Ducati Multistrada V2 S 2025 - prvý test!

Zatiaľ čo posledná aktualizácia „malej“ Multistrady v roku 2021 bola skôr skromná, aktuálna aktualizácia modelu je takmer revolučná. Podľa inžinierov Ducati na mieste zdieľa verzia 2025 len asi päť percent komponentov s predchádzajúcim modelom. Srdcom prepracovania je samozrejme nový motor V2 s objemom 890 kubíkov, ktorý teraz funguje bez desmodromiky a namiesto toho sa spolieha na variabilné časovanie ventilov. To by malo zabezpečiť plynulejší priebeh výkonu pri nízkych otáčkach. Zároveň sa zvýšil maximálny výkon zo 113 na 115,6 koní pri 10 750 otáčkach, zatiaľ čo maximálny krútiaci moment klesol o 2 Nm. Vrcholový krútiaci moment je teraz 92 Nm pri 8 250 otáčkach. Predchádzajúci model však dosahoval vrchol krútiaceho momentu už pri 6 750 ot./min, čo vyvoláva malé obavy. Potrebuje nová Multistrada teraz poriadne otáčky, aby uspokojivo fungovala? Táto otázka bola našťastie jednoznačne zodpovedaná počas testovacej jazdy, rozuzlenie nájdete nižšie.

Aj keď desmodromika odpadá, intervaly údržby zostávajú nezmenené: výmena oleja je potrebná každých 15 000 kilometrov a kontrola ventilovej vôľe každých 30 000 kilometrov. Pri novej vývoji Multistrady sa kládol veľký dôraz na úsporu hmotnosti. Okrem motora, ktorý je s hmotnosťou 54,9 kg najľahší Ducati V2 doteraz, prispieva k úspešnej diétnej kúre aj nová konštrukcia rámu. Základ tvorí hliníkový monokok, nosný motor a priskrutkovaný oceľový pomocný rám. Nová je tiež kyvná vidlica, rovnako ako o 1,5 kg ľahšie ráfy. Celkovo by mala nová verzia vážiť o 18 kg menej. Štandardná verzia pripravená na jazdu váži bez paliva 199 kilogramov, zatiaľ čo testovaná S-verzia je ešte o 3 kg ťažšia. Nádrž môže byť mimochodom naplnená maximálne 19 litrami paliva.

Aj v oblasti ergonómie došlo k niekoľkým zmenám. Zdvihy pruženia vpredu a vzadu zostávajú na 170 milimetroch, avšak výšku sedadla je teraz možné nastavovať dvojstupňovo. Štandardne sa nachádza medzi 830 a 850 milimetrami, ale s voliteľným príslušenstvom môže byť znížená až na 790 milimetrov alebo zvýšená na maximálne 870 milimetrov. Ducati navyše ponúka funkciu zníženia, ktorá umožňuje pomocou tlačidla znížiť motocykel o ďalších osem milimetrov, aby sa menším jazdcom uľahčilo zastavovanie.

Elektronika na Multistrade V2 S je samozrejme na najnovšej úrovni. Obsahuje kompletný elektronický balík, ktorý zahŕňa ABS pre jazdu v zákrutách a trakčnú kontrolu závislú od náklonu. Päť predkonfigurovaných a zároveň individuálne nastaviteľných jazdných režimov umožňuje prispôsobiť odozvu plynu, kontrolu wheelie, účinok motorovej brzdy, ABS a trakčnú kontrolu podľa osobných preferencií. Poloaktívny podvozok je možné elektronicky nastaviť v piatich krokoch a teraz ponúka aj predpripravené elektronické nastavenia označované ako Dynamic, Comfort a Low Grip.

Na lacnejšej štandardnej verzii bez „S“ sa musíte vzdať poloaktívneho podvozku a Ducati multimediálneho systému, čo však znižuje cenu o približne 2 000 eur. Zaujímavým rozhodnutím Ducati je, že ani verzia S nemá vyhrievané rukoväte v štandardnej výbave. Tie sú súčasťou Travel balíka, ktorý je momentálne dostupný za 1 225 eur a okrem vyhrievaných rukovätí obsahuje aj 60-litrové bočné kufre a hlavný stojan. Jednotlivé doplnky je samozrejme možné zakúpiť aj samostatne bez balíka. V katalógu príslušenstva nájdete aj ďalšie zmysluplné investičné možnosti, takže môžeme napríklad pridať na pult aj povinný Termignoni Slip-On, hliníkové kufre, horný kufor, ochranu motora, ochranné rámy alebo drôtové kolesá. Čo sa týka výberu farieb, štandardná verzia je dostupná len v červenej farbe, pre „S“ Ducati ponúka aj vojensky inšpirovanú zelenú. Majitelia vodičského preukazu A2 sa môžu tešiť, pretože Multi je dostupná aj ako verzia s obmedzeným výkonom. Aktuálne ceny pre Nemecko nájdete tu, rovnako ako tie pre Rakúsko a Švajčiarsko.

