KTM 300 EXC a KTM 450 EXC 2025 v porovnaní

Živo si spomínam na svoju nezabudnuteľnú enduro cestu v Južnej Afrike, kde som spolu s Alfie Coxom jazdil cez drsné a rozmanité krajiny oblasti Coffee Bay. Ako vášnivému enduro jazdcovi mi vždy prinášalo špeciálny zážitok, keď som si sadol na motorku schopnú zvládnuť extrémne výzvy offroad terénu. Táto cesta nebola len oslavou slobody a dobrodružstva, ale aj príležitosťou dôkladne porovnať dve z najrenomovanejších mašín v hardenduro segmente z KTM rodiny – KTM 300 EXC 2025 a KTM 450 EXC 2025. Ja som si sadol hlavne na KTM 300 EXC, zatiaľ čo fanúšik 4-taktov Alfie Cox sa väčšinou pohyboval na EXC 450.

Prvý kontakt s KTM 300 EXC 2025 bol poznačený neuveriteľným pocitom ľahkosti a agility. Pri prekonávaní úzkych zákrut a technických prekážok som cítil, ako keby sa bike doslova zlial so mnou – bolo to, akoby stroj reagoval na požiadanie a s každým pridaním plynu mi dával pocit, že som jedno s povrchom. Priama odozva dvojtaktného motora, kombinovaná s moderným TBI vstrekovaním, dodala motorke nezameniteľný výbušný charakter, ktorý však zostal prekvapivo kontrolovaný a predvídateľný. Na druhej strane sa KTM 450 EXC 2025 prezentovala ako bike s oveľa pokojnejším, no silnejším výkonom. Štvortaktný motor so svojou bohatou krivkou krútiaceho momentu a veľkou zotrvačnou silou priniesol od začiatku pocit stability a konzistencie. Zatiaľ čo som s 300 EXC bez námahy prechádzal technické úseky a úzke zákruty, pri 450 EXC bol rozdiel najmä v situáciách, kde bol výhodou rovnomerný nárast výkonu a jemnejšia motorová brzda. Obe mašiny v praxi preukázali svoje individuálne prednosti: 300 EXC zaujala svojou obratnosťou a ľahkým ovládaním v kritických pasážach, zatiaľ čo 450 EXC bodovala svojou pokojnou a silnou odozvou najmä na dlhších, menej technických úsekoch.

Počas juhoafrickej túry som nielen zbieral svoje vlastné dojmy, ale mohol som sa oprieť aj o skúsenosti Alfieho Coxa a miestnych enduro kolegov. KTM 300 EXC je mnohými považovaná za voľbu číslo jedna pre extrémne technické úseky a úzke traily. Ľahšia konštrukcia a agilné ovládanie ju robia takmer neporaziteľnou v situáciách, kde ide o sekundy a presné jazdné manévre. Dobre si pamätám, ako som v jednom obzvlášť kľukatou úseku, charakteristickom strmými skalami a úzkymi zákrutami, manévroval bike s minimálnym úsilím. Jasne sa ukázalo, že priama odozva dvojtaktného motora – podporená modernou TBI technológiou – mi poskytovala neporovnateľný pocit kontroly a bezpečia. Na druhej strane, KTM 450 EXC 2025 bola komunitou opísaná ako bike, ktorý svoje silné stránky uplatňuje najmä na dlhších trasách a pri intenzívnejších, rovnomerných jazdách. Pokojné, rovnomerné rozvíjanie výkonu štvortaktného motora a výrazná motorová brzda umožňovali aj v technicky náročných pasážach držať konštantnú líniu s menšou námahou. Skúsení jazdci hlásia, že 450 EXC má výhodu v situáciách, kde sú potrebné dlhšie spojovacie etapy a stála rýchlosť, pretože poskytuje konštantný výkon hodiny bez nadmerného unavenia jazdca. Často sa zdôrazňuje, že vyššia hmotnosť a s tým spojený gyroskopický vplyv štvortaktu môžu v extrémne úzkych pasážach predstavovať malú nevýhodu, pretože bike v takýchto scenároch reaguje trochu pomalšie. Na druhej strane však 450 EXC pôsobí stabilnejšie a dodáva viac dôvery.

