Aprilia Dorsoduro 750 v retro teste: Nadčasový taliansky charakter

Bol slnečný aprílový deň v roku 2008, keď som pristál na rímskom letisku. Očakávania boli ako vždy pri talianskych tlačových prezentáciách: dúfať v to najlepšie a pripraviť sa na to najhoršie. Tentoraz však malo byť všetko inak. Dorsoduro 750 už na mňa čakal – motocykel, ktorý mal nanovo definovať hranice medzi supermotom a naked bikom.

Ešte dnes si pamätám ten moment, keď som uzrel čierny testovací stroj. Vedľa neho stála verzia so zlatými ráfikmi a červeným dizajnom, ktorá ma okamžite očarila – až kým ma event manažérka neodviedla k sériovej verzii. Ale aj bez doplnkov Dorsoduro vyžarovalo zvláštnu prítomnosť. Kvalitne spracovaný rám, výrazná kyvná vidlica a premyslené línie okamžite prezradili: Toto nie je obyčajná motorka.

Motor V2 s objemom 750 cm³ som už poznal z modelu Shiver, ale v Dorsoduro sa prezentoval oveľa vyzretejšie. Elektronické ovládanie škrtiacej klapky (ride-by-wire) s troma rôznymi mapami – Sport, Touring a Rain – bolo v tej dobe skutočným technologickým skokom. S výkonom 92 k a krútiacim momentom 82 Nm bola sila presne v tom ideálnom bode medzi každodennou použiteľnosťou a radosťou z jazdy. Čo ma vtedy obzvlášť ohromilo: mohli ste bez problémov prejsť celú horskú etapu na rovnakom prevodovom stupni, taký elastický bol motor.

O 15 rokov neskôr sa ukazuje: Počiatočná skepsa voči elektronickému ovládaniu škrtiacej klapky bola neopodstatnená. V fórach majitelia hlásia úžasnú spoľahlivosť systému. Avšak, počas rokov sa vyformovali niektoré typické slabé stránky. Vodné čerpadlo má tendenciu strácať tesnosť po približne 40 000 kilometroch a sekundárna reťaz si vyžaduje častejšie nastavovanie ako u porovnateľných modelov.

Komunita vystavila motoru prekvapivo dobré hodnotenie. Počiatočné obavy ohľadom elektroniky sa nepotvrdili – práve naopak. Mapovanie bolo počas výrobného obdobia aktualizáciami ešte vylepšené. Intervaly údržby každých 10 000 kilometrov sú praktické, aj keď kontrola ventilovej vôle každých 20 000 kilometrov pri V2 je trochu náročnejšia. Často spomínanou kritikou je malá 12-litrová nádrž, ktorá na výletoch vyžaduje pravidelné zastávky na tankovanie.

Vývoj cien modelu Dorsoduro 750 ukazuje zaujímavý trend. Po počiatočnej strate hodnoty sa trh ustálil na 3 500 až 5 500 eur, v závislosti od stavu a najazdených kilometrov. Dobre udržiavané exempláre z prvej série dokonca mierne vzrástli na hodnote – trend, ktorý je u charakterných talianskych motocyklov často viditeľný.

Čo sa kedysi začalo ako odvážny krok do nového segmentu, ukázalo sa byť prezieravou vývojovou cestou. Dorsoduro 750 bola v mnohých ohľadoch pred časom. Elektronické riadenie motora, ktoré je dnes štandardom, fungovalo už vtedy prekvapivo dobre. Rovnováha medzi každodennou použiteľnosťou a športovým nasadením sa Dorsoduro darí aj po 15 rokoch stále presvedčivo.

Pre koho je dnes Dorsoduro 750 tou správnou voľbou? Kto hľadá motocykel s charakterom a modernou technológiou, ktorý sa vyhýba mainstreamu, nájde tu zaujímavého kandidáta. Skromný výkon, dobrosrdečná charakteristika a vyvážený podvozok robia Dorsoduro zaujímavou aj pre navrátilcov. Podmienkou je však ochota spriateliť sa s talianskym temperamentom – a naplánovať si pravidelné zastávky na tankovanie.

S odstupom času sa musím usmievať: Počiatočná skepse na rímskom letisku bola úplne neopodstatnená. Dorsoduro 750 sa ukázala ako prekvapivo nadčasová – ako vo svojom dizajne, tak aj v technickom koncepte. Skutočný charakterový herec v tom najlepšom zmysle, ktorý obohatil rýchlo sa meniaci svet motocyklov o fascinujúci prvok.