Ducati Multistrada V2 S 2025 - prvý test!

Zatiaľ čo posledná aktualizácia „malej“ Multistrady v roku 2021 namiesto inovácií skôr šetrila, aktuálnu modernizáciu modelu by sme mohli takmer nazvať revolučnou. Podľa inžinierov Ducati na mieste zdieľa verzia pre rok 2025 len asi päť percent komponentov s predchádzajúcim modelom. Jadrom prepracovania je samozrejme nový 890-kubíkový V2 motor, ktorý teraz funguje bez desmodromiky a namiesto toho využíva variabilné časovanie ventilov. Tým sa má dosiahnuť plynulejšie rozvíjanie výkonu pri nízkych otáčkach. Zároveň bol zvýšený maximálny výkon zo 113 na 115,6 koní pri 10 750 otáčkach, zatiaľ čo maximálny krútiaci moment bol znížený o 2 Nm. Špičková hodnota 92 Nm je teraz pri 8 250 otáčkach. Predchodkyňa však dosahovala vrchol krútiaceho momentu už pri 6 750 ot./min, čo spôsobuje drobné vrásky na čele. Potrebuje teraz nová Multistrada na uspokojivé dodanie výkonu vyššie otáčky? Túto otázku sa našťastie podarilo jednoznačne zodpovedať vďaka testovacej jazde, rozuzlenie nájdete nižšie.

Aj keď desmodromika odpadá, intervaly údržby zostávajú nezmenené: výmena oleja je potrebná každých 15 000 kilometrov, kontrola ventilovej vôle každých 30 000 kilometrov. Najväčší dôraz pri vývoji novej Multistrady bol kladený na úsporu hmotnosti. Nielen motor, ktorý je so svojimi 54,9 kg najľahším Ducati V2 doteraz, významne prispieva k úspešnej redukcii hmotnosti aj nová konštrukcia šasi. Hliníkové monokok, nosný motor a priskrutkovaný oceľový pomocný rám teraz tvoria základnú kostru. Nová je aj kyvná vidlica, rovnako ako o celkovo 1,5 kg ľahšie kolesá. Celkovo má nová Multistrada vážiť o 18 kg menej. Štandardná verzia pripravená na jazdu váži bez paliva 199 kilogramov, zatiaľ čo testovaná verzia S je o ďalšie 3 kg ťažšia. Nádrž môže byť naplnená maximálne 19 litrami paliva.

Aj v oblasti ergonómie došlo k niekoľkým zmenám. Zdvihy pruženia 170 milimetrov vpredu aj vzadu zostávajú zachované, avšak výšku sedadla je teraz možné nastaviť dvojstupňovo. Štandardne je medzi 830 a 850 milimetrami, s voliteľným príslušenstvom je však možné ju znížiť až na 790 milimetrov alebo zvýšiť na maximálne 870 milimetrov. Ducati navyše ponúka aj funkciu zníženia, ktorá umožňuje motocykel stlačením tlačidla znížiť o ďalších osem milimetrov, čím sa menším jazdcom uľahčuje zastavenie.

Elektronika Multistrady V2 S je samozrejme na najnovšej úrovni. Disponuje kompletným elektronickým balíkom, ktorý zahŕňa ABS do zákrut a kontrolu trakcie závislú od náklonu. Päť predkonfigurovaných a zároveň individuálne nastaviteľných jazdných režimov umožňuje prispôsobiť odozvu plynu, kontrolu wheelie, brzdový účinok motora, ABS a kontrolu trakcie podľa osobných preferencií. Polovodičové aktívne pruženie môže byť elektronicky nastavené v piatich úrovniach a teraz ponúka aj predpripravené elektronické nastavenia, ktoré sú označené ako Dynamic, Comfort a Low Grip.

V sedle lacnejšej štandardnej verzie bez „S“ sa musíte vzdať semiaktívneho pruženia a Ducati Multimedia systému, čím sa však zníži cena o približne 2 000 eur. Zaujímavým rozhodnutím Ducati je, že ani verzia S neponúka vyhrievané rukoväte v štandardnej výbave. Tie sú až súčasťou Travel balíka, ktorý je momentálne k dispozícii za 1 225 eur a okrem vyhrievaných rukovätí obsahuje aj 60-litrové bočné kufre a centrálny stojan. Jednotlivé doplnky si samozrejme môžete zakúpiť aj samostatne a bez balíka. V katalógu príslušenstva nájdete aj ďalšie zaujímavé možnosti investícií, ako sú povinný Termignoni Slip-On, hliníkové kufre, topcase, ochrana motora, padacie rámy alebo drôtené ráfiky. Čo sa týka výberu farieb, štandardná verzia je dostupná len v červenej farbe, pre „S“ ponúka Ducati aj vojensky inšpirovanú zelenú. Dôvod na radosť majú držitelia vodičského oprávnenia A2, Multistrada je k dispozícii aj ako verzia s obmedzeným výkonom. Aktuálne ceny pre Nemecko nájdete tu, rovnako aj pre Rakúsko a Švajčiarsko.

