Test CFMOTO 675 SR-R 2025

Keď prišlo pozvanie od CFMoto, oči sa nám rozžiarili: Predstavenie modelu 675 SR-R sa uskutoční na Autódromo Internacional do Algarve, známe aj ako okruh Portimão alebo Rollercoaster Portugalska. Táto 4,65 kilometrov dlhá trať na juhu Portugalska je známa výraznými výškovými rozdielmi, slepými zákrutami a dlhými rovinkami, ktoré vyžadujú jazdecké umenie aj presné nastavenie podvozka. Charakterizujú ju rýchle prechodové zákruty, ako je technicky náročná sekcia medzi zákrutou 10 a 13. Zvlášť nechválne známa je posledná zákruta pred cieľovou rovinkou, ktorá kvôli svojim hrbom a neskorému bodu zatočenia vyžaduje maximálnu koncentráciu.

Najprv sa sústredíme na nového športovca z Číny. CFMOTO 675SR-R sa pozicionuje ako strednotriedny športovec s trojvalcovým motorom s objemom 675 ccm, ktorý poskytuje výkon 88 koní pri 11 000 ot./min a maximálny krútiaci moment 68 Nm pri 8 250 ot./min. Rám je vyrobený z oceľových rúrok a doplnený plne nastaviteľnou prednou KYB 41-mm USD vidlicou a zadným Monoshock tlmičom s nastaviteľným predpätím a útlmom. Brzdový systém od J.Juan obsahuje 300-mm dvojité kotúče s radiálne upevnenými štvorpiestovými strmeňmi vpredu a 240-mm jednoduchý kotúč vzadu, podporovaný ABS systémom (nie je závislý na náklone). Stroj má výšku sedadla 810 mm a suchú hmotnosť 189 kg. Výbava zahŕňa 5-palcový TFT displej, plne LED osvetlenie, trakčnú kontrolu (TCS), quickshifter (bez blippera) a voliteľné pripojenie T-Box.

Momentálne čakáme na potvrdenie, že CFMOTO ponúka vlastnú sadu na obmedzenie výkonu pre vodičský preukaz kategórie A2. Na základe výkonu však s tým počítame.

Trojvalcový radový motor je pre CFMOTO premiérou v tejto kubatúre, no pohonná jednotka zanecháva po celý čas pozitívny dojem. Výkon sa rozvíja príjemne pružne, plynulo sa zdvíha z nízkych otáčok a zostáva živý až po obmedzovač otáčok. Najmä na technicky náročnej trati ako Portimão sa ukazuje výhoda široko využiteľného pásma otáčok - aj keď jazdec ešte nedosiahol dokonalú stopu, môže SR-R jazdiť bez častého radenia, bez straty ťahu. To všetko podporuje quickshifter, ktorý však funguje len pri radení nahor. Pri radení nadol je potrebné stále používať spojku, pričom stabilitu zabezpečuje anti-hopping spojka. Odozva na plyn je priama, aj keď v úzkych vrcholoch zákrut môže občas dôjsť k miernym nepokojom. Ale akonáhle sa jazdec zvykne na správanie motora, odhalí sa jeho pravý charakter: na rovinkách odmeňuje dobrým záťahom a robustným trojvalcovým zvukom. Prvý pokus s trojvalcovým motorom je teda viac než vydarený!

Na závodnej trati sa CFMOTO 675 SR-R prezentuje ako prístupný, dobre vyvážený motocykel. Reakcia na zatáčanie je priama, predné koleso poskytuje jasnú spätnú väzbu a aj v rýchlych prechodových zákrutách zostáva stroj stabilný. Brzdový systém CFMOTO 675 SR-R zanecháva dobrý dojem na MotoGP trati v Portimau. Predná dvojkotúčová brzda s radiálne upevnenými štvorpiestovými strmeňmi od J.Juan ponúka presnú odozvu a jasne definovaný brzdný bod. ABS systém pracuje spoľahlivo, avšak nie je závislý na náklone - rovnako ako trakčná kontrola. Nápadné je, že ABS zasahuje pomerne skoro, čo by v športových jazdných situáciách mohlo tolerovať menej zásahov. Ak chcete tomuto predísť, môžete relatívne ľahko odstrániť poistku pod sedadlom (odporúčané len pre závodnú trať!). Napriek tomu zostal brzdový systém počas celého testu na trati stabilný, k vyblednutiu nedošlo, čo svedčí o odolnosti systému - možno aj vďaka zabudovanému chladeniu bŕzd.