Jedna z otázok, ktorá sa pri novej generácii modelu prirodzene ponúka, je, či Ducati obetovala charakteristický šarm svojich motorov tým, že sa vzdala desmodromiky. Práve tento motorový charakter, nezameniteľný pocit v sedle, vibrácie a špecifické jazdné správanie, boli pre mnohých fanúšikov Ducati vždy zásadné. Osobne považujem dokonca aj trochu tvrdohlavé správanie starej Multistrady v nižších otáčkach za akosi sympatické. Takže k mojim obavám ohľadom neskoro prichádzajúceho maximálneho výkonu sa teraz pridáva aj starosť o stratu Ducati pocitu. Odpoveď na to nájdete tiež na konci správy, aj keď musím upozorniť, že moja odpoveď v tomto prípade nie je celkom jednoznačná.

Začínam skutočný jazdný report s ergonómiou, pretože aj tu došlo k niekoľkým zmenám. Sedacia poloha pôsobí celkovo turistickejšie, viac zodpovedá priemeru cestovného endura. Zatiaľ čo podľa Ducati bol uhol kolien navrhnutý uvoľnenejší, je tiež zrejmé, že sedenie sa celkovo cíti menej integrované do motocykla. Sedíte viac na motocykli než v ňom, čo však vyhovuje aktívnemu jazdnému štýlu. Aj keď je uhol kolien menej ostrý, trup sa stále dobre dostane nad riadidlá. Cítite sa ako pán situácie, nie ako pasažier. Sedadlo pôsobí kvalitne a ponúka dostatok voľnosti pohybu, aby ste mohli posúvať dopredu a dozadu a zaujať rôzne sedacie polohy. Má tendenciu byť tvrdšie, čo by sa však na dlhších trasách mohlo ukázať ako pozitívne. Počas jazdy si všimnete, že takmer žiadne vibrácie nie sú cítiť. Ani na riadidlách, ani na stúpačkách necítite rušivé otrasy, čo podporuje cestovanie šetriace nervy.

Predná časť teraz viac pripomína Multistradu V4, čo samozrejme prináša aj zmeny pre ochranu pred vetrom. V najvyššej polohe chráni čelné sklo hlavu jazdca úplne pred turbulenciami, zatiaľ čo v najnižšej polohe zabezpečuje príjemný jazdný vietor. Tým pádom zostáva aj hlučnosť v príjemnom rozmedzí. Podľa Ducati nová predná časť zároveň zlepšuje ochranu pred vetrom v oblasti ramien. Môže byť, že je teraz skutočne lepšia ako v sedle starého modelu. Avšak, nerád by som urobil konečný záver bez priameho porovnania oboch verzií. Aspoň som si nevšimol žiadny nepríjemný ťah na ramenách. Na rukách však určite ťah je, čo však vzhľadom na pomerne štíhly vzhľad motocykla nepredstavuje negatívne prekvapenie. Zaujímavou novinkou sú aerodynamické kanály pre nohy, ktoré by mali v lete zabezpečiť lepšie chladenie. Pri nižších teplotách, pri ktorých sa testovalo, sa však ukázalo, že hlavne spôsobujú chladné nohy, keďže neexistuje možnosť regulácie prívodu vzduchu. Tu by bolo žiaduce prispôsobenie pre ďalšiu modelovú generáciu. Nezávisle od toho som počas testovacej jazdy nezaznamenal žiadne nepríjemné prehrievanie motora. Ako sa veci vyvinú pri oveľa vyšších vonkajších teplotách, to zatiaľ zostáva otázkou.