Názory na strmé svahy boli rozporuplné. Na jednej strane bolo takmer strašidelné, ako hlboko mohla otáčky KTM 300 EXC klesnúť. S presným použitím spojky bolo možné motorku naviesť hore svahom. Bolo takmer nemožné motorku zadusiť. Aj v bezvýchodiskových situáciách pridávala KTM 300 EXC vždy kúsok krútiaceho momentu a šplhala na vrch. Na druhej strane, KTM 450 EXC poskytovala o niečo viac dôvery. Vyššia zotrvačná hmota vyžaduje menej použitia spojky a keď sa stroj raz pohne, bez obáv stúpa hore svahom. Ale beda, ak sa zle spočíta. Ak otáčky klesnú príliš, motor zhasne a na strmom svahu je ťažšie motorku znovu rozbehnúť ako ľahší a agilnejší dvojtaktný model.

KTM 300 EXC 2025, ktorú som na juhoafrickej túre dôkladne preskúmal, v tomto ohľade vykazuje zmiešaný obraz. Dvojtaktná verzia boduje svojim štíhlym, priamym dizajnom, ktorý má menej pohyblivých častí ako štvortaktný motor. To robí motor v zásade jednoduchším a rýchlejším na údržbu – výmena piestu je spravidla rýchla a cenovo dostupná. Avšak, servisné intervaly pre 2T motor sú pri športovom nasadení relatívne krátke, čo znamená, že pravidelná údržba je nevyhnutná na zabezpečenie bezproblémovej prevádzky. Skúsenosti z komunity potvrdzujú, že pri intenzívnom hardenduro nasadení môže byť výmena piestu u 300 EXC potrebná po približne 80 až 100 prevádzkových hodinách. Automatické dávkovanie oleja cez TBI pripojenie síce odstránilo mnohé z predchádzajúcich problémov, napriek tomu zostáva zodpovednosť jazdca sledovať hladinu oleja a včas ho dopĺňať. V porovnaní s tým vyniká KTM 450 EXC 2025 dlhšou životnosťou kritických súčastí motora. Štvortaktný motor, hoci technicky zložitejší, má dlhšie intervaly údržby. Skúsenosti skúsených jazdcov ukazujú, že pri správnej údržbe a pravidelnej výmene oleja sú rozsiahle motorové údržbové práce často potrebné až po 150 až 200 hodinách. To robí 450 EXC veľmi atraktívnou voľbou pre enduro jazdcov, ktorí plánujú dlhé preteky alebo túry a pritom sa spoliehajú na odolnú techniku. Situácia s náhradnými dielmi pre oba modely je u KTM celkovo dobre vyriešená – náhradné diely sú široko rozšírené a zvyčajne rýchlo dostupné. Napriek tomu sa v komunitných diskusiách často uvádza, že u 300 EXC je potrebné zohľadniť vyššie opotrebenie určitých dielov, ako sú sviečky a piestne krúžky, zatiaľ čo u 450 EXC môže byť prácnosť pri prácach na ventilovom rozvode a rozvodovej reťazi o niečo vyššia. Tieto technické dlhodobé aspekty sú komunitou tiež potvrdené, pričom oba motocykle sa považujú za „robustné a bojom overené“ – lenže dvojtakt skôr oslovuje srdcia krátkodobých enduristov, zatiaľ čo štvortakt oslovuje skôr nadšencov dlhých tratí.

Na našich trhoch s použitými motocyklami a na našich sociálnych médiách stále počúvam, že KTM 300 EXC je považovaná za ideálny nástroj pre čisté hardenduro použitie – predovšetkým kvôli jej neporovnateľnej obratnosti a priamej odozve. Celkovo bola 300 EXC vždy považovaná za veľmi žiadaný produkt, ktorý sa predával s nižšími zľavami. Aj v aktuálnej KTM kríze bolo na našom 1000PS trhu z modelových rokov 2023 a 2024 niekoľko veľmi výhodných 4-taktných motocyklov. Naproti tomu, pre žiadané KTM 300 EXC neboli k dispozícii žiadne skutočné výhodné ponuky. Obe modely sú však na trhu s použitými motocyklami dobre zastúpené.

