Mips - viac bezpečnosti pre motocyklové prilby vďaka inovácii

Mips si kladie za cieľ znížiť poranenia hlavy a zachrániť viac životov pomocou svojich patentovaných bezpečnostných systémov, na ktorých spoločnosť pracuje prostredníctvom výskumu, testovania a inovácií. Mips® bezpečnostný systém bol starostlivo navrhnutý tak, aby poskytoval dodatočnú bezpečnosť pri mnohých častých nehodách na motocykloch tým, že zmierňuje riziká rotácie prostredníctvom vrstvy s nízkym trením, ktorá je navrhnutá na odvádzanie rotačných pohybov od hlavy pri určitých šikmých uhloch nárazu.

Fluktuácia zamestnancov v Mips je veľmi nízka, čo hovorí veľa o spoločnosti a je to väčšinou vďaka bezpečnostným systémom vyvinutým Mips. Pre zamestnancov Mips je dôležitá vízia zachraňovať životy. Tento ušľachtilý cieľ zabezpečuje, že všetci zamestnanci, s ktorými som sa v Mips vo Švédsku stretol a rozprával, pracujú s nadšením a elánom. Nie je prekvapením, že Mips po takmer 30 rokoch vytrvalého výskumu a vývoja v oblasti bezpečnosti prilieb dnes ponúka rozsiahle portfólio bezpečnostných systémov pre prilby vo všetkých oblastiach použitia. Hoci prilby na motocykle v porovnaní s hlavnými hráčmi, ako sú cyklistické a lyžiarske prilby, aktuálne tvoria len malú časť, CEO Mips Max Strandwitz v nasledujúcom rozhovore vysvetľuje, že sa to má v blízkej budúcnosti zmeniť.

Max Strandwitz: Mips je názov spoločnosti a sme vynálezcami pôvodného systému, ktorý bol vyvinutý na zohľadnenie rotačných pohybov v prilbách, teda Mips® bezpečnostného systému. Tento systém sa uplatní pri šikmých nárazových uhloch prilby. Hlavným cieľom je kompenzovať rotačný pohyb, ktorý nastáva pri takmer každom náraze, tak, aby sa počiatočný pohyb pri náraze „zmiernil“. Toto sa deje v priebehu 5 až 10 milisekúnd - mrknutie oka trvá približne 100 milisekúnd. Mips® systém má umožniť pohyb o 10 až 15 milimetrov. Prostredníctvom tohto pohybu by sa mal rotačný pohyb počas týchto niekoľkých milisekúnd nárazu odviesť od hlavy. Nie všetci výrobcovia prilieb tento rotačný pohyb zohľadňujú a ani aktuálna norma ECE 22.06 ho zatiaľ nezohľadňuje v nami požadovanej miere.

Mips založil neurochirurg Hans von Holst spolu s výskumníkmi Petrom Halldinom a Sveinom Kleivenom po tom, čo von Holst opakovane pozoroval zranenia mozgu pri nehodách, aj keď osoba mala na sebe prilbu. V roku 1995 začal dlhý proces, ktorý viedol k založeniu Mips AB v roku 2001. V roku 2015 dosiahla Mips prvýkrát zisk a odvtedy sa, našťastie a podľa môjho názoru oprávnene, nachádza na strmom vzostupnom trende. Práca na počítačových modeloch, teda simulácii fungovania mozgu, sa stáva čoraz dôležitejšou, a vďaka využitiu metódy konečných prvkov môžeme už pred fyzickými crash testami získať presvedčivé poznatky z počítačových simulácií. To šetrí obrovské množstvo času a úsilia. Mips v súčasnosti zamestnáva približne 110 zamestnancov, z toho 60 inžinierov. Máme 24 zamestnancov, ktorí sú trvalo umiestnení v Číne a spolupracujú s výrobcami prilieb v tejto oblasti.

