Suzuki V-Strom 1050 DE v cestovnom teste

Je fajn, keď je motorka vybavená vyhrievanými rukoväťami, hlavne keď sa na našich šírkach vydáte na výlet koncom februára. Ešte lepšie je však vopred zistiť, ako ich aktivovať. Pretože v daždi pri teplote vzduchu len päť stupňov som nevedel nájsť malý, nenápadný gombík na ľavej riadiacej páke – a keďže som nechcel extra zastavovať, po prvom zastavení po asi dvoch hodinách v Neumarkte v Štajersku som už takmer necítil prsty. Po zahriatí čajom na pumpe mi však hneď udrel do očí, čo výrazne zvýšilo komfort zvyšku cesty. Tá ma ďalej viedla cez Korutánsko do Talianska. Najprv po štátnych cestách, potom aj po diaľnici, aby som nazbieral kilometre tam, kde krajina nie je zvlášť zaujímavá. Ak chcete prejsť za štyri dni z Wr. Neustadtu do Barcelony, musíte robiť kompromisy. Buď všetko po menej atraktívnych štátnych a federálnych cestách, alebo si vybrať niekoľko zaujímavých úsekov a za to prijať niekoľko (sto) diaľničných kilometrov.

Jednoznačným vrcholom cesty bola Verdonská roklina vo Francúzsku. Nachádza sa neďaleko Nice, respektíve v zázemí Azúrového pobrežia, a so svojou dĺžkou 21 kilometrov patrí popri Tara roklina v Čiernej Hore či Vikos roklina v Grécku medzi najpôsobivejšie kaňony Európy. Je to skutočný raj pre motorkárov, pretože ponúka množstvo úzkych, kľukatých ciest, po ktorých sa dá kaňon obísť alebo preskúmať. Ideálne na jar a na jeseň, pretože v lete sa tam potuluje veľa turistov a obytné vozidlá a iní účastníci premávky výrazne znižujú zážitok z jazdy. Dňa 1. marca 2025 som mal celé trasy medzi Castellane a priehradou Lac de Sainte-Croix prakticky pre seba, preto som sa na tretí deň cesty trochu zamotal a ďalej smerom do Španielska som pokračoval až neskoro popoludní.

Okrem spomínaných vyhrievaných rukovätí mala motorka na palube aj hliníkový kufrový set ako extra - hlavný stojan, ochranné rámy, kryt motora, tempomat či quickshifter sú už v sérii a robia zo Suzuki V-Strom 1050 DE takmer dokonalý cestovný alebo diaľkový motocykel. Ten na rôznych cestách turné (diaľnice, dobré cesty, zlé cesty, úzke zákruty, široké zákruty, jemné aj trochu hrubšie štrkové pasáže) nechal len málo želaní nesplnených. No klenotom veľkej V-Strom je aj v časoch Euro5-Plus jej motor. Osvedčený 1.037-kubíkový V2 je so svojimi 107 k a 100 newtonmetrami prakticky stále prítomný a vyčaruje úsmev pod prilbou, prevodovka funguje Suzuki-typicky bezchybne presne, bez ohľadu na to, či je radené s pomocou spojky alebo quickshifteru. Testov na túto motorku máme už niekoľko online, preto tu nejdeme príliš do detailov, ale skôr opisujeme dojmy z praxe na turné. Na ktorom si Suzuki v priemere vzala 6,1 litra paliva na 100 kilometrov, čo v spojení s 20-litrovou nádržou robí dosah 300 až 350 kilometrov realistickým.

Sedlo je dostatočne pohodlné na to, aby ste zvládli aj dlhé etapy bez bolesti v zadku, jedinou výhradou je, že ochrana proti vetru je v porovnaní so štandardnou 1050-kou s jej väčším štítom skromná. Pri mojej výške 1,75 metra to stačilo aj na diaľnici, vyšší jazdci by tu však mohli mať určite problém - samozrejme, je možné namontovať aj väčší štít z iného modelu (a naopak). Čo sa týka argumentov pre alebo proti modelu DE, telesná výška by mohla byť relevantná z iného dôvodu: sedlová výška je pôsobivých 880 milimetrov a vďaka pohodlnému, ale aj pomerne širokému sedlu je klenba na nohy dosť veľká, takže sotva dosiahnem na zem špičkami oboch nôh súčasne. Ak je teda pre niekoho dôležitý bezpečný postoj s oboma nohami na zemi, mal by mať aspoň 1,80 metra. 21-palcové predné koleso prechádza plynulejšie cez hrubšie pasáže a zvyšuje univerzálnosť motocykla, ale ultimátnu offroadovú mašinu z neho nerobí. Jednak sú zdvihy s 170 milimetrami vpredu a 169 milimetrami vzadu síce v poriadku, ale predsa len obmedzené, a jednak je motorka pevný kus. 152 kilogramov pripravených na jazdu treba v prípade potreby najprv opäť postaviť, na váhe 1000PS priniesol testovací motocykel plne natankovaný bez kufrov (ale s nosičmi na kufre) 259,5 kg, s kuframi úctyhodných 270 kg. A to som ešte nemal v nich spodnú bielizeň...

Absolútne pozitívne treba vyzdvihnúť Gravel-Mode trakčnej kontroly, ktorý umožňuje trochu preklzu zadného kolesa, bez toho aby sa motorka pri odvážnejšej jazde hneď vytrhla - technici Suzuki odviedli skvelú prácu! Zvyšok elektroniky je známy aj z iných modelov a je u Suzuki nastaviteľný jednotlivo v Power-Móde (reakcia a výkon), ABS (pri DE deaktivovateľné na zadnom kolese) a práve trakčnej kontrole.

Motorka si rovnako dobre poradila aj s kombináciou malých, kľukatých ciest a nespevnených ciest, na ktorých som sa v Španielsku ešte dva dni túlal. A tu sa dostávame k záveru môjho španielskeho výletu so V-Strom 1050 DE. Suzuki pokrýva skutočne širokú škálu využitia, je určite pripravená na cesty, ktoré môžu viesť aj do drsnejšieho terénu, než sú len poľné cesty. Vďaka hmotnosti a výške sedla, s trochou rutiny, zvládne aj náročnejšie trasy, ako sú Adventure Country Tracks (ACT), a navyše vás veľmi pohodlne dovezie tam, kde sa začínajú vzrušujúce úseky. Ak však niekto pravidelne hľadá offroadové výzvy, pravdepodobne siahne po inom modeli, napríklad V-Strom 800 DE, aby zostal pri značke. Ale ak niekto hľadá sebavedomie v oblasti výkonu motora spojené s vedomím, že sa nemusí otáčať, len preto, že cesty pod kolesami končia, je to pre neho naozaj dobrá voľba. Poskytuje dostatok výkonu, pohodlia a priestoru aj na cestovanie vo dvojici.