KTM 125 & 390 Enduro R: Nové Dual-Sport motocykle 2025

Dual-sportové motocykle v Európe už takmer 15 rokov zmizli z radarov. Výnimkou je KTM 690 Enduro R, jej modelové sestry od Husqvarny a GasGas a možno aj Honda CRF300L. Posledná menovaná je jediná vo svojej A2 triede, kde už roky pôsobí bez konkurencie. Rok 2025 však prináša veľký návrat do tohto zdanlivo mŕtveho segmentu. Po už ohlásenej Suzuki DR-Z4S teraz prichádza aj KTM s modelmi 125 a 390 Enduro R. Srdcom týchto nových motoriek je motor z Duke, obalený novým podvozkom, s dlhými zdvihmi a serióznymi enduro kolesami, čo ich radí pod úspešnú 690 Enduro R.

Dizajn je štíhly, funkčný a takmer identický ako pri Supermoto modeloch, rovnako ako väčšina technických údajov. Obe modely poháňa nová generácia motorov LC4c. V modeli 390 Enduro R motor dosahuje 45 koní pri 8.500 ot./min, zatiaľ čo 125-ka v A1 triede vytiahne maximum 15 koní pri 10.000 ot./min. Problémy KTM so spoľahlivosťou motorov by sa nemali týkať malých LC4c agregátov, pretože tieto už v modeloch 390 Duke a 390 Adventure prešli veľa kilometrov a sú dobre vyskúšané. Aj servisné intervaly sú solídne. Servis je potrebný každých 10.000 kilometrov a kontrola ventilov až po 20.000 kilometroch.

Okolo motora je postavený dvojdielny oceľový priestorový rám, 9-litrová kovová nádrž a ako obvykle WP odpruženie. To je založené na Gen-3 platforme KTM Duke, ale bolo optimalizované pre offroad použitie. Obe modely, 125 aj 390 Enduro R, ponúkajú pre A2 motocykle naozaj pôsobivý zdvih 230 mm vpredu aj vzadu. Pri 390-ke je možné nastaviť aj tlmenie a odskok vpredu, ako aj odskok a predpätie na decentralizovanom zadnom tlmiči – funkcia, ktorá 125-ke chýba, pretože tam je možné nastaviť iba predpätie na tlmiči.

V kokpite KTM stavia na 4,2-palcový TFT displej s USB-C pripojením a konektivitou pre smartfóny. Model 390 ponúka rôzne jazdné režimy, vrátane offroad režimu, ktorý umožňuje väčší preklz zadného kolesa a deaktivuje ABS na zadnom kolese. Vďaka pamäťovej funkcii zostáva jazdný režim zachovaný aj po vypnutí motora – čo dnes nie je samozrejmosť. Model 125 síce nemá jazdné režimy, ale ponúka offroad-ABS režim. Navyše sa zdá, že nové endurá nie sú určené iba pre začiatočníkov s vodičskými oprávneniami A1 a A2, pretože nielen trakčná kontrola, ale aj ABS je možné úplne deaktivovať.

Brzdový systém je zložený z komponentov Bybre s 285 mm kotúčom vpredu a 240 mm vzadu. Tu sa prejavuje rozdiel oproti Supermoto sestrám, ktoré sa môžu pochváliť väčším 320 mm kotúčom a radiálne montovaným brzdovým strmeňom. Okrem toho sú minimálne rozdiely v uhle riadenia, zbiehavosti a o 22 mm kratšom rázvore pri modeloch SMC R. Avšak, zdvihy odpruženia 230 mm sú identické.

Veľké kolesá endúr s 21-palcovými vpredu a 18-palcovými vzadu zvyšujú celkovú výšku motocykla, čo mu dodáva väčšiu svetlú výšku a sedadlo je vyššie o tri centimetre, s výškou 890 mm. Rozmery kolies modelov Enduro R sú seriózne: 90/90-21 vpredu a 140/80-18 vzadu. Podľa nášho obrazového materiálu je model 125 Enduro R vybavený pneumatikami Mitas Enduro Trail+, zatiaľ čo model 390 Enduro R má ako prvé obutie Metzeler Karoo 4.

Došlo aj k niekoľkým ďalším úpravám a inováciám, napríklad v prevodovke (lepšie pocity pri radení a prechody medzi 5. a 6. rýchlostným stupňom), vzduchovom filtri (optimalizovanom pre Enduro R), novom podlahovom výfuku, vstrekovaní, kyvnej vidlici a hlave valcov, pretože nové modely KTM musia splniť prísne emisné normy Euro 5+.

Všetky tieto aspekty vedú pri nových modeloch Enduro R k pravdepodobne najčastejšie kritizovanému aspektu technických údajov. Už pod Supermoto videom mnohí diváci vyjadrili svoj nesúhlas s hmotnosťou nových motoriek. Model 125 Enduro R má pripravenú hmotnosť 152 kg, zatiaľ čo 390-ka váži 159 kg. Tu sa ťažko robia priaznivé porovnania s inými supermoto alebo enduro modelmi, pretože už samotná konkurencia v podobe 690 Enduro R váži podobne, avšak s takmer dvojnásobným výkonom. Aj v minulosti nájdeme mnoho príkladov s lepším pomerom výkonu k hmotnosti. Dôvody však existujú: Na jednej strane prísne emisné normy a moderné regulácie určite nesťažujú ľahkú konštrukciu motocykla. Väčším dôvodom pre extra kilogramy je však základné pravidlo A2 triedy: Maximálne 0,2 kW, teda 0,27 PS, na kilogram. To znamená, že pri výkone 48 PS musí A2 motorka vážiť minimálne 177,8 kg. Pri 45 PS je to minimálne 166 kg, kde sa 390 Enduro R pravdepodobne bude musieť umiestniť v plne natankovanom stave. Dobré pre KTM: To isté platí aj pre priamu konkurenciu, Suzuki DR-Z4S, ktorá bola za to tiež kritizovaná.

Porovnanie medzi novými KTM a Suzuki bude tvrdé. S cenou 6.999 € pre 390 Enduro R v Rakúsku a 6.299 € v Nemecku bude KTM výrazne lacnejšia, než cena Suzuki predpovedaná klebetami. Japonský motor však môže ponúknuť viac sily odspodu, čo by mohlo byť ideálne pre enduro jazdenie. KTM na druhej strane ponúka 6-stupňovú prevodovku, zatiaľ čo Suzuki sa drží už desaťročiami kritizovanej 5-stupňovej prevodovky. Vidíte, porovnanie bude naozaj zaujímavé. Na modely KTM 125 a 390 Enduro R však nebudeme musieť dlho čakať. Budú k dispozícii od prvého štvrťroka sezóny 2025.