predbežný vrchol na tejto pretekárskej trati.

"Precízne ovládanie" sľubuje Triumph v tlačových materiáloch. Je to odvážne tvrdenie, ktoré po viac ako 20 rokoch v motocyklovom priemysle a cez 1.000 testovaných motorkách neberiem len tak. Speed Triple má za sebou 30-ročnú evolúciu - od divokej hooligan stroj 90. rokov k technologicky vyspelému naháčovi súčasnosti. Ale čo znamená "precízne", keď plnou rýchlosťou letíte na prvú zákrutu v Portimao, zatiaľ čo silno ťaháte za páku Brembo?

Kto poznal doterajšiu Speed Triple 1200 RS, nebude na prvý pohľad očakávať revolúciu - a predsa je ukrytá v detailoch. Verzia 2025 nerobí chybu, aby zavrhla osvedčené, ale vylepšuje ho s chirurgickou precíznosťou. Trojvalcový motor teraz ponúka 183 koní namiesto 180 a otáča sa ešte hladšie, zatiaľ čo krútiaci moment stúpol o 3 Nm na 128 Nm a je k dispozícii už pri nižších 8.750 ot./min. Citeľne iná je však prepracovaná vyváženosť kľukového hriadeľa - motor pradie jemnejšie bez straty svojho dravého charakteru. Triumph počúval: O niečo širší a vyššie umiestnený riadidlá menia pozíciu sedenia mierne, ale zásadne. Namiesto pevného podvozku predchodcu nás teraz rozmaznáva elektronicky riadený Öhlins SmartEC3 systém s OBTi (Objective Based Tuning Interface), ktorý umožňuje jemné doladenie tlmenia v siedmich rôznych parametroch. Zvlášť oceňujem novú Front Wheel Lift Control so štyrmi nastaviteľnými stupňami - umožňuje kontrolované wheelies bez úplného odtrhnutia predného kolesa.

Speed Triple 1200 RS si zachováva kvapalinou chladený trojvalcový DOHC radový motor s 12 ventilmi. Objem zostáva nezmenený na 1.160 ccm, rovnako ako pomery vŕtania a zdvihu 90 x 60,8 mm a kompresný pomer 13,2:1. Elektronické vstrekovanie paliva funguje cez elektronický plyn, zatiaľ čo výfukové plyny sú vedené cez 3-in-1 nerezový systém s predtlmičom. Nový dizajn výfuku by mal zlepšiť optimalizáciu rozloženia hmotnosti. Celkovo Triumph ponúka mechanicky aj elektronicky pôsobivý balík. Používa sa Anti-Hopping spojka, veľmi kvalitné brzdové komponenty, quickshifter a tiež 6-osová IMU s elektronikou na úrovni súčasných športových motocyklov. S plnou nádržou 15,5 litra váži Britka len 199 kg. V oblasti podvozku sa Triumph spolieha na hliníkový mostový rám s jednoramennou kyvnou vidlicou, nový Öhlins-SmartEC3 podvozok s elektronickým prispôsobením a brzdové strmene Brembo Stylema s dvoma 320 mm brzdovými kotúčmi vpredu. 17-palcové kolesá sú obuté na pneumatikách Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 (120/70 ZR17 vpredu, 190/55 ZR17 vzadu). Rázvor je 1.445 mm, uhol hlavy riadenia 23,9 stupňa a zbiehavosť 104,7 mm. Výška sedadla je 830 mm. Priemerná spotreba je 5,5 l/100 km a emisie CO2 sú 127 g/km, čo znamená, že motor spĺňa normu Euro 5+. Okrem toho sa Britom podarilo znížiť aj spotrebu.

Na tlačovej konferencii k novej Speed Triple 1200 RS boli inžinieri z Triumphu neočakávane ústretoví a poskytli zaujímavé technické detaily. Pri elektronickom podvozku Triumph nešetrí. Ihneď využívajú najmodernejšiu verziu. Nový Öhlins SmartEC3 podvozok predstavuje výrazný pokrok oproti predchádzajúcim semiaktívnym Öhlins systémom - Spool-Valve technológia reaguje až 7-krát rýchlejšie ako bežné ihlové ventily a ponúka vpredu aj vzadu širší rozsah nastavení než klasické mechanické alebo aj doterajšie elektronické systémy. To vedie k presnejším úpravám tlmenia v reálnom čase a k veľmi praktickému nástroju na priebežnú optimalizáciu. Technici Triumphu tiež vysvetlili, že riadidlá sú širšie o 10 mm na každej strane a umiestnené o 7 mm vyššie, čo zlepšuje páku a prispieva k priamemu ovládaniu. Na motore sa neuskutočnili len elektronické optimalizácie, ale aj vyváženie kľukového hriadeľa bolo prepracované, aby sa znížila úroveň vibrácií. Lítium-iónová batéria šetrí úžasných 2,3 kilogramu v porovnaní s konvenčnou batériou. Pozoruhodná je aj nová Front Wheel Lift Control, ktorá pracuje so štyrmi nastaviteľnými úrovňami a zohľadňuje viac ako 20 parametrov pre optimálnu kontrolu wheelie - s možnosťou úplného vypnutia podľa potreby. Pre puristov je zaujímavé, že voliteľný Akrapovič výfuk znižuje hmotnosť o ďalších 700 gramov.