Jedna z otázok, ktorá sa nevyhnutne objavuje s príchodom novej generácie modelov, je, či Ducati obetovalo charakteristické čaro svojich motorov s odstránením desmodromiky. Práve tento motorový charakter, nezameniteľný pocit v sedle, vibrácie a špecifické správanie pri jazde, bol pre mnohých fanúšikov Ducati vždy zásadný. Osobne dokonca považujem isté bockovanie starej Multistrady v nižších otáčkach za akosi sympatické. Takže teraz k mojim obavám ohľadom neskoro dostupného maximálneho výkonu pribúda aj starosť o stratu Ducati-feelingu. Odpoveď na to nájdete tiež na konci správy, aj keď musím upozorniť, že moja odpoveď na túto otázku je podstatne menej jednoznačná.

Začnem skutočný jazdný report ergonómiou, pretože aj tu došlo k niekoľkým zmenám. Pozícia sedenia pôsobí celkovo turistickejšie, viac zodpovedá priemeru cestovných endur. Podľa Ducati bol uhol kolien navrhnutý uvoľnenejšie, navyše si všimnete, že sedenie sa celkovo cíti menej integrované do motocykla. Sedíte viac na motorke než v nej, čo viac vyhovuje aktívnemu štýlu jazdy. Uhol kolien je síce menej ostrý, ale trup sa dá stále dobre nakloniť nad riadidlá. Cítite sa ako pán situácie, nie ako pasažier. Sedadlo pôsobí kvalitne a ponúka dostatok priestoru na pohyb, aby ste mohli meniť pozície sedenia posúvaním dopredu a dozadu. Je skôr na tvrdšej strane, čo by sa na dlhších trasách mohlo ukázať ako pozitívne. Počas jazdy si všimnete, že sotva cítite vibrácie. Ani na riadidlách, ani na stúpačkách necítite rušivé otrasy, čo podporuje pokojné cestovanie.

Predná časť teraz viac pripomína Multistrada V4, čo samozrejme prináša aj zmeny v oblasti ochrany proti vetru. V najvyššej polohe chráni čelné sklo hlavu jazdca úplne pred turbulenciami, zatiaľ čo v najnižšej polohe zabezpečuje príjemný prúd vzduchu. Tým pádom zostáva aj hladina hluku v príjemnom rozsahu. Podľa Ducati nová predná časť zároveň zlepšuje ochranu proti vetru v oblasti ramien. Môže to byť skutočne lepšie ako v sedle starého modelu. Avšak nechcem robiť konečné závery bez priameho porovnania oboch verzií. Aspoň na ramenách som si nevšimol žiadny nepríjemný ťah. Na rukách však určite ťah cítim, čo vzhľadom na pomerne štíhly vzhľad motocykla nie je negatívnym prekvapením. Zaujímavou novinkou sú aerodynamické kanály pre nohy, ktoré by mali v lete zabezpečiť lepšie chladenie. Pri chladnejších teplotách, pri ktorých sa testovalo, sa však ukázalo, že spôsobujú hlavne chladné nohy, keďže neexistuje možnosť regulácie prívodu vzduchu. Tu by bolo vhodné upraviť to v ďalšej generácii modelov. Nezávisle od toho som počas testovacej jazdy nezaznamenal žiadny nepríjemný nárast teploty zo strany motora. Ako sa to bude správať pri výrazne vyšších vonkajších teplotách, zatiaľ zostáva otázkou.

