Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S: Porovnávací test

Kým je Triumph Speed Twin 1200 RS dostupný v Nemecku za 16 195 eur (18 695 eur v Rakúsku), na BMW R12 S si treba pripraviť minimálne 22 495 eur v Nemecku (25.890 euro v Rakúsku). Kto si však chce s konfigurátorom BMW trochu pohrať, ľahko nájde ceny základného modelu R 12 Nine T smerujúce až k hranici 20 000 eur. Triumph ponúka s lacnejšou Speed Twin 1200 zaujímavú alternatívu vo vlastnom portfóliu, ktorá prináša mnoho výhod modelu RS, ale ponúka menej vybavenia.

Tieto dve motorky nie sú len dopravným prostriedkom, ale aj skutočnými dizajnovými vyhláseniami. Spájajú klasický dizajn s kvalitnými materiálmi a modernými prvkami. Zatiaľ čo BMW R 12 S v edícii Daytona vsádza výlučne na klasický dvojfarebný lak "Lava Orange Metallic", Triumph je okrem decentného odtieňa "Sapphire Black" dostupná aj v nápadnej "Baja Orange" verzii. Práve táto farebná varianta zdobí náš testovací motocykel, takže obidve motorky žiaria pri západe slnka na španielskom pobreží.

Na prvý pohľad zaujmú oba stroje svojimi detailne prepracovanými nádržami (žiaľ, nádherné linky sú v oboch prípadoch iba prelakované nálepky!), zvýraznené lakovanie a kvalitné materiály. Tu však existuje jasný rozdiel: Triumph sa viac spolieha na kov, zatiaľ čo BMW v niektorých oblastiach používa plast – vrátane tepelného štítu, bočných krytov a predného blatníka. Na oboch motorkách sú koncové zrkadlá na riadidlách, čo je síce viac charakteristické pre modernú éru stavby motocyklov, no týmto klasikom veľmi svedčí. Obe motorky sa opierajú o princíp stavebnice, takže na riadidlách nájdeme rovnaké súčiastky s motorkami strednej triedy (F 900 R a Trident 660), ktoré stoja menej ako polovicu ceny týchto high-endových retro modelov – tu by sa dalo očakávať viac.

Hlavným rozlišovacím znakom týchto dvoch motocyklov je charakteristika ich motorov. Triumph Speed Twin 1200 RS je vybavený 1200 cm³ paralelným dvojvalcom s posunom kľukového hriadeľa, ktorý poskytuje 105 koní a 112 Nm krútiaceho momentu. Tento motor presviedča silným záťahom už od nízkych otáčok a veľmi harmonickým prijímaním plynu. Vďaka o niečo vyšším maximálnym otáčkam má teraz stroj o päť koní viac ako jeho predchodca, no už od štartu ponúka poriadny ťah a široké použiteľné pásmo krútiaceho momentu. Najmä v režime „Sport“ je motor veľmi priamo spojený s plynom a podporuje dynamickú jazdu. Reakcia na plyn je hodvábne hladká.

Na druhej strane, BMW R12 S využíva svoj 1170 cm³ veľký boxermotor, ktorý dodáva 109 koní a 115 Nm krútiaceho momentu. Boxer rozvíja svoj výkon rovnomernejšie, dosahuje vyššie otáčky a najmä vo vyšších otáčkach ponúka viac rezerv ako Triumph. Prijímanie plynu v režime „Dynamic“ je však dosť priame a môže byť drsné, ak nie je plyn citlivo dávkovaný, preto je lepšou voľbou režim Road. V mestskom prostredí sa BMW dá jazdiť veľmi lenivo, pretože už pri nízkych otáčkach vyvíja masívny ťah.

Oba modely sú štandardne vybavené asistentmi radenia pre radenie nahor a nadol bez spojky. Quickshiftery fungujú uspokojivo, ale nie na úrovni, ktorú poznáme z viacvalcových motocyklov - Triumph 3, BMW 4 - príslušných značiek. Najmä boxer pri podraďovaní prenáša svoju typickú bočnú vibráciu na vozidlo, čo prináša neklid do podvozku.

Podvozok oboch motocyklov je kvalitný, no nastavený s odlišnými prioritami. Triumph Speed Twin 1200 RS sa spolieha na plne nastaviteľnú 43-mm upside-down vidlicu od Marzocchi a stereo tlmiče od Öhlins. Kombinácia 120 mm zdvihu vpredu a 123 mm vzadu zabezpečuje športovo-priamu charakteristiku podvozku a dostatočný tlak na predné koleso. Obzvlášť v zákrutách poskytuje Triumph veľmi presnú spätnú väzbu a vyžaduje od jazdca aktívnejší štýl jazdy.

