BMW HP2 Megamoto: Legendárny retro test bavorskej Supermoto

Keď som v auguste 2007 dostal do rúk kľúče od vtedy úplne novej BMW HP2 Megamoto, tušil som, že tento test bude iný. Rosalienske pohorie poskytlo dokonalú kulisu pre motocykel, ktorý ako žiadny iný predtým obrátil konzervatívny charakter bavorskej značky naruby. Dnes, o 17 rokov neskôr, sa pozerám späť na stroj, ktorý trvalo zmenil imidž BMW a pripravil cestu pre neskoršiu S 1000 RR.

Už vtedy som si všimol, ako HP2 Megamoto pútala pozornosť na viedenskom obchvate. Ostré záblesky radarov sa stali jej stálym spoločníkom, pretože tento stroj jednoducho chcel byť jazdený bez zábran. Ušľachtilý biely lak, pravdepodobne pochádzajúci zo série 7, pravé karbónové diely a dominantný boxer motor z nej robili skutočný magnet pre oči. S výškou sedadla 890 milimetrov to rozhodne nebolo motocykel pre každého - ale presne tak to malo byť.

Boxer motor 1200 s jeho 113 koňmi dnes možno už neprekonáva rekordy, ale brutálny nástup krútiaceho momentu 115 Nm pri 6 000 otáčkach sa mi hlboko vryl do pamäte. Kombinácia dlhého rázvoru, kvalitného Öhlins podvozku a nízkeho ťažiska boxera spravila z Megamoto jedinečný zážitok z jazdy. Obzvlášť mi utkvela v pamäti priama väzba medzi plynovým gripom a zadným kolesom - bez tlmiacej reťaze, len čistý kardan.

Roky ukázali, že počiatočná skepsa voči radikálnemu experimentu BMW bola neopodstatnená. Na fórach majitelia hlásia úžasnú trvanlivosť boxer motora. Typické detské choroby raných modelov R1200, ako problémy so spojkou alebo netesné kryty ventilov, sa u HP2 Megamoto objavovali výrazne menej - pravdepodobne preto, že BMW tu pracovalo mimoriadne dôkladne a využilo svoje skúsenosti.

Opakovanou témou v komunite je spotreba paliva. Pri správnom zaobchádzaní si Megamoto rada dopraje 8-9 litrov Super Plus, čo pri obsahu nádrže len 13 litrov znamená časté zastávky na tankovanie. No majitelia to radi akceptujú - pre mnohých sa stala oceňovaným druhým motocyklom na špeciálne príležitosti.

Údržbová prístupnosť sa ukazuje ako dvojsečná: zatiaľ čo rutinné práce sú vďaka ľahko prístupnému boxer motoru relatívne jednoduché, špeciálne vybavenie môže niektoré opravy značne predražiť. Öhlins podvozok sa ukazuje ako mimoriadne trvanlivý, za predpokladu, že sa pravidelne udržiava. Brzdy bez ABS vyžadujú jemný cit, no ponúkajú vynikajúcu dávkovateľnosť.

Dostupnosť náhradných dielov je vďaka technickej príbuznosti s rodinou R1200 väčšinou bezproblémová. Iba pri HP2-špecifických dieloch, ako sú kapotážne prvky alebo špeciálne prídavné diely, to môže byť miestami zložité a nákladné.

HP2 Megamoto sa vyvinula na vyhľadávaný zberateľský model. Zatiaľ čo pôvodná nová cena privádzala mnohých potenciálnych kupcov k slzám, dnes sa dobre udržiavané exempláre ukazujú ako prekvapivo hodnotovo stabilné. Ceny za udržiavané exempláre začínajú približne na 12 000 eurách, obzvlášť zachovalé modely s nízkym nájazdom sa obchodujú výrazne vyššie. Ceny často dosahujú aj 20 000 eur. Na 1000PS sa občas objavia použité motocykle BMW HP2 Megamoto.

Ponuka je obmedzená - ročne sa na trh v Nemecku, Švajčiarsku a Rakúsku dostane len asi 20 kusov. Záujemcovia by mali venovať osobitnú pozornosť histórii údržby a nenechať sa oklamať zdanlivými výhodnými ponukami. Dobre udržiavaný exemplár s bezchybnou históriou stojí za svoje peniaze.

HP2 Megamoto predbehla svoju dobu. To, čo sa vtedy zdalo ako radikálny experiment, sa ukázalo byť priekopníkom pre športovú budúcnosť BMW. Kombinácia najkvalitnejších komponentov, nekompromisného nastavenia a charizmatického boxer motora z nej robí aj dnes jedinečný motocykel.

Pre vysokých jazdcov od 1,80 metra, ktorí hľadajú výnimočný motocykel a majú potrebné financie, zostáva HP2 Megamoto zaujímavou voľbou aj v roku 2024. Spája klasické BMW cnosti s nádychom rebélie - a práve to z nej robí nadčasový charakterový bike. Moje vtedajšie závery sa dnes potvrdzujú viac ako kedykoľvek predtým: HP2 Megamoto nie je racionálne rozhodnutie, ale záležitosť srdca. A práve preto ju jej majitelia tak milujú.