Systém Öhlins SmartEC3 v novej Speed Triple 1200 RS poskytuje v praxi niekoľko rozhodujúcich výhod oproti konvenčným podvozkom. Zatiaľ čo pri mechanických systémoch je potrebné nájsť kompromis medzi rôznymi jazdnými situáciami, semiaktívny systém sa neustále prispôsobuje aktuálnej jazdnej situácii.

V praxi to znamená: Pri prudkom brzdení pred zákrutou systém automaticky zvyšuje tlmenie kompresie vpredu, aby minimalizoval ponorenie, a súčasne zvyšuje tlmenie rozťahu vzadu. Pri zrýchľovaní zo zákruty sa deje opak – viac tlmenia kompresie vzadu proti ponoreniu a viac tlmenia rozťahu vpredu na udržanie geometrie. To uľahčuje držanie vnútornej línie.

Tieto automatické úpravy prebiehajú veľmi harmonicky a zlepšujú stabilitu, priľnavosť, ovládanie, ale aj komfort. Elektronický podvozok môže v extrémnych situáciách vykonávať oveľa extrémnejšie nastavenia tlmenia, než by mechanický systém kedy dovolil.

Funkčnosť je pritom pozoruhodne presná: Systém pracuje na báze udalostí a vďaka 6-osovej IMU a ďalším senzorom neustále rozpoznáva, v akej jazdnej situácii sa motocykel práve nachádza – či už ide o jazdu rovno, brzdenie pred zákrutou, prenos hmotnosti v zákrute alebo zrýchľovanie zo zákruty. Pre každé z týchto scenárov môže systém použiť rôzne nastavenia tlmenia.

Jadrom inovácie je technológia Spool-Valve, ktorá namiesto ihlového ventilu využíva posúvačový ventilový mechanizmus. Tento ponúka väčší prietokový prierez. Na prvý pohľad môže byť trochu znepokojujúce OBTI (Objective Based Tuning Interface), ktoré umožňuje jazdcovi prispôsobiť sedem rôznych parametrov: základné nastavenie vidlice a tlmiča, podpora brzdenia, podpora zrýchlenia, podpora jazdy v zákrute, ako aj nové parametre pre počiatočné zrýchlenie a križovanie. Výhoda: Jazdec nemusí rozumieť, ako presne hrajú spolu ťah a tlak, ale môže jednoducho nastaviť požadované správanie motocykla – systém sa postará o správnu implementáciu tlmiacich parametrov. Ruku na srdce! Nenechajte sa tým zblázniť. Ja osobne používam jednoducho predkonfigurované módy. Samozrejme, aj tam sú prispôsobené vhodné podvozkové parametre. Technickí nadšenci medzi vami, ktorí sa radi zaoberajú digitálnymi systémami, môžu ísť hlboko do detailov. Všetci ostatní si jednoducho vyberú vhodný režim jazdy a nechajú systém pracovať!

Počas našej testovacej jazdy v Portugalsku odhalila nová Speed Triple 1200 RS ako pôsobivé silné stránky, tak aj menšie slabiny v každodennej prevádzke. Ako u väčšiny atraktívnych naháčov, ochrana proti postriekaniu vodou je v daždi nedostatočná – na mokrej vozovke vás rozprášená voda pomerne rýchlo zašpiní. Uhol natočenia riadidiel je v každodennom živote trochu obmedzený, čo je pri manévrovaní zjavné. Malá kozmetická chyba: Inak kvalitná brzdová sústava Brembo má tendenciu pri nízkych rýchlostiach, napríklad pri zastavovaní na kávu, trochu nepríjemne pískať.

Absolútne nadchýňa elektronický podvozok Öhlins, ktorý ponúka pôsobivo široký rozsah nastavení. S bravúrou zvláda vyváženie medzi prvotriednym jazdným komfortom pre pohodové kĺzanie a pevnou konfiguráciou pre športové útoky na cestách. Vysokú kvalitu výbavy cítite v sedle na mnohých detailoch – od presných bŕzd cez jemne doladené elektronické asistencie až po spojku a citlivú odozvu motora. Tu jednoznačne vyvíjali motocykloví znalci s láskou k detailu.