Sedadlová pozícia modelu 675 SR-R je na strednú triedu supersportov pomerne športová. Kým mnohí cestní športovci majú skôr ergonomiu vhodnú na každodenné použitie, CFMOTO sa zameriava na dopredu naklonený postoj a ostrý uhol kolien. To umožňuje dobrú kontrolu na závodnej trati, ale na dlhších túrach môže byť podľa veľkosti jazdca potrebné zvyknúť si. Pre vyšších jazdcov by mohol byť relatívne ostrý uhol kolien výzvou, preto sa odporúča skúšobná jazda alebo siahnutie po zvýšenom sedadle. Pri mojej výške 1,75 m bola však sedadlová pozícia pohodlná a dobre vyvážená - športová, ale nie nepohodlná pre supersport.

CFMOTO 675 SR-R nasleduje už známu dizajnovú líniu čínskeho výrobcu, no s novými detailmi prináša svieže akcenty. Zvlášť nápadné sú výrazne navrhnuté krídelká, ktoré prispievajú nielen k agresívnemu vzhľadu, ale majú aj funkčné aerodynamické aspekty. Rovnako vyniká integrované chladenie bŕzd, ktoré podčiarkuje športový koncept. Línie kapotáže sú celkovo dynamické a pôsobia premyslene. Skutočným vrcholom sú svetelné animácie vpredu a zadné svetlo s integrovaným blinkerovým pásom, ktoré v tejto forme bolo doteraz sotva vidieť a dodáva stroju výrazný zadný vzhľad.

Čo sa týka spracovania, 675 SR-R sa prezentuje na potešujúco vysokej úrovni. Materiály a presnosť lícovania zanechávajú hodnotný dojem a nie sú viditeľné žiadne slabé miesta alebo nečisté obkladové prvky. Časy, keď čínske motocykle zaostávali v kvalite, sa zdajú byť aspoň u CFMOTO minulosťou. Dizajn a spracovanie robia z SR-R skutočný pútač - motocykel, ktorý sa môže smelo ukázať aj na motorkárskom stretnutí.

S takmer 90 koňmi a skôr jednoduchými elektronickými funkciami síce plnohodnotných pretekárov z nôh nevyrazí, no CFMOTO 675 SR-R si aj tak zaslúži jasné odporúčanie. A to pre všetkých, ktorí hľadajú športovec s vynikajúcim motorom a skvelým zvukom. Jej revírom je predovšetkým cesta, no ani občasný trackday vrátane cesty tam a späť na vlastných kolesách nie je problém. V triede cestných športovcov sa CFMOTO bez pochýb umiestňuje na športovom konci, čím by mohla prekonať nejednu konkurentku - to by však museli potvrdiť porovnávacie testy. Kde už však teraz vedie, je na cenovke.

Nie je tajomstvom, že čínske firmy často chcú dobyť európsky trh nízkymi cenami. Tak je to aj s modelom 675 SR-R. V Nemecku je cena pod 8 000 eur (cena ešte musí byť finálne potvrdená), v Rakúsku je to 8 790 eur a vo Švajčiarsku 7 590 CHF. V porovnaní s priamym trojvalcovým konkurentom Triumph Daytona 660 to predstavuje cenový rozdiel približne 1 800 eur - to je skutočne silné slovo. Samozrejme, čínsky výrobca ponúka širokú škálu príslušenstva pre 675 SR-R, ktoré zahŕňa okrem iného komfortné prvky ako vyhrievané rukoväte, alebo ergonomické komponenty ako zvýšené stúpačky.