Podiel motocyklových prilieb s Mips® systémom na celkovom trhu rýchlo rastie a už spolupracujeme s viac ako 20 výrobcami prilieb. To znamená, že zákazníci si čoraz viac uvedomujú, aký dôležitý môže byť náš systém. V rámci sortimentu Mips® však aktuálne predstavuje len asi 5 percent, pričom ide prevažne o motokrosové a adventure/enduro prilby. To znie na prvý pohľad logicky, pretože pri jazde v teréne je pravdepodobnosť pádov vyššia - každý, kto už niekedy jazdil v teréne, pravdepodobne zažil aspoň jeden, ak nie viac pádov. Preto terénni jazdci zvyčajne nosia rozsiahlu ochrannú výbavu a dbajú na možné bezpečnostné prvky. Naopak, cestný motorkár je vo veľmi vysokom percente úplne iný človek - tu ide o slobodu a rýchlosť. Jediné styčné body sú, obrazne povedané, dve kolesá a motor.

Mips je vhodný pre každého jazdca! Každý náraz s čo i len náznakom rotácie môže mať vážne následky. Preto je nelogické si myslieť, že na cestách je potrebná menšia ochrana. Na ceste môžete rovnako ľahko spadnúť alebo byť účastníkom nehody - a na to musíte byť pripravení. Práve na ceste je pravdepodobnosť zrážky s inými účastníkmi premávky oveľa vyššia ako napríklad v otvorenom teréne. Najvyššia pravdepodobnosť zrážky s inými objektmi je v meste - argument, že rýchlosti v tejto oblasti nie sú také vysoké, neuznávam. Vykonávame nárazové testy prevažne pri rýchlostiach pod 30 km/h a môžeme zistiť významné dopady, ktoré by mohli napriek prilbe viesť k poraneniu mozgu.

Áno, určite. Vývoj prilby trvá v priemere tri roky a už spolupracujeme s ďalšími pretekármi. Takže v budúcnosti bude pre každého kupujúceho prilby ešte väčší výber motocyklových prilieb s integrovanými Mips® systémami. Aleix jazdí s Kabuto F17 Racing, ktorý má Mips Integra TX System, čo je veľmi integrovaný systém zabudovaný priamo do polstrovania. Prilba spĺňa obzvlášť prísne požiadavky FIM. Navyše, technológia Mips nie je určená len pre drahé prilby, ale je dostupná aj pre modely v nižšom cenovom segmente.

To sa líši podľa prilby. Aktuálne možno počítať s približne 20 až 60 eurami navyše.

Do cyklistických prilieb inštalujeme systémy, ktoré vážia len 7 gramov - na váhu to teda naozaj nemá podstatný vplyv. Ale aj najťažšia varianta pre lyžiarske a jazdecké prilby váži len niečo málo cez 50 gramov. Systémy pre motocyklové prilby sú niekde medzi tým.

No, nemôžem ísť do prílišných detailov, ale momentálne staviame ďalšie testovacie laboratórium v našom sídle vo Švédsku. V tomto laboratóriu budeme môcť vykonávať ďalšie testy a ďalej rozvíjať náš Mips® bezpečnostný systém. Tiež sme vyvinuli niekoľko vlastných prilieb, ktoré momentálne používame na výskumné a vývojové účely. Doteraz sme zistili, že je lepšie spolupracovať s renomovanými značkami prilieb, kde integrujeme náš produkt do iných produktov, aby sme ich ešte viac vylepšili. Tento rok príde na trh viac ako 12 nových modelov motocyklových prilieb【7:0†source】.

Veľká vďaka Maxovi Strandwitzovi za tento poučný rozhovor!

Vzhľadom na rozdielne požiadavky na motocyklové prilby (napríklad integrálne prilby sa výrazne líšia od motokrosových prilieb) si Mips stanovil za cieľ ponúkať riešenia, ktoré sú integrované tak, aby neovplyvňovali celkový zážitok a pocit z prilby. Preto Mips vyvinul tri vysoko integrované systémy pre motocyklové prilby: Mips Integra Fuse, Mips Integra Split a Mips Integra TX【7:0†source】.

Integráciou do výroby prilby nie je príslušný systém Mips technológie vždy viditeľný voľným okom. Aby ste si boli istí, že prilba je vybavená Mips® bezpečnostným systémom, mali by ste si všímať žlté logo Mips na zadnej strane prilby.