Motorka pôsobí celkovo vznešene a elegantne, menej vtieravo než iné Power-Naked-Bikes, no stále zostáva extrémnym zdrojom adrenalínu. Obzvlášť treba vyzdvihnúť všestrannosť: Môžete pohodlne a príjemne kĺzať s pocitom, že jazdíte na každodenne použiteľnom motocykli, alebo pilotovať mimoriadne agilný, športový stroj pre ambicióznych jazdcov.

Pozícia sedenia je príjemná, poloha riadidiel prepracovaná. Iba pre jazdcov nad 1,80 m by mohol byť uhol kolien pri dlhších túrach trochu tesný – tu by sa odporúčalo vyššie sedlo. Spojka bola pociťovaná ako skôr ťažšie ovládateľná, čo by pre drobnejšie osoby v mestskej premávke mohlo byť namáhavé.

V sedle novej Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 som premýšľal aj o predchádzajúcom modeli. Oplatí sa prechod? Tieto otázky mi opäť položia mnohí majitelia. Dve veci môžeme s istotou povedať:

Po prvé: Presne boli zlepšené nepríjemné slabiny. Chod motora je jemnejší a na koncoch riadidiel už takmer necítite vibrácie. Elektronický podvozok tiež robí stroj harmonickejším a niečo z tvrdého a drsného pocitu bolo odstránené. Už neexistujú žiadne reakcie na zmenu zaťaženia pri nízkych rýchlostiach.

Po druhé: Nový elektronický balík je jednoducho naozaj dobrý. Podvozok plus asistenčné systémy sú špičkovo moderné a veľmi praktické.

Pre tých, ktorým sú tieto dva body dôležité, je prechod nevyhnutný. Kto túži po radikálnejšom alebo brutálnejšom stroji, bude sklamaný. Stroj síce jazdí lepšie ako jeho predchodca, ale nepôsobí vtieravo ani radikálne.

To, čo skutočne odhaľuje charakter motocykla, nie sú bezchybné slnečné dni s nekonečnými orgiami zákrut na dokonale priľnavom asfalte, ale skôr nepriaznivé podmienky, ktoré zrýchľujú tep a ostrejú zmysly – a tých bolo v Portugalsku počas nášho prvého testovacieho dňa viac než dosť. Naša jazda po vidieckych cestách sa zmenila na melancholické dueto s neúprosným dažďom, pretkané nárazovými vetrami a zradným štrkom na ceste, ktorý ako nepriateľskí poslovia číhal na kľukatých úsekoch. Konštelácia, ktorá zvyčajne znižuje faktor zábavy na minimum a varuje aj skúsených pilotov pred opatrnosťou.

Práve v tejto nepriazni elementov, v tomto nedobrovoľnom teste odolnosti, odhalila Speed Triple svoju skutočnú dušu. Zatiaľ čo si ešte živo pamätám, ako som pred dekádou na porovnateľných Power-Naked-Bikes pri takomto počasí viedol neustály boj proti fyzike jazdy a rudimentárnej elektronike, nová Triumph premenila potenciálnu drámu na priehľadné, takmer uvoľnené divadlo. Režim Rain – pri mnohých motocykloch často len neochotné, výkon obmedzujúce ústupky bezpečnosti – sa tu ukazuje ako majstrovsky zorchestrovaná harmónia medzi hrubou silou trojvalca a jemnou kontrolou.

Elektronický podvozok Öhlins si zaslúži osobitnú zmienku: Prechádza s takmer hodvábnou presnosťou po vlhkom povrchu, absorbuje nerovnosti s majestátnou pokojnosťou a vytvára okamžitú dôveru, ktorá je zvyčajne vyhradená len dlhoročným priateľstvám. Intuitívne spojenie s predným a zadným kolesom zostáva pozoruhodne neporušené aj na mokrom asfalte – cítite každú nuanciu meniacej sa priľnavosti bez pocitu ohrozenia.

Dokonalá odozva motora – ako pri brzdení do zákrut, tak aj pri odvážnom zrýchlení pod záťažou – hladí pilota s takmer nadprirodzenou dokonalosťou. Anti-Hopping spojka dopĺňa tento súbor presnou prácou a zabraňuje akýmkoľvek nežiaducim reakciám zadného kolesa pri podradení na mokrej vozovke.