Nová Multistrada V2 S teraz ponúka tri rôzne režimy zobrazenia displeja. Prvá varianta zobrazuje uprataný a minimalistický dizajn, zatiaľ čo druhá ponúka o niečo viac informácií, ako napríklad aktuálne dostupný krútiaci moment a výkon. Tretie zobrazenie je podstatne obsiahlejšie, ale niektorí jazdci ho môžu považovať za preplnené. Zaujímavou novinkou tohto zobrazenia je však možnosť prispôsobiť elektronické jazdné pomôcky, ako sú trakčná kontrola, motorová brzda alebo ABS, priamo počas jazdy pomocou ľavého joysticku. Je to vítaná zmena, hoci koncept ovládania nemusí byť nutne intuitívny. Zmena jazdného režimu si tiež vyžaduje nielen stlačenie tlačidla režimu, ale aj ďalšiu navigáciu a potvrdenie joystickom. Prečo je zabudovaný dedikovaný MODE-spínač, ale napriek tomu sú potrebné dodatočné stlačenia tlačidiel, sa zdá byť trochu nelogické. Naopak, celkom logicky je zvolené umiestnenie USB portu, ktorý sa nachádza vo vnútri ľavej prednej kapotáže. Otvorenie priestoru však vyžaduje trochu zručnosti prstov.

Pri prvom rozjazde pôsobí Multistrada V2 S veľmi dobre vyvážene. Aj pri chôdzovom tempe poskytuje motocykel veľa dôvery. Spojka zaberá relatívne neskoro, ale dá sa jemne dávkovať, aj keď je potrebná o niečo väčšia sila ruky ako u niektorých iných motocyklov tejto triedy. Zatiaľ čo predchádzajúci model bežal pri nízkych otáčkach dosť hrubým a nerovnomerným spôsobom, tento nedostatok bol teraz úplne odstránený. Už od 2 000 ot./min beží motor hladko a umožňuje plynulé zrýchlenie. Odteraz sa tempo 50 km/h na piatom prevodovom stupni necíti nesprávne.

Aj quickshifter funguje v nižšom rozsahu otáčok bezchybne, zostáva však malý nedostatok: Na rozdiel od niektorých moderných quickshifterov nie je možné radiť nahor pri zatvorenom plyne. To by bolo obzvlášť praktické v mestskej premávke, napríklad keď po krátkom zrýchlení necháte motocykel dobehnúť a potom chcete prepnúť na vyšší prevodový stupeň. Tu je stále potrebné použiť spojku. Naopak, podradenie pri otvorenom plyne funguje bezchybne, čo je pri predbiehaní obzvlášť pozitívne. Aj samotný pocit z radenia bol úspešne vylepšený. Zatiaľ čo prevodovka starej Multistrady pôsobila drsne a nepríjemne, nová V2 S sa radí presnejšie a nepríjemný pocit na páke je minulosťou. Falošné neutrálne polohy medzi prevodmi sa v teste nevyskytli a aj neutrál sa dal ľahko nájsť.

Aj celková ovládateľnosť pri pomalých rýchlostiach je presvedčivá. Napriek svojej výbave pôsobí Multi pomerne ľahko a pri manévrovaní sa dá bez veľkej námahy pohybovať. Uhol natočenia riadidiel je dostatočný, takže aj tesné manévre otáčania sa darí zvládnuť bez problémov. Ako ťažké alebo ľahké je postaviť stroj na hlavný stojan, bohužiaľ, nemohlo byť posúdené. Testovacie motocykle neboli vybavené touto praktickou turistickou funkciou. Zvuková kulisa sa v porovnaní s predchodcom zlepšila, aspoň čo sa týka mechanického hluku pri nízkych rýchlostiach. Takýto hluk je teraz sotva vnímateľný. Celkový zvuk pôsobí decentne a moderne, pričom nestratil typický V2 charakter.

Predná brzda je nastavená na turistickú prevádzku. Dá sa dobre dávkovať, ale vyžaduje určitý pohyb páky, kým skutočne silno zaberie. To však zodpovedá cestovnému motocyklu, pretože príliš agresívna brzda môže byť v mestskej premávke alebo pri pohodlnej jazde rýchlo rušivá. Niektorí kolegovia na mieste považovali dráhu páky za príliš dlhú, pre mňa osobne však bolo toto správanie v poriadku. Zadná brzda sa naopak ukázala ako menej citlivo dávkovateľná. Reaguje buď slabo, alebo zrazu silno zabere, čo bolo obzvlášť pri pomalej jazde trochu negatívne.

Ďalším komfortným prvkom je už spomínaná funkcia zníženia, ktorá znížením predpätia pružiny uľahčuje menším jazdcom bezpečné postavenie nôh na zem. Ovládanie prebieha stlačením tlačidla, pričom aktivácia aj deaktivácia sa musia vykonať manuálne. Automatické riešenie by bolo pri tejto cenovej úrovni určite vítané.