Nová Multistrada V2 S teraz ponúka tri rôzne režimy zobrazenia na displeji. Prvá varianta zobrazuje uprataný a minimalistický vzhľad, zatiaľ čo druhá poskytuje o niečo viac informácií, ako sú aktuálny krútiaci moment a výkon. Tretie zobrazenie je výrazne rozsiahlejšie, ale niektorí jazdci ho môžu považovať za preplnené. Zaujímavou novinkou tohto zobrazenia je možnosť prispôsobiť počas jazdy elektronické jazdné pomôcky, ako sú kontrola trakcie, motorová brzda alebo ABS, priamo pomocou ľavého joysticku. Je to vítaná zmena, aj keď ovládací koncept nemožno nevyhnutne považovať za intuitívny. Zmena jazdného režimu nevyžaduje len jednoduché stlačenie tlačidla režimu, ale aj ďalšiu navigáciu a potvrdenie pomocou joysticku. Prečo sa teda namontuje špeciálne tlačidlo MODE, a potom sa vyžadujú ďalšie stlačenia, sa zdá byť trochu nelogické. Naopak, veľmi logicky je zvolená poloha USB-portu, ktorý sa nachádza v ľavej prednej kapotáži. Otvorenie priehradky však vyžaduje trochu zručnosti.

Pri prvom rozjazde sa Multistrada V2 S cíti veľmi dobre vyvážená. Aj pri chôdzovej rýchlosti motocykel vzbudzuje veľkú dôveru. Spojka zaberá pomerne neskoro, ale dá sa jemne dávkovať, aj keď je potrebná o niečo väčšia sila ruky ako pri niektorých iných motorkách tejto triedy. Zatiaľ čo predchodca bežal v nízkych otáčkach pomerne hrubo a nerovnomerne, tento nedostatok bol teraz úplne odstránený. Už od 2 000 ot./min beží motor hladko a umožňuje plynulé zrýchlenie. Odteraz sa rýchlosť 50 km/h v piatom prevodovom stupni necíti nesprávne.

Aj quickshifter funguje v nižšom rozsahu otáčok bezchybne, zostáva však malý nedostatok: na rozdiel od niektorých moderných quickshifterov nie je možné preradiť na vyšší prevodový stupeň pri zavretom plyne. To by bolo obzvlášť praktické v mestskej doprave, napríklad keď po krátkom zrýchlení necháte motorku dojazdiť a chcete prepnúť na vyšší prevodový stupeň. V tomto prípade je potrebné stále použiť spojku. Naopak, podradenie pri otvorenom plyne funguje bezchybne, čo sa obzvlášť prejavuje pozitívne pri predbiehaní. Aj pocit z radenia sa výrazne zlepšil. Zatiaľ čo prevodovka starej Multistrady pôsobila kostrbato a nepríjemne, nová V2 S sa teraz radí presne, nepríjemný pocit na páke je minulosťou. Počas testu sa nevyskytli žiadne falošné neutrálne medzi prevodmi a aj neutrál sa dal ľahko nájsť.

Aj celková ovládateľnosť pri pomalých rýchlostiach je presvedčivá. Napriek svojej výbave pôsobí Multi pomerne ľahko a dá sa pri manévrovaní bez väčšej námahy pohybovať. Záber riadenia je dostatočný, takže aj úzke otáčanie sa dá zvládnuť bez problémov. Aké ťažké alebo ľahké je umiestniť stroj na hlavný stojan, sa bohužiaľ nedalo posúdiť. Testované motocykle neboli vybavené touto praktickou turistickou funkciou. Hluková kulisa sa v porovnaní s predchodcom zlepšila, aspoň pokiaľ ide o mechanický hluk pri nízkych rýchlostiach. Takýto hluk je teraz sotva vnímateľný. Celkový zvuk pôsobí decentne a moderne, pričom si zachováva typický V2 charakter.

Predná brzda je prispôsobená na turistické využitie. Dá sa dobre dávkovať, ale potrebuje určitý pohyb páky, kým začne skutočne účinne brzdiť. To však vyhovuje cestovnému stroju, pretože príliš agresívna brzda môže byť v mestskej premávke alebo pri pokojnej jazde rýchlo rušivá. Niektorí kolegovia na mieste považovali pohyb páky za príliš dlhý, pre mňa osobne však bolo toto správanie v poriadku. Zadná brzda sa naopak neukázala ako taká citlivá. Reaguje buď len málo, alebo zrazu veľmi silno, čo bolo najmä pri pomalej jazde trochu negatívne.

Ďalšou komfortnou funkciou je už spomínaná funkcia zníženia, ktorá znížením predpätia pružiny uľahčuje menším jazdcom bezpečné dosiahnutie nohami na zem. Ovládanie prebieha stlačením tlačidla, pričom aktiváciu aj deaktiváciu je potrebné vykonať manuálne. Automatické riešenie by bolo na tejto cenovej úrovni určite žiaduce.