Štvortaktný model sa v praxi ukázal ako mimoriadne robustný, takže počas mnohých hodín pretekov sa takmer nevyskytujú väčšie technické problémy. Ceny sú v tomto prípade v mierne vyššom segmente, čo je však vyvážené dlhšími intervalmi údržby a celkovo nižšími nákladmi na servis.

Alfie Cox sa pri svojej požičovni motocyklov na svoje juhoafrické túry momentálne spolieha na 2-taktné modely. Po 28 rokoch skúseností je nadšený z bezproblémového charakteru nových TBI modelov. V technických pasážach je nízka hmotnosť jednoducho neprekonateľná a aj menej skúsení jazdci môžu túto nízku hmotnosť využiť. To pre neho znižuje námahu pri záchranách uviaznutých jazdcov. V mojej skupine všetci jazdci súkromne jazdili na 4-taktných modeloch – a počas túry zvládli s 2-taktnou 300 veľmi dobre aj náročné pasáže.

Ale Alfie hovoril aj otvorene o nákladoch. Aj keď sú obstarávacie náklady 2-taktných modelov nižšie, v praxi nemožno opomenúť spotrebu benzínu a oleja. To má pri jeho celkových nákladoch v priamom porovnaní výrazný dopad. Moderné 4-taktné modely EXC spotrebujú v praxi pri hard-endure polovicu benzínu v porovnaní s dvojtaktnými a s jednou nádržou benzínu vydržia úplne celý deň. Navyše, 2-taktné modely potrebujú aj olej pre čerstvú olejovú mazanie. Samozrejme, spotreba oleja je výrazne nižšia ako kedysi. No v praxi naše 2-taktné 300 EXC modely potrebovali za 2 dni (denné etapy 80-90 km) 150 ml oleja. Neznie to veľa - ale počas sezóny sa to nazbiera. A samozrejme, svojej výkonnostnej mašine doprajete len ten najlepší olej. Liter kvalitného MOTOREX 2T Cross Power stojí 25 eur.

Celkovo si je Alfie istý. Aj keď je zostatková hodnota 2-taktných modelov lepšia, prevádzkové náklady 4-taktných modelov sú nižšie.

Zásadným aspektom je aj dojazd. Bez ohľadu na to, aké je terén. S 4-taktným motocyklom sa dostanete podstatne ďalej ako s 2-taktnými modelmi. Potrebné sú ďalšie zastávky na tankovanie - alebo si musíte na dlhé etapy so sebou niesť malú fľašu s rezervným benzínom.

Osobne sa neustále rozhodujem medzi rôznymi modelmi. V zime som si kúpil lacnú 350-tku štvortakt modelového roku 2023. Bola predávaná s vysokou zľavou - nemohol som povedať nie. Na druhej strane som si vždy užíval aj suverenitu 450 EXC. Je síce o niečo ťažšia - ale výkon má doslova v rukáve. Bola by mojou preferovanou voľbou pre jazdy „TET“ v Taliansku, Slovinsku alebo aj Rumunsku. Počas mojej poslednej cesty do Južnej Afriky spolu s Alfie Coxom ma však súčasný modelový rok 2025 300 EXC veľmi príjemne prekvapil. Nižšia úroveň vibrácií ju teraz robí oveľa pohodlnejšou ako predtým. Ľudia, ktorí predtým nechceli dvojtakt, by mali dať šancu najnovšej generácii. Bola to veľká prekvapujúca, ako prístupná a pohodová bola 300 EXC TBI počas celého týždňa.

Priamy záber KTM 300 EXC 2025, blesková odozva dvojtaktného motora a neprekonateľný pocit, keď v najužších zákrutách ovládate bike takmer tanečne, zanechali na mojom poslednom enduro zážitku trvalú stopu. Zároveň si Alfie Cox cenil aj pôsobivú stabilitu a pokojné rozvíjanie výkonu KTM 450 EXC 2025, ktorá najmä pri dlhších, zmiešaných jazdách ukázala svoje prednosti.

• Oblečenie, prilba, topánky, rukavice: https://foxracing.at/moto/
• Komunikácia: Cardo Packtalk Edge
• Nepremokavý batoh Enduristan: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• Cestovná taška na enduro cesty: Ogio 9800
• Pneumatiky: Mitas EF-07 Supersoft
• Cestovný report Hard Enduro Tour Južná Afrika