Podvozok zostáva jednou z najväčších silných stránok „malej“ Multistrady, komponenty sa vyznačujú vynikajúcou odozvou. Nerovnosti a zlé povrchy ciest sú suverénne filtrované bez toho, aby sa tvrdé nárazy prenášali na jazdca. Kvalita pružinových prvkov je typicky na vysokej úrovni Ducati a poskytuje plný, ale komfortný pocit z jazdy. Základné nastavenie je skôr športového charakteru, bez toho, aby bolo nepohodlné. Rozdiely medzi jednotlivými režimami podvozku – Dynamic, Comfort a Low-Grip – sú citeľné, aj keď nie tak výrazné, ako by sa možno očakávalo. Zatiaľ čo komfortný režim ponúka o niečo mäkšie tlmenie, základná charakteristika stabilného a presného podvozku zostáva vždy zachovaná. Až keď sa pružinové prvky cez menu nastavia na „mäkké“ alebo „najmäkšie“, začne motocykel v určitých jazdných situáciách trochu pohupovať. Ani v najjemnejšom nastavení sa však z neho nestane mäkká pohovka!

Vynikajúci podvozok v kombinácii s novým rámom vedie k skutočne pôsobivým jazdným vlastnostiam. Motocykel sa dá hravo a bez akéhokoľvek úsilia nakláňať a už od prvej zákruty poskytuje veľkú dôveru. Napriek stabilnej jazdnej polohe nepôsobí ťažkopádne ani vratko, ale presviedča úplnou neutralitou, ktorá zaujme pri pomalej aj rýchlej jazde. V2 Multi bola vždy známa svojou agilitou, nové modely jej teraz pravdepodobne pridávajú korunu. Obzvlášť pôsobivá je kombinácia komfortu podvozka, agility a stability – trojica, ktorú Ducati takmer dokonale dosiahla. Aj pri rýchlej jazde zostáva motocykel pokojný a stabilný, aj keď je prudko vrhaný z jednej zákruty do druhej. Žiadne rozkývanie, žiadna nervozita, a to všetko pri vždy hravom ovládaní!

Pocit z predného kolesa je stále prítomný. Napriek o niečo pohodlnejšej sedacej pozícii zostáva spojenie s prednou časťou zachované, čo je obzvlášť citeľné pri daždi alebo náročných podmienkach na ceste. Aspoň do tej miery, ako sa to dá očakávať od crossoverového bicykla na 170 mm dlhých stojkách.

Quickshifter novej Multistrady V2 S je pri ambicióznej jazde citeľne rýchlejší ako u predchodcu, aj keď nie úplne bez chýb. Pri vysokých otáčkach môže v zriedkavých prípadoch dôjsť k miernemu zakoktaniu pri zmene prevodu, no celkovo systém pracuje presne a prispieva k športovému jazdnému štýlu. Odozva plynového pedálu je naopak úplne bezchybná. V športovom režime prebieha dodávka výkonu priamo, ale zároveň hladko, bez trhnutí. Kto má rád jemnejší prístup, môže prejsť na menej agresívnu odozvu plynu, bez toho aby sa zdala umelo oneskorená. Ducatis mladšej generácie boli vždy skvelé, čo sa týka odozvy plynu, a to platí aj pre nový V2. Počas testovacej jazdy sa nevyskytli žiadne nepríjemné alebo autoritatívne zásahy trakčnej kontroly.

Nová pohonná jednotka stále zaisťuje množstvo zábavy z jazdy a poskytuje nepretržitý silný výkon. Už od približne 3 000 otáčok je k dispozícii dostatočný krútiaci moment, ktorý príjemne zrýchľuje a zodpovedá očakávaniam od V2. Výkon sa však nekončí tu, kto motor vytočí až do maximálnych otáčok, bude odmenený rovnomerným a silným zrýchlením. Napriek tomuto slušnému výkonu nie je motor klasickým "krútiacim obrom" pre jazdu na nízkych otáčkach, pravdepodobne mu chýba kapacita. Ak chcete na veľmi kľukatých cestách jazdiť bez častého radenia, môžete to urobiť plynule. Avšak niekedy vám môže krátkodobo chýbať ťah, a to vtedy, keď klesnete pod 3000 otáčok. Motory s väčším objemom teda majú stále svoje oprávnené miesto!

