Kawasaki Z900 2025 Test

Bez ohľadu na to, ako dlho túto prácu robíš - tento pohľad vždy zahreje moju dušu! Skoro ráno stoja tu - celá zásielka úplne nových motocyklov. Čerstvo vyleštené, nové pneumatiky a dokonale zoradené v rade. Samozrejme, svetlo prichádza zo správneho smeru a celá flotila Z900 žiari dokonale v španielskom slnku. V tomto momente už vyzerá neuveriteľne žiadúco. Pôsobí mocne, pôsobí svalnato a vidno na nej techniku! Z900 stelesňuje typ "Nakedbike" ako asi žiadny iný motocykel na trhu. Mocný štvorvalec vyčnieva z rámu a motocykel je definovaný mohutným motorom, dvoma pneumatikami, širokými riadidlami a nezameniteľným dizajnom. Nemôžem sa dočkať, kedy stlačím štartovacie tlačidlo a prebudím japonský motor k životu. Ale najprv sa pozrime na východiskovú pozíciu.

Nová Z900 bola Kawasaki jemne vylepšená - to si všimnete pri porovnaní technických údajov. Osvedčený radový štvorvalcový motor s objemom 948 ccm stráca minimálne na výkone: namiesto 125 PS teraz dosahuje 124 PS pri nezmenených 9 500 ot./min. Aj maximálny krútiaci moment klesá minimálne z 98,6 na 97,4 Nm. Najväčší rozdiel sa nachádza v elektronike: verzia 2025 získava po prvýkrát 6-osovú IMU a tým aj ABS závislé na zákrutách, ako aj sériový Up/Down-Quickshifter a tempomat. Pri podvozku je najvýraznejšia oveľa vyššia výška sedadla: stúpa z 795 mm na 830 mm. Aj predĺženie bolo predĺžené z 105 mm na 110 mm. Hmotnosť sa zvyšuje len minimálne o 1 kg na 213 kg s náplňami. Geometria oceľového rámu zostáva s rázvorom 1 450 mm nezmenená, rovnako ako pružinové prvky s 41 mm USD vidlicou vpredu (120 mm zdvih) a monofederom vzadu (140 mm). Brzdový systém s 300 mm dvojitým kotúčom vpredu a 250 mm jednoduchým kotúčom vzadu bol tiež zachovaný. Kawasaki sľubuje zníženú spotrebu 4,8 l/100 km - čo je v tejto triede pomerne atraktívna hodnota.

Na našom nemeckom YouTube kanáli už máme video o Z900 online. Môj kolega Poky tam hovoril o novom modeli a naša komunita 1000PS sa intenzívne zapojila do diskusie o novej Z900 od Kawasaki.

Pri novej Z 900 sa názory našej komunity značne rozchádzajú - a viete, že naši členovia a diváci 1000PS si neberú servítku pred ústa! Zatiaľ čo niektorí vítajú aktualizáciu s Quickshifterom, IMU a modernejšou elektronikou ako dávno očakávanú, mnohí sa škrabú na hlave nad chýbajúcim nárastom výkonu. "213 kg pri 124 PS? Píšeme rok 2025!", čítam v komentároch. Nová Honda Hornet 1000 sa zdá mnohým ako lákavá alternatíva. Zaujímavé však je: Verní jazdci Z 900 medzi vami stále chvália spoľahlivosť a každodennú použiteľnosť motorky. "Kto raz jazdil na Z 900, tak rýchlo nezmení," píše jeden z našich divákov. Nový dizajn rozdeľuje názory - najmä zmiznuté zadné svetlo v tvare Z mnohým chýba. Aj zvýšenú výšku sedadla na 830 mm (namiesto doterajších 795 mm) niektorí kritizujú. Čo však všetci pozitívne vyzdvihujú: Mierny cena pod 10.000 € (cena pre Nemecko) za základnú verziu je v súčasnej dobe skutočná výzva. Moje závery z vašich komentárov? Z 900 zostáva verná sama sebe - so všetkými výhodami a nevýhodami. Či to stačí na špičkové miesto v počte registrácií? Aktuálna sezóna to ukáže!

