KTM 300 EXC a KTM 450 EXC 2025 v porovnaní

Živo si spomínam na svoju nezabudnuteľnú enduro cestu v Južnej Afrike, kde som spolu s Alfie Coxom prechádzal drsnými a rozmanitými krajinami regiónu Coffee Bay. Ako vášnivý enduro jazdec bolo pre mňa vždy výnimočným zážitkom, keď som sa posadil na motorku schopnú zvládnuť extrémne výzvy offroad terénu. Táto cesta bola nielen oslavou slobody a dobrodružstva, ale aj príležitosťou dôkladne porovnať dve z najrenomovanejších mašín v hardenduro segmente z rodiny KTM – KTM 300 EXC 2025 a KTM 450 EXC 2025. Ja som sa väčšinou vozil na KTM 300 EXC, zatiaľ čo fanúšik 4-taktov Alfie Cox prevažne sedel na EXC 450.

Cítil som vietor vo vlasoch a pulzujúcu energiu každej zákruty. Bolo to ako symfónia adrenalínu a radosti, kde každý moment na týchto výnimočných strojoch priam žiaril. Táto cesta bola skutočným sviatkom pre dušu a otvorila nové obzory pre každého milovníka endura.

Prvý kontakt s KTM 300 EXC 2025 bol sprevádzaný neuveriteľným pocitom ľahkosti a agility. Pri prekonávaní úzkych zákrut a technických prekážok som cítil, ako motorka so mnou doslova splýva – akoby stroj reagoval na povel a pri každom pridaní plynu mi dával pocit, že som jedno s podkladom. Okamžitá odozva dvojtaktného motora, v kombinácii s moderným TBI vstrekovaním, dodala motorke nezameniteľný výbušný charakter, ktorý však zostal prekvapivo kontrolovaný a predvídateľný. Na druhej strane, KTM 450 EXC 2025 sa prezentovala ako stroj s výrazne pokojnejším, no silnejším výkonom. Štvortaktný motor so svojou bohatšou krivkou krútiaceho momentu a veľkou zotrvačnou hmotou priniesol od začiatku pocit stability a konzistencie. Zatiaľ čo som s 300 EXC ľahko prechádzal technickými úsekmi a úzkymi zákrutami, pri 450 EXC bol rozdiel najmä v situáciách, kde bol výhodou rovnomerný nárast výkonu a jemnejšia motorová brzda. Obe mašiny v praxi preukázali svoje individuálne silné stránky: 300 EXC vynikla svojou obratnosťou a ľahkým ovládaním v kritických pasážach, zatiaľ čo 450 EXC bodovala svojou pokojnou a silnou odozvou najmä na dlhších, menej technických tratiach.

Cítil som, ako sa energia a adrenalín spájajú v každom okamihu, keď som sa preháňal na týchto strojoch. Bola to skutočná symfónia výkonu a precíznosti, kde každá jazda bola vzrušujúcim zážitkom. Tieto motocykle nielenže nastavili nový štandard pre výkon a ovládateľnosť, ale tiež priniesli neporovnateľný pocit slobody pre každého, kto hľadá dobrodružstvo na dvoch kolesách.

Počas juhoafrickej túry som nezískal len vlastné dojmy, ale mohol som sa oprieť aj o skúsenosti Alfieho Coxa a enduro kolegov na mieste. KTM 300 EXC je mnohými považovaná za stroj prvej voľby pre extrémne technické úseky a úzke traily. Jej ľahšia konštrukcia a agilné ovládanie ju robia takmer neprekonateľnou v situáciách, kde záleží na zlomkoch sekúnd a presných jazdných manévroch. Pamätám si, ako som v obzvlášť kľukatom úseku s ostrými skalami a úzkymi zákrutami manévroval motorkou s minimálnym úsilím. Bolo jasné, že priame reakcie dvojtaktného motora – podporené modernou TBI technológiou – mi poskytli jedinečný pocit kontroly a bezpečia. Na druhej strane, KTM 450 EXC 2025 bola komunitou opísaná ako motorka, ktorá svoje silné stránky využíva najmä na dlhších trasách a pri intenzívnejších, rovnomerných jazdách. Pokojný, rovnomerný výkon štvortaktného motora a výrazná motorová brzda umožňovali aj v technicky náročných pasážach udržať stálu líniu s menším úsilím. Skúsení jazdci uvádzajú, že 450 EXC má výhodu v situáciách, kde sú potrebné dlhšie spojovacie etapy a stály rytmus, pretože ponúka stálu výkonnosť bez toho, aby jazdca príliš unavovala. Často sa zdôrazňuje, že vyššia hmotnosť a s tým spojený gyroskopický efekt 4-taktu môže byť v extrémne úzkych úsekoch drobnou nevýhodou, keďže motorka v takýchto situáciách reaguje trochu ťažkopádnejšie. Na druhej strane však 450-ka EXC pôsobí stabilnejšie a dodáva viac dôvery.