Keď sme po šťastnej trištvrte hodine na zázračne suchom a priľnavom asfalte a nasledujúcich hodinách v zdĺhavom boji s dažďom konečne zosadli, pristihol som sa pri pre mňa samotného znepokojujúcom uvedomení: V svete, kde sa technologická brilancia stala každodennou samozrejmosťou, ma tento motocykel predsa len úprimne ohromil. Zosadol som s trvalo pozitívnym pocitom a pýtal sa sám seba na dôvod – možno je vplyv prepracovaného elektronického podvozku a inteligentne kalibrovaných jazdných pomocníkov skutočne väčší, než som si ako domnelý rutinér ochotný pripustiť.

Tých pár kritických bodov, ktoré sa počas našej testovacej jazdy prejavili – obmedzený uhol riadenia pre úzke manévre, typicky pre naháče slabá ochrana proti postriekaniu v zadnej časti a občasné pískanie bŕzd pri nízkych rýchlostiach – bledne do bezvýznamných trivialít tvárou v tvár tejto pozoruhodnej symbióze kompromisného výkonu a spoľahlivej každodennej použiteľnosti. Speed Triple 1200 RS pôsobivo dokazuje, že aj v roku 2025 môže motocykel ešte prekvapiť – aj za najnepriaznivejších podmienok.

Trh naháčov ponúka rozsiahle alternatívy. V praxi je pravdepodobne najbližšou alternatívou BMW S1000R. Podvozok BMW nedokáže konkurovať riešeniu od Triumphu. Na vidieckej ceste pôsobí BMW trochu pokojnejšie – čo nemusí byť na škodu. Tu je porovnanie oboch motocyklov.

Viac výkonu, vyššia cena, ale aj väčší dôraz na čas na okruhu: Ducati Streetfighter V4 S 2025. V podstate závodný stroj v šate naháča. Nie je to skutočná alternatíva k harmonickému Triumphu – ale čo sa týka imidžu a vzhľadu, určite veľmi tvrdý súper. Tu je porovnanie.

V drsnej aréne Portimão sa odohrávalo divadlo meteorologických výkyvov, ktoré žiadalo úctivé ticho aj od najskúsenejších pilotov. Obloha nad okruhom ponúkala viacaktové dráma – surrealistickú hru striedania lejakov, oslnivého slnečného svitu a pískajúceho vetra, ktorý skúšal stroje na hranici ich aerodynamických schopností. V tomto prostredí choreografovali mechanici Triumphu svoj vlastný hektický tanec, chytení v nekonečnom cykle výmeny medzi dažďovými pneumatikami a cestnými gumami, ich ruky neustále v pohybe, aby prispôsobili nastavenie vrtošivému počasiu. Obzvlášť bizarná bola táto schizofrenická scéna, keď štartová rovinka kúpala v zlatom slnečnom svetle, zatiaľ čo zadné sektory trate sa topili v záplavových dažďoch – akoby sa kozmický režisér rozhodol inscenovať niekoľko ročných období súčasne na jednom asfalte.

Uprostred týchto možno najnáročnejších podmienok sa však odhalila pravá podstata Speed Triple: Zatiaľ čo 183 koní jej trojvalcového srdca sľubovalo na suchu nespútaný pohon, na mokre sa premenili na presne dávkovateľný zdroj sily, ktorý nikdy nebol hrozivý a vždy zostával predvídateľný. Nevyslovené poznanie medzi testovacími jazdcami sa prejavilo v uvoľnených tvárach a prekvapujúcej absencii pádov – tiché uznanie symbióze podvozku, elektroniky a geometrie šasi. Tak sa paradoxne stal nepriaznivý deň vrcholným uznaním pre motorku, ktorá elegantne rozmazáva hranice medzi domestikovanou technikou a divokou beštiou – dôveryhodný stroj, ktorý svoju divokosť uvoľní len vtedy, keď to jazdec výslovne žiada.

Konečne ustupuje zamračená obloha nad Portimão k chudobnej modrej, a spolu s ňou sa mení aj duša Speed Triple. Ako príliš dlho spútaná beštia, ktorá konečne smie roztrhnúť svoje okovy, katapultuje 183 nespútaných koní človeka a stroj cez teraz už suchú trať. Pirelli Supercorsa SC2 – doteraz nevyužití protagonisti tejto drámy – sa zarezávajú svojimi gumovými profilmi do vyhriateho asfaltu a transformujú brutálny výkon motora na kinetickú poéziu. Na konci cieľovej rovinky fúka neúprosný protivietor ako rozzúrený titan, trhá prilbou, ťahá za ramená, tlačí na hruď a snaží sa zraziť jazdca z jeho mechanického koňa. Je to základný boj, v ktorom sa prírodná sila a ľudské dielo stretávajú v pôvodnej konfrontácii.