Pred skúšobnou jazdou veľmi radi oslovujeme aj našu komunitu 1000PS. Na čo by sme sa mali zamerať? Ktoré témy sú pre vás obzvlášť dôležité? Podľa spätnej väzby našich verných fanúšikov by som sa mal pri nasledujúcej skúšobnej jazde zamerať na tieto témy: Najčastejšou otázkou našej komunity je jednoznačne porovnanie s novou Honda CB 1000 Hornet - tu vás to doslova páli! Chcete predovšetkým vedieť, ktorý motocykel sa lepšie správa na vidieckych cestách a ako sa prejavuje rozdiel vo výkone v strednom rozsahu otáčok. Mnohí z vás sa tiež zaujímajú o to, či sa oplatí prejsť z doterajšej Z 900 na nový model. Nová elektronika s IMU a Quickshifterom je v centre pozornosti - je rozdiel naozaj citeľný? Téma pomeru cena-výkon vás tiež zamestnáva: Obzvlášť rozdiel medzi štandardnou a SE verziou vyvoláva otázky. Niektorí začiatočníci sa chcú navyše dozvedieť, či je Z 900 vhodná ako začiatočnícky motocykel. Praktické aspekty ako spotreba, dojazd a užitočné zaťaženie sú tiež témou. Zaujímavé: Znížená základná cena napriek lepšej výbave sa v komunite horlivo diskutuje - spôsobila tu silná konkurencia od Hondy nižšie ceny? Mám teda veľa domácich úloh! Motor zapnutý - ideme na to!

Prvá jazda s novou Kawasaki Z900 okamžite potvrdzuje: Kawasaki nič nepokazila, ale už aj tak vynikajúci motocykel ešte viac vylepšila. Od prvého metra zaujme nová pozícia sedenia - športová, ale nie prehnaná. Výška sedadla 830 mm môže na papieri znieť vyššie, ale poskytuje presne ten správny pocit z naked biku. Prepracovaný uhol kolena pri nádrži? Perfektné! A potom tento motor: Napriek norme Euro 5+ reaguje štvorvalec na plyn hladko, tlačí ešte silnejšie zospodu ako doteraz a rozvíja svojich 124 koní absolútne lineárne. Nová elektronika s IMU a ABS do zákrut pracuje tak nenápadne v pozadí, že takmer zabudnete, že tam je - a presne tak to má byť.

Samozrejme, pár malých kritických bodov zostáva: Držiak na poznávaciu značku trochu kazí vydarený dizajn a zvary na ráme nie sú úplne na úrovni H2. Ale úprimne: Za tú cenu? Nová Z900 sa napriek svojim impozantným rozmerom cíti prekvapivo kompaktná, brzdy zasahujú presne a celý balík pôsobí jednoducho harmonicky. Kawasaki presne na správnych miestach doladila - viac ani netreba.

Die neue Z900 erhält für 2025 ein deutliches elektronisches Upgrade: Erstmals kommt eine 6-Achsen-IMU zum Einsatz, die schräglagenabhängiges ABS und Traktionskontrolle (KTRC) ermöglicht. Endlich hält auch ein serienmäßiger Quickshifter mit Blipper-Funktion und ein Tempomat Einzug. Das Ride-by-Wire-System ist komplett neu und soll für ein besseres Ansprechverhalten sowie 16% weniger Verbrauch sorgen. Optisch wurde die Z900 behutsam überarbeitet: Die Front erhält kompaktere Scheinwerfer, das charakteristische Z-Rücklicht weicht einem neuen LED-Design. Seitenverkleidungen aus gebürstetem Aluminium werten das Bike optisch auf. Der neue, 5 Zoll große TFT-Bildschirm ermöglicht erstmals eine Pfeil-Navigation via Smartphone-Kopplung. Die Sitzposition wurde überarbeitet und ist nun frontlastiger, die Sitzhöhe steigt auf 830 mm. Neue radial montierte 4-Kolben-Bremssättel runden das Update ab.

SE verzia modelu Z900 je jasne zameraná na športovo orientovaných jazdcov a odlišuje sa od štandardnej verzie kvalitnejšími komponentmi. Srdcom je zadný tlmič Öhlins S46. Aj brzdy sú v SE verzii prémiové: Brembo M4.32 monoblokové brzdové strmene, kombinované s radiálnym hlavným valcom Nissin a oceľopletenými hadicami, zabezpečujú maximálny brzdný výkon. Opticky sa SE odlišuje kvalitným dvojfarebným koženým sedlom s Kawasaki plaketu. USB-C pripojenie v kokpite je v SE verzii štandardom, zatiaľ čo v štandardnej verzii je dostupné voliteľne. Zvýšená hmotnosť SE výbavy predstavuje dodatočný kilogram (214 kg s náplňami). SE je exkluzívne ponúkaná vo farebnej kombinácii Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Príplatok je približne 2000 eur. Oplatí sa príplatok? Pragmaticky povedané: Áno! Ak by ste si tuningové diely kúpili na trhu s príslušenstvom a nechali ich namontovať, náklady vrátane montáže by určite boli vyššie. A stále by ste nemali tie štýlové zelené ráfiky.