Podvozok je stále jednou z najväčších predností „malej“ Multistrady, komponenty vynikajú vynikajúcou odozvou. Nerovnosti a zlé povrchy ciest sú suverénne filtrované, bez toho aby tvrdé nárazy prešli na jazdca. Kvalita pružinových prvkov je v prípade Ducati tradične na vysokej úrovni a poskytuje plný, ale pohodlný pocit z jazdy. Základné nastavenie je skôr športové, bez toho, aby bolo nepohodlné. Rozdiely medzi jednotlivými režimami podvozka – Dynamic, Comfort a Low-Grip – sú citeľné, ale nie tak výrazné, ako by sa možno očakávalo. Zatiaľ čo komfortný režim ponúka o niečo mäkšie tlmenie, základná charakteristika stabilného a presného podvozka zostáva vždy zachovaná. Až keď sa pružinové prvky nastavia v menu na „mäkké“ alebo „najmäkšie“, začne motorka v určitých jazdných situáciách trochu pohupovať. Ani v najjemnejšom nastavení sa však nestane mäkkým kreslom!

Vynikajúci podvozok v kombinácii s novým šasi vedie k skutočne pôsobivým jazdným vlastnostiam. Motocykel sa dá ľahko a bez akéhokoľvek vynaloženia sily prehodiť, čo od prvej zákruty vzbudzuje veľkú dôveru. Napriek stabilnej jazdnej polohe nepôsobí ani v najmenšom lenivo alebo nerovnovážne, ale presviedča úplnou neutralitou, ktorá je presvedčivá ako pri pomalej, tak aj pri rýchlej jazde. V2 Multi bola vždy známa svojou agilitou a nový model by tomuto mohol ešte nasadiť korunu. Obzvlášť pôsobivá je pritom kombinácia komfortu podvozka, agility a stability – trojzvuk, ktorý Ducati takmer dokonale zvládlo. Aj pri rýchlej jazde zostáva motocykel pokojný a stabilný, aj keď je prudko prehadzovaný z jednej zákruty do druhej. Žiadne rozkývanie, žiadna nervozita, a to všetko pri stále hravom ovládaní!

Pocit z predného kolesa je tiež stále prítomný. Napriek o niečo pohodlnejšej pozícii sedenia zostáva spojenie s prednou časťou zachované, čo je najmä pri mokrých alebo náročných podmienkach na ceste citeľné. Aspoň do tej miery, ako sa to dá očakávať od crossoveru stojaceho na 170 mm dlhých nohách.

Quickshifter novej Multistrada V2 S je pri ambicióznej jazde citeľne rýchlejší ako u predchodcu, aj keď nie úplne bezchybný. Pri vysokých otáčkach môže v zriedkavých prípadoch dôjsť k miernemu zakoktaniu pri zmene prevodového stupňa, ale celkovo systém pracuje presne a prispieva k športovému štýlu jazdy. Odozva plynového gripu je úplne bezchybná. V športovom režime je výkon dodávaný želateľne priamo, ale stále plynulo, bez trhnutia. Kto preferuje jemnejší štýl, môže prejsť na menej agresívnu odozvu plynu, bez toho aby sa zdalo, že je umelo oneskorená. Čo sa týka odozvy plynu, moderné Ducati boli vždy skvelé, a to platí aj pre nový V2. Počas testovacej jazdy nedošlo ani k nepríjemným alebo obmedzujúcim zásahom trakčnej kontroly.

Nový agregát teda stále poskytuje množstvo jazdného zážitku a neustále výkonný výkon. Už od približne 3 000 otáčok je k dispozícii výrazný krútiaci moment, ktorý želateľne poháňa a zodpovedá očakávaniam od V2. Výkonová krivka tu však nekončí, kto vytočí motor až do najvyšších otáčok, bude odmenený rovnomerným a silným zrýchlením. Napriek tejto slušnej výkonnosti nie je motor klasickým „krútiacim obrom“ pre podotáčkové cruisovanie, pravdepodobne mu chýba aj kapacita. Ak chcete na veľmi kľukatých cestách jazdiť lenivo bez radenia, je to možné bez trhnutia. Niekedy však môže krátkodobo chýbať ťah, a to vtedy, keď klesnete pod 3000 otáčok. Motory s väčším objemom teda stále majú svoje opodstatnenie!