Názory na strmých svahoch boli rozporuplné. Na jednej strane bolo priam strašidelné, ako nízko sa dala znížiť otáčky KTM 300 EXC. S presným použitím spojky bolo možné motorku viesť hore strmým svahom. Bolo takmer nemožné motorku zadusiť. Aj v beznádejných situáciách pridávala KTM 300 EXC vždy trošku viac krútiaceho momentu a šplhala sa na kopec. Na druhej strane, KTM 450 EXC poskytovala trochu viac dôvery. Vyššia zotrvačná hmotnosť si vyžaduje menej použitia spojky a keď sa dá do pohybu, ťahá sa strmým svahom bez obáv nahor. Ale beda, ak sa človek pomýli. Ak necháte otáčky príliš klesnúť, motor zhasne a na strmom svahu je ťažšie opäť rozbehnúť motorku než ľahšiu a agilnejšiu dvojtaktnú.

KTM 300 EXC 2025, ktorú som dôkladne preskúmal počas juhoafrickej túry, vykazuje v tejto oblasti ambivalentný obraz. Verzia s dvojtaktným motorom vyniká štíhlou, priamou konštrukciou, ktorá má menej pohyblivých častí ako štvortaktný motor. To robí motor v zásade jednoduchším a rýchlejším na údržbu – výmena piestu sa zvyčajne vykonáva rýchlo a za nízke náklady. Avšak, servisné intervaly pre 2T motor sú pri športovom použití relatívne krátke, čo znamená, že pravidelná údržba je nevyhnutná pre zabezpečenie bezproblémovej prevádzky. Skúsenosti z komunity potvrdzujú, že pri intenzívnom hardenduro použití s 300 EXC môže byť výmena piestu potrebná po približne 80 až 100 prevádzkových hodinách. Automatické zásobovanie olejom cez TBI pripojenie síce odstránilo mnoho predchádzajúcich problémov, avšak zodpovednosť jazdca za sledovanie hladiny oleja a jeho včasné doplnenie zostáva. V porovnaní s tým, KTM 450 EXC 2025 vyniká dlhšou životnosťou kritických motorových dielov. Štvortaktný motor, aj keď technicky zložitejší, má dlhšie servisné intervaly. Skúsenosti skúsených jazdcov ukazujú, že pri správnej údržbe a pravidelnej výmene oleja sú rozsiahlejšie motorové údržby často potrebné až po 150 až 200 hodinách. To robí 450 EXC veľmi atraktívnou voľbou pre enduro jazdcov, ktorí plánujú dlhé preteky alebo túry a spoliehajú sa na odolnú techniku. Situácia s náhradnými dielmi pre oba modely je pri KTM celkovo dobre riešená – náhradné diely sú široko dostupné a zvyčajne rýchlo k dispozícii. Napriek tomu sa v diskusiách komunity často poukazuje na to, že pri 300 EXC je potrebné zvážiť vyššie opotrebenie určitých dielov, ako sú zapaľovacie sviečky a piestne krúžky, zatiaľ čo pri 450 EXC môže byť náročnosť prác na ventilovom rozvode a rozvodovej reťazi o niečo vyššia. Tieto technické dlhodobé aspekty sú tiež potvrdené komunitou, pričom obe motorky sú považované za „robustné a bojom overené“ – lenže dvojtakt oslovuje skôr srdcia jazdcov na krátke vzdialenosti, zatiaľ čo štvortakt je pre nadšencov dlhých trás.

Na našich bazároch a na našich sociálnych sieťach stále počúvam, že KTM 300 EXC je považovaná za ideálny nástroj pre čistý hardenduro nasadenie – najmä vďaka svojej neporovnateľnej obratnosti a priamej odozve. Celkovo bola 300 EXC vždy považovaná za veľmi žiadaný produkt, ktorý sa predával s pomerne nízkymi zľavami. Aj v aktuálnej kríze KTM bolo na našom 1000PS trhu niekoľko veľmi lacných motocyklov z modelových rokov 2023 a 2024 z 4-taktových modelov. Naopak, pre vyhľadávané KTM 300 EXC neboli dostupné žiadne skutočné výhodné ponuky. Obe modely sú však na trhu s použitými motocyklami dobre zastúpené.