Aký agregát! Kawasakiho 948ccm radový štvorvalec pôsobivo dokazuje, že aj motory Euro 5+ môžu mať charakter. Inžinieri pre rok 2025 vylepšili profil vačkového hriadeľa a prepracovali airbox - to je cítiť. Štvorvalec reaguje na plyn maslovo hladko, ale v strednom rozsahu otáčok teraz tlačí ešte silnejšie ako doteraz. Jasné, 124 PS na papieri neznie ako svetová senzácia - ale buďme úprimní: Na okresné cesty je to zlatá stredná cesta. Čo skutočne ohromuje, je suverenita, s akou tento motor dodáva svoj výkon. Žiadne výpadky výkonu, žiadne vrtochy, len hodvábny ťah, kedykoľvek ho potrebujete. Že sa pritom spotreba znížila o 16%, robí vec ešte sympatickejšou. Nové prevodové stupne dokonale sedia a sériový quickshifter pridáva na fascinácii.

Nová Kawasaki Z900 ohromí od prvého momentu svojou pozoruhodne vyváženou polohou na sedenie. Kawasaki tu našla takmer dokonalú zmes: športovú, áno, ale bez preháňania - uvoľnenú a ležérnu, no stále s potrebným odhodlaním pre svižný postup. Fascinujúce je, ako kompaktne sa toto pomerne veľké motorka cíti. Silueta je príjemne štíhla, krokový oblúk sedí, a uhol kolena na nádrži je jednoducho správny. Nový, širší hliníkový riadidlá a prepracované sedadlo s jeho vhodnou pevnosťou robia svoje. Ihneď máte túto zmes kontroly a uvoľnenosti. O niečo športovejšia, viac na predok orientovaná poloha dáva absolútny zmysel - tu Kawasaki presne vedela, kde má otočiť správnymi skrutkami.

Pod povrchom novej Kawasaki Z900 sa skrýva celý rad technických aktualizácií. Profily vačkových hriadeľov boli kompletne prepracované - podľa Kawasaki pre väčší ťah z nízkych otáčok. Aj airbox bol nanovo navrhnutý, čo by malo zabezpečiť výraznejší zvuk nasávania. Prevodovka? Nové odstupňovanie pre harmonickejšie radenie.

V podvozku je teraz zosilnená rámová priečka za hlavou riadenia - cieľom bola väčšia presnosť. Oblasť okolo kyvnej vidlice bola tiež prepracovaná, aby nový rýchloradenie fungovalo optimálne. Širší hliníkový riadidlá ("Fat-Type") by mali priniesť väčšiu tuhosť - ale vlastne mi je to jedno. - Vyzerajú jednoducho skvele. Ovládacia jednotka vľavo bola kompletne prepracovaná - logicky, s celou novou elektronikou.

Zaujímavé je aj to, že zadný rám je teraz plochejší, čo vytvára viac miesta pre čalúnenie sedadla. Nová funkcia "Voice Command" je dostupná v siedmich európskych jazykoch - od nemčiny po švédčinu. Je integrovaná do novej aplikácie Rideology. A nové LED zadné svetlo? Jeho tvar je inšpirovaný líniou nádrže - pekný detail.

Elektronika má tiež niekoľko trikov, ktoré doteraz neboli spomenuté: Kontrola trakcie má teraz štyri úrovne, režim výkonu sa dá prepínať medzi 100% a 75% výkonom. Aplikácia Rideology umožňuje nielen navigáciu, ale aj analýzu jazdných dát. TFT displej zobrazuje aj aktuálny uhol náklonu - pre tých, ktorí to chcú vedieť presne.

Mimochodom: Zníženie emisií CO2 o 11% sa v niektorých krajinách prejavuje aj priamo na daniach.