BMW R12 S rovnako využíva plne nastaviteľnú upside-down vidlicu so 120 mm zdvihom a centrálny tlmič od Öhlins, ktorého predpätie je možné nastaviť praktickým ručným kolieskom. BMW sa celkovo jazdí pohodlnejšie, pretože podvozok lepšie absorbuje nárazy, no vyžaduje aj intenzívnejšie ovládanie pri široko dimenzovanom riadidle, aby padlo do zákruty. Uzatvorenie kolien na širokej nádrži je bezproblémové a výrazne ľahšie ako pri úzkom páse Triumph.

„S“ v názve BMW vyvoláva očakávanie športovosti modelu R12 S, čo však môže kvôli obmedzenej možnosti náklonu splniť len do určitej miery. Na Triumph sú však možné náklony, ktoré je lepšie zažiť na pretekárskej dráhe.

Jasný rozdiel sa prejavuje napriek podobným výkonnostným údajom v jazdnej dynamike. Triumph je agilnejší, čo je zrejmé najmä pri rýchlych zmenách smeru. BMW zostáva stabilnejšie v zákrute a má menší moment zdvihu pri brzdení, čo umožňuje pokojnejšie jazdné správanie. Kto hľadá aktívnejší, presnejší stroj, siahne po Triumph. Kto má rád viac komfortu, nájde lepšiu voľbu v BMW.

Brzdové systémy na oboch motocykloch sú na vysokej úrovni, no líšia sa svojou charakteristikou. Triumph Speed Twin 1200 RS využíva Brembo Stylema dvojkotúčové brzdy, ktoré reagujú veľmi ostro a priamo. Sú jasne navrhnuté pre športovú jazdu a ponúkajú dobrú dávkovateľnosť. BMW R12 S používa tiež kvalitný, no už trochu starší systém Brembo-M4.32, ktorý však reaguje menej agresívne. Na druhej strane sa vyznačuje lepšou jemnou dávkovateľnosťou a poskytuje väčšiu stabilitu pri brzdení v náklone.

Triumph Speed Twin 1200 RS a BMW R12 S sú dve motorky, ktoré ponúkajú nielen výnimočný dizajn, ale aj modernú technológiu pod kapotou. Intenzívny porovnávací test týchto snových retro strojov prebehol v slnečnom Španielsku.

Kým Triumph Speed Twin 1200 RS je v Nemecku k dispozícii za 16 195 eur (v Rakúsku za 18 695 eur), za BMW R12 S si treba pripraviť minimálne 22 495 eur v Nemecku (25 890 eur v Rakúsku). Ak si však niekto v konfigurátore BMW len trochu pohrá, aj pri základnom modeli R 12 Nine T ľahko narazí na ceny smerujúce k 20 000 eur. Triumph navyše ponúka s lacnejšou Speed Twin 1200 zaujímavú alternatívu vo vlastnom portfóliu, ktorá prináša mnoho výhod modelu RS, ale ponúka menej vybavenia.

Obe motorky sú technicky vyspelé a na vysokej úrovni spracovania. Triumph Speed Twin 1200 RS sa spolieha na plne nastaviteľnú 43 mm obrátenú vidlicu, ktorá poskytuje 105 koní a krútiaci moment 112 Nm. Tento model presviedča silným výkonom a vynikajúcim pomerom cena/výkon. BMW R12 S je však motocykel pre jazdcov, ktorí uprednostňujú pohodlie a klasické kúzlo boxera. Suverénny motor je vybavený centrálnym tlmičom od Öhlinsu, ktorého predpätie je možné nastaviť praktickým ručným kolieskom a má 109 koní a 115 Nm krútiaceho momentu. Napriek tomu, že príjem plynu v režime „Dynamický“ je veľmi priamy, kvôli obmedzenej svetlej výške ho možno využiť len do určitej miery. Obe stroje sú technicky vyspelé a spracované na vysokej úrovni. Triumph však ponúka lepší pomer cena/výkon. BMW R12 S je zas motorka pre jazdcov, ktorí uprednostňujú komfort a klasický boxerový šarm a sú ochotní si za túto výhodu priplatiť.

Upozornenie: Nasledujúce jednotlivé záverečné hodnotenia sú prevzaté z jednotlivých testov vozidiel.