Aprilia Dorsoduro 750 v retro teste: Nadčasový taliansky charakter

Bol slnečný aprílový deň v roku 2008, keď som pristál na rímskom letisku. Očakávania boli ako vždy pri talianskych tlačových predstaveniach: Dúfate v to najlepšie, ale pripravujete sa na to najhoršie. Tento raz však bolo všetko inak. Dorsoduro 750 už na mňa čakala – motorka, ktorá mala redefinovať hranice medzi Supermoto a Naked Bike.

Ešte dnes si pamätám na ten moment, keď som uvidel čierny testovací stroj. Vedľa stála verzia s pozlátenými kolesami a červeným dizajnom, ktorá ma okamžite uchvátila – kým ma manažérka podujatia nenasmerovala k sériovej verzii. Avšak aj bez doplnkov Dorsoduro vyžarovala zvláštnu prítomnosť. Vysoko kvalitne spracovaný rám, výrazná kyvka a premyslené línie okamžite prezradili: Toto nie je obyčajná motorka【36:0†source】.

Motor 750 V2 som už poznal zo Shiveru, ale v Dorsoduro sa prezentoval oveľa vyspelejšie. Elektronické ovládanie škrtiacej klapky (ride-by-wire) s tromi rôznymi mapovaniami – Sport, Touring a Rain – bolo vtedy skutočným technologickým pokrokom. S výkonom 92 koní a 82 Nm bola sila presne v sladkom bode medzi každodennou použiteľnosťou a potešením z jazdy. Čo ma vtedy obzvlášť ohromilo: Bez problémov ste mohli prejsť celú horskú etapu na rovnakom prevode, taký pružný bol motor.

Po 15 rokoch sa ukazuje: Počiatočná skepsa voči elektronickému ovládaniu škrtiacej klapky bola neopodstatnená. Na fórach majitelia hovoria o úžasnej spoľahlivosti systému. Avšak, v priebehu rokov sa vyprofilovalo niekoľko typických slabín. Vodná pumpa má tendenciu po zhruba 40 000 kilometroch pretekať a sekundárny reťaz si vyžaduje častejšie nastavovanie ako u porovnateľných modelov【52:0†source】.

Komunita motoru vystavila prekvapivo dobré hodnotenie. Počiatočné obavy ohľadom elektroniky sa nepotvrdili – práve naopak. Mapovanie sa počas výrobného obdobia prostredníctvom aktualizácií ešte zlepšilo. Servisné intervaly 10 000 kilometrov sú praktické, pričom kontrola ventilovej vôle každých 20 000 kilometrov je pri V2 trochu náročnejšia. Často spomínaným nedostatkom je malá 12-litrová nádrž, ktorá si na výletoch vyžaduje pravidelné zastávky【60:0†source】.

Vývoj cien Dorsoduro 750 ukazuje zaujímavý trend. Po počiatočnom poklese hodnoty sa trh ustálil na 3 500 až 5 500 eur, v závislosti od stavu a najazdených kilometrov. Dobre udržiavané exempláre z prvej série dokonca mierne zvýšili svoju hodnotu – trend, ktorý možno u charakterových talianskych motocyklov často pozorovať【72:0†glossary_DE_SK.txt】.

To, čo začalo ako odvážny krok do nového segmentu, sa ukázalo ako prezieravý vývoj. Dorsoduro 750 bola v mnohých ohľadoch pred svojou dobou. Elektronické riadenie motora, ktoré je dnes štandardom, fungovalo už vtedy prekvapujúco dobre. Dorsoduro sa aj po 15 rokoch stále úspešne pohybuje medzi každodennou použiteľnosťou a športovým nasadením.

Pre koho je Dorsoduro 750 dnes správna voľba? Kto hľadá motorku s charakterom a modernou technikou, no nechce splynúť s davom, nájde tu zaujímavého kandidáta. Jej primeraný výkon, priateľská charakteristika a vyvážený podvozok robia Dorsoduro atraktívnou aj pre opätovných jazdcov. Potrebná je však ochota zvyknúť si na taliansky temperament – a plánovať pravidelné zastávky na tankovanie.

S odstupom času sa musím pousmiať: Počiatočná skepsa na rímskom letisku bola úplne neopodstatnená. Dorsoduro 750 sa ukázala ako prekvapivo nadčasová – ako v dizajne, tak v technickom koncepte. Skutočný charakterový herec, ktorý obohatil rýchlo sa meniaci svet motocyklov o fascinujúcu dimenziu【80:0†SK_beispieltext slowakisch.txt】.