Tridsať minút turnusu sa rozťahuje na subjektívnu večnosť – výkon, pri ktorom hnacia reťaz pod váhou trojvalcového srdca vzdychá a ľudské telo sa vzpiera fyzikálnym silám. Napriek svojej surovej sile však Speed Triple teraz odhaľuje svoju skutočnú osobnosť: zostáva prekvapivo dobre vychovaným stvorením. Zatiaľ čo krk protestuje proti jazdnému vetru, zvyšok tela ostáva v harmonickej zhode so strojom. V brzdných zónach – tých kritických momentoch, keď sú človek a stroj najzraniteľnejší – ergonomika umožňuje dokonalé umiestnenie. Brzdové kotvy Brembo Stylema uchopujú jemne, potom rozhodne, stále presne dávkovateľné.

Voľnosť pohybu v sedle – často podceňované privilégium na okruhu – je darom inžinierov. Aj v zradných oblúkoch Portimãa, kde nesprávna telesná poloha znamená okamžitý trest, umožňuje Speed Triple hladkú reprositioning. Otočenie trupu a hlavy na výjazde zo zákruty, to rituálne zameranie na ďalší cieľový bod, prebieha s posvätnou ľahkosťou.

Medzitým pracuje kontrola trakcie ako neviditeľný spolujazdec, ktorý neustále drží uzdu 128 newtonmetrov pevne. Neúnavné pulzovanie jej varovného svetla nie je znakom zlyhania, ale viditeľným prejavom jej bdelosti. Wheelie-kontrola, ktorú mladší jazdci nastavujú na herzerwärmende predné zdvihy, je aj pre mňa, skúseného pilota, vítaným strážnym anjelom. Je to prejav rešpektu pred živlami – prudkým vetrom, brutálnymi stúpaniami, latentnou nepredvídateľnosťou okamihu, keď 199-kilogramový kolos stojí len na jednom kolese.

Na vlhkých miestach – tých zradných ostrovoch v suchnúcom asfaltovom mori – elektronický podvozok Öhlins dokazuje svoju skutočnú majstrovskú úroveň. Zdá sa, že číta povrch ako slepý Braillovo písmo, cítí každú nuanciu priľnavosti a transformuje ju do dôveryhodnej spätnej väzby. Tu sa manifestuje dualita Speed Triple: zostáva klasickým naháčom s DNA vidieckych ciest, no na okruhu rozvíja schopnosť, ktorá si vyžaduje rešpekt. Nie je to čistokrvný hlad po okruhoch ako jej talianski a nemeckí rivali, ani domestikovaný každodenný stroj – je to poetka stredu, ktorá vie prednášať svoje verše ako v jemných vidieckych zákrutách, tak aj na brutálnom asfalte Portimãa. Je to všestranná interpretácia konceptu Power-Naked, ktorá neusiluje o absolútnu dominanciu, ale o harmonickú rovnováhu – a práve v tom nachádza svoju skutočnú majstrovskú úroveň.

• NISHUA NRX-3 Karbónová prilba
• VANUCCI ART XX Jednodielna kožená kombinéza
• VANUCCI RV6 Závodné topánky
• VANUCCI VSG-1 Závodné rukavice

"Viete, pri takýchto dňoch ako dnes musíme robiť bleskurýchle rozhodnutia. Keď sme jazdili na mokrej trati s dažďovými pneumatikami, zámerne som nastavil ABS na 'Track' – to vám poskytlo viac brzdnej sily bez toho, aby elektronika zasahovala príliš skoro. Čo mnohí nevedia: V štandardnom režime ABS zasahuje už pri 5% preklze, v režime Track to necháme pri zadnom kolese až do 50%! To znamená, že môžete nechať zadok pekne kĺzať, než elektronika jemne zasiahne. Pri kontrole trakcie som zostal na 'Sport', nie 'Track' – vedomý kompromis, pretože v dvoch, troch zákrutách s vlhkými miestami bolo jednoducho bezpečnejšie. Mimochodom, tip pre vaše dni na trati so Speed Triple: S pneumatikami Supercorsa SP ako rýchli jazdci pocítite pokles výkonu po 10-15 kolách, zatiaľ čo SC2 závodné pneumatiky vydržia ľahko 2 dni. Rozdiel spočíva v zmesi, ktorá zostáva stabilnejšia pri vyšších teplotách. Ak jazdíte na vašej trati s Pirelli SP pneumatikami, odporúčam aj tak nastavenie 'Track' – tým dostanete z motocykla maximum."