Zvuk novej Multistrada V2 S je dvojsečná zbraň. Typické V2 vrčanie je stále prítomné, ale nie je príliš dotieravé. Tí, ktorí preferujú tichú jazdu, budú radi, že s Ducati môžu cestovať uvoľnene a nenápadne. To, čo však chýba, je nezameniteľný nasávací zvuk predchodkyne. Zatiaľ čo stará Multi bodovala strhujúcim zvukom z airboxu, nový motor je v vyšších otáčkach v oblasti nasávacieho zvuku skôr nevýrazný. Detail, ktorý sa v každodennom motocyklistickom živote môže zdať menej dôležitý, ale súčasne výrazne prispieva k charakteru motocykla. Iní výrobcovia momentálne dokážu lepšie premeniť nasávací zvuk na skutočný zvukový highlight!

Multistrada V2 S môže byť cestne orientované crossoverové moto, ale Ducati jej aj tak dodáva niekoľko offroadových génov. Ľahké štrkové úseky nie sú problém, zdvihy pruženia sú pre takéto nasadenie úplne postačujúce. Aj postoj v stoji pôsobí dobre, s dostatočnou kontaktnou plochou pre nohy. Avšak tí, ktorí sa chcú nakloniť ďalej dopredu, rýchlo narazia na obmedzenia, pekne tvarovaná nádrž výrazne obmedzuje pohyblivosť. Jasne to ukazuje: na seriózne offroadové dobrodružstvá nie je stavaná. Zaujímavým detailom však je, že Ducati napriek cestnej orientácii umožňuje vypnutie ABS nielen na zadnom, ale aj na prednom kolese. To by mohlo byť zaujímavé pre tých, ktorí sa chcú pustiť do náročnejšieho štrkového úseku. Okrem toho sú tu aj dve vlastné úrovne nastavenia trakčnej kontroly pre terénne použitie.

Ducati Multistrada V2 S je a zostáva relatívne drahým motocyklom. A keď výrobca žiada takúto cenu, možno mať aj primerane vysoké očakávania ohľadom spracovania a detailných riešení. Ducati robí vo väčšine oblastí veľa správne, napríklad zrkadlá sú elegantne tvarované, Brembo páky vyzerajú ušľachtilo, kyvná vidlica vie zaujať. Avšak sú tu aj kritické body. Najmä na ľavej strane sú nápadné mnohé voľne uložené káble, napriek veľkému plastovému krytu, ktorý má pravdepodobne tento problém zamaskovať. Nevzhľadné konektory a farebné konce káblov zostávajú viditeľné, jednoduchá zmršťovacia bužírka by tu zanechala oveľa hodnotnejší dojem. Aj presnosť niektorých plastových dielov nie je úplne na úrovni, ktorú by človek v tejto cenovej triede očakával. Medzery a prechody pôsobia miestami skôr ako stredná trieda než prémiový segment.

Možno aj tento špecifický druh spracovania predstavuje pre niektorých fanúšikov čaro značky, ale vo väčšine prípadov sú to najmä motory bolognských motoriek, ktoré sú zodpovedné za slávny Ducati charakter. Ako je to teda s najnovším V2 z Talianska, boli moje pôvodné obavy oprávnené?

Jedna z dvoch otázok môže byť jednoznačne zodpovedaná: Neskoro dostupný maximálny krútiaci moment nepredstavuje vôbec žiadny problém. Motor dodáva určite uspokojivý výkon. Pokiaľ ide o charakter, moja odpoveď už nie je taká jednoznačná.

V takmer všetkých oblastiach je nový model obrovským pokrokom! Hrubé správanie pri nízkych otáčkach je minulosťou, prevodovka pracuje čistejšie, elektronika a podvozok sú stále na špičkovej úrovni.

Tým je však tiež jasné, že pre mňa milé nedostatky už nie sú prítomné. Je to zlé? No, objektívne určite nie. Kto jazdí na Multistrada V2, dostane stále a teraz dokonca ešte viac motocykel, ktorý sa dá hravo ľahko ovládať a pritom zostáva stabilný v každej jazdnej situácii. Ovládanie, výkon a kvalita nového motora prekonávajú predchodcu vo všetkých ohľadoch.

Napriek tomu, pre oddaných fanúšikov Ducati pravdepodobne nový model niečo zo svojej predchádzajúcej jedinečnosti stratil. Kto teda miloval túto špecifickú, trochu bockavú povahu, môže starý charakter postrádať. Ale triezvo povedané, verzia 2025 je v každom ohľade lepším motocyklom. Príplatok je vzhľadom na ponúkanú kvalitu oprávnený a nikto nebude sklamaný. Kto hľadá najlepší možný mix športovosti a dlhodobej vhodnosti, je s Ducati Multistrada V2 S stále výborne vybavený!