Zvuk novej Multistrady V2 S je dvojsečná zbraň. Typické V2 dunenie je stále prítomné, ale nie je prehnane dotieravé. Tí, ktorí preferujú tichšiu jazdu, sa potešia, že s Ducati môžu byť na cestách pokojní a nenápadní. Čo však chýba, je nezameniteľný zvuk nasávania predchodkyne. Zatiaľ čo stará Multi bodovala pútavým zvukom z airboxu, nový motor vo vyšších otáčkach zvukovo v oblasti nasávania pôsobí skôr nevýrazne. Detail, ktorý sa v každodennom motocyklovom živote môže zdať menej dôležitý, ale napriek tomu výrazne prispieva k charakteru motocykla. Iní výrobcovia dokážu v súčasnosti lepšie urobiť zo zvuku nasávania ozajstné zvukové lákadlo!

Multistrada V2 S môže byť cestne orientovaný crossover, ale Ducati jej predsa len pridáva niekoľko offroadových génov. Ľahké štrkovité úseky nie sú problém, zdvihy pruženia sú na takéto použitie úplne postačujúce. Aj stojaca poloha je pohodlná, s dostatočnou kontaktnou plochou pre nohy. Kto sa však chce nakloniť viac dopredu, narazí rýchlo na obmedzenia, pretože krásne tvarovaná nádrž výrazne obmedzuje pohyblivosť. To jasne dokazuje, že na vážne offroadové dobrodružstvá nie je stavaná. Zaujímavým detailom však je, že Ducati aj napriek cestnej orientácii umožňuje vypnúť ABS nielen na zadnom, ale aj na prednom kolese. To by mohlo byť zaujímavé pre tých, ktorí sa chcú niekedy pustiť do náročnejších štrkových úsekov. Okrem toho sú k dispozícii aj dve vlastné úrovne nastavenia trakčnej kontroly pre terénne použitie.

Ducati Multistrada V2 S je a zostáva relatívne drahým motocyklom. A keď výrobca požaduje takúto cenu, očakávania týkajúce sa kvality spracovania a detailných riešení sú oprávnené vysoké. Ducati vo väčšine oblastí robí mnoho vecí správne, napríklad zrkadlá sú elegantne tvarované, Brembo páčky vyzerajú ušľachtilo a kyvná vidlica vie zaujať. No existujú aj kritické body. Najmä na ľavej strane je viditeľných množstvo voľne vedených káblov, a to napriek veľkému plastovému krytu, ktorý má pravdepodobne skryť tento problém. Nevzhľadné konektory a farebné konce káblov zostávajú viditeľné, tu by jednoduchá zmršťovacia bužírka zanechala oveľa hodnotnejší dojem. Aj presnosť prispôsobenia niektorých plastových dielov nie je celkom na úrovni, ktorú by človek očakával v tejto cenovej kategórii. Medzery a prechody pôsobia miestami skôr ako stredná trieda než prémiový segment.

Možno práve tento špecifický spôsob spracovania prispieva pre niektorých fanúšikov k pôvabu značky, avšak vo väčšine prípadov sú to predovšetkým motory bolognských motocyklov, ktoré sú zodpovedné za slávny Ducati charakter. Ako teda stojí najnovší V2 z Talianska v tomto ohľade, boli moje pôvodné obavy opodstatnené?

Jedna z dvoch otázok môže byť jednoznačne zodpovedaná: Neskoro prichádzajúci maximálny krútiaci moment nepredstavuje žiadny problém. Motor určite dodáva uspokojivý výkon. Čo sa týka charakteru, moja odpoveď však nie je taká jednoznačná.

Takmer vo všetkých oblastiach je nový model obrovským pokrokom! Drsné správanie pri nízkych otáčkach je minulosťou, prevodovka pracuje čistejšie, elektronika a podvozok sú stále na najvyššej úrovni.

Tým je však tiež jasné, že pre mňa sympatické vrtochy už nie sú prítomné. Je to zlé? No, objektívne povedané, určite nie. Kto jazdí na Multistrade V2, stále dostáva a teraz ešte viac motocykel, ktorý sa dá hravo ľahko ovládať a zostáva stabilný v každej jazdnej situácii. Ovládanie, výkon a kvalita nového motora prekonávajú predchodcu v každom ohľade.

Napriek tomu, pre skalných fanúšikov Ducati môže nový model pravdepodobne stratiť trochu zo svojej predchádzajúcej jedinečnosti. Kto teda túto špeciálnu, trochu tvrdohlavú povahu miloval, môže starý charakter postrádať. Avšak triezvo povedané, verzia 2025 je v každom ohľade lepší motocykel. Príplatok je vzhľadom na ponúkanú kvalitu oprávnený a nikto tu nebude sklamaný. Kto hľadá čo najlepší mix športovosti a dlhodobej použiteľnosti, je s Ducati Multistrada V2 S stále veľmi dobre poradený!