4-taktový model sa v praxi ukázal ako mimoriadne robustný, takže pri mnohých hodinách pretekárskeho nasadenia sotva dochádza k väčším technickým problémom. Ceny sa tu pohybujú v trochu vyššom segmente, čo je však vyvážené dlhšími intervalmi údržby a celkovo nižšími nákladmi na servis.

Alfie Cox sa pre svoje požičovne motocyklov na juhoafrické túry aktuálne spolieha na 2-taktné modely. Po 28 rokoch skúseností je nadšený z bezproblémového charakteru nových TBI modelov. V technických pasážach je nízka hmotnosť jednoducho neprekonateľná a aj menej skúsení jazdci môžu využiť túto výhodu. To mu znižuje námahu pri záchrane uviaznutých jazdcov. V mojej skupine všetci jazdci súkromne využívali 4-taktné modely – a počas túry s 2-taktnou 300-kou zvládli náročné pasáže výborne.

Alfie však hovoril aj jasne o nákladoch. Aj keď sú počiatočné náklady 2-taktných modelov nižšie, v praxi nemožno opomenúť spotrebu benzínu a oleja. Pri jeho celkových nákladoch to má v priamom porovnaní výrazný dopad. Moderné 4-taktné modely EXC spotrebujú v praxi pri hard-endure polovicu benzínu ako dvojtakty a s jednou nádržou vydržia celý deň. Navyše 2-taktné modely potrebujú aj olej na čerstvé mazanie. Samozrejme, spotreba oleja je výrazne nižšia ako predtým. No v praxi naše 2-taktné 300 EXC modely potrebovali za 2 dni (80-90 km denné etapy) 150 ml oleja. Znie to ako málo, ale v priebehu sezóny sa to sčíta. A samozrejme, svojej vysoko výkonnostnej mašine doprajete len ten najlepší olej. Liter kvalitného MOTOREX 2T Cross Power stojí 25 eur.

V súhrne je Alfie presvedčený. Aj keď je zostatková hodnota 2-taktných modelov lepšia, prevádzka 4-taktných modelov je lacnejšia.

Dôležitým aspektom je aj dojazd. Bez ohľadu na to, aký terén sa predstaví. S 4-taktným strojom dosiahnete oveľa väčší dojazd ako s 2-taktnými modelmi. Sú potrebné ďalšie zastávky na tankovanie – alebo si na dlhé etapy musíte so sebou vziať malú fľašu s rezervným benzínom.

Osobne sa neustále rozhodujem medzi rôznymi modelmi. V zime som si kúpil lacnú 350-ku štvortakt z modelového roku 2023. Bola predávaná s vysokou zľavou – nemohol som povedať nie. Na druhej strane som si však vždy užíval suverenitu 450-ky EXC. Síce je o niečo ťažšia, ale svoju silu rozdáva s ľahkosťou. Bola by mojou preferovanou voľbou pre „TET“ jazdy v Taliansku, Slovinsku alebo aj Rumunsku. Počas mojej poslednej cesty do Južnej Afriky s Alfie Coxom ma však aktuálny modelový rok 2025 300 EXC veľmi pozitívne prekvapil. Nižšia úroveň vibrácií ju teraz robí výrazne pohodlnejšou než predtým. Ľudia, ktorí predtým dvojtakty nechceli, by mali novej generácii dať šancu. Bola to veľká prekvapka, aká prístupná a pohodová bola 300 EXC TBI počas celého týždňa.

Priamy kop KTM 300 EXC 2025, blesková odozva dvojtaktného motora a neprekonateľný pocit, že v najtesnejších zákrutách máte motorku takmer tanečne pod kontrolou, výrazne ovplyvnili moje posledné enduro zážitky. Zároveň Alfie Cox ocenil aj pôsobivú stabilitu a pokojný výkonový prejav KTM 450 EXC 2025, ktorá svoje prednosti ukázala najmä pri dlhších, zmiešaných jazdách.

• Oblečenie, prilba, čižmy, rukavice: https://foxracing.at/moto/
• Komunikácia: Cardo Packtalk Edge
• Nepremokavý batoh Enduristan: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• Cestovná taška pre enduro výlety: Ogio 9800
• Pneumatiky: Mitas EF-07 Supersoft
• Cestopis Hard Enduro Tour Južná Afrika