Veľmi rád by som pre vás otestoval aplikáciu Rideology. No aj tentoraz aplikácia nebola pripravená včas a musíme veriť oslavným slovám Kawasaki tímu. Úprimne: neverím tomu! Kawasaki vyrába fantastické motocykle - ale hračka na telefóne nie je ich veľkou silou. Ako aj u iných výrobcov, na tomto mieste požadujem jedinú logickú a správnu cestu! Prosím, jednoducho integrovať Apple alebo Android systém a hotovo! Ale samozrejme, výrobcovia ako Kawasaki sa snažia vytvoriť vlastný ekosystém aplikácií. V prvom roku je aplikácia ešte zadarmo a potom by mal model predplatného zabezpečiť priebežné príjmy. V praxi by po uvedení na trh mala byť aplikácia ovládaná hlasovým ovládaním cez headset. Potom môžu byť vydávané jednoduché navigačné príkazy, ale aj zisťované informácie. Môžete sa opýtať na zostávajúci dojazd alebo prepnúť do iného jazdného režimu. Tento prechod do iného jazdného režimu môže byť samozrejme tiež jednoducho vykonaný stlačením tlačidla na konci riadidla. Alebo môžete oživiť hlasové ovládanie - s príkazom "Hey Kawasaki!". Potom zadáte hlasový príkaz na prechod do iného jazdného režimu, aby ste ho na konci potvrdili krátkym stlačením tlačidla. Možno som jednoducho príliš starý - ale myslím, že Z900 budem jednoducho ovládať logickými ovládacími prvkami na ľavom konci riadidla a ako navigačné riešenie si na riadidlá pripevním telefón s Calimoto a Google Maps.

Prvý kontakt s novým Kawasaki Naked Bike okamžite odhaľuje: Tu bolo už dobré motorka zdokonalená s chirurgickou presnosťou. Nová Z900 víta svojich jazdcov s pozoruhodne vyspelou polohou sedenia - takmer dokonalou symbiózou športovej odhodlanosti a uvoľnenej suverenity.

Štvorvalec s objemom 948 kubických centimetrov sa ukazuje ako majstrovské dielo japonského inžinierstva. Napriek prísnym normám Euro 5+ vykúzli prepracovaný profil vačkového hriadeľa na asfalte maslovú odozvu. Motor rozvíja svojich 124 koní s hladkosťou, ktorú v tejto triede zriedka zažijete. Obzvlášť pôsobivá je symbióza s novým Quickshifterom - jeho presnosť je ohromujúca, jeho ľahkosť nadchýňajúca. Či už v čiastočnom zaťažení, na plný plyn alebo pri podraďovaní: Zmena prevodových stupňov prebieha s jemnosťou, ktorá je návyková. Nové nastavenia prevodových pomerov prispievajú k tomuto harmonickému celkovému obrazu. Pri našom teste bola spotreba v praxi 6,0 až 6,5 litra na 100 km.

Nová elektronická architektúra so svojou 6-osou IMU pôsobí ako dobre vyškolený komorník - vždy prítomná, ale nikdy dotieravá. V športovom režime umožňuje krátke kontrolované wheelie, zatiaľ čo ABS v zákrutách reguluje s jemnosťou, ktorú poznáte len z oveľa drahších strojov. Obzvlášť pri nepriaznivých podmienkach - ako počas nášho testu v južnom Španielsku s prekvapivo chladnými teplotami a miestami vlhkým asfaltom - pôsobí harmonická súhra systémov. Podvozok je pevný, ale nie neprimerane tvrdý, vždy sprostredkúva športové ambície, bez toho aby zanedbával každodennú použiteľnosť.

Nové Dunlop Sportmax Q5 nemusia byť zázrakom v ovládaní, ale ponúkajú oveľa viac spätnej väzby ako pôvodné vybavenie predchádzajúcich modelov Z. Dokonale podčiarkujú charakter tejto motorky: Vyvážená rovnováha medzi prístupným ovládaním a športovou dynamikou, ktorá dokáže nadchnúť ako začiatočníkov, tak aj skúsených jazdcov. Celkovo je však kombinácia pneumatík + podvozku skôr pevne nastavená. Kombinácia ide v otázke stability na istotu, ponúka skôr málo tlmiaceho komfortu a na zlom asfalte pôsobí niekedy nekomfortne. Tu by mohli pneumatiky s väčším vlastným tlmením priniesť zlepšenie. Ale pravdepodobne aj nová Z900SE. Tam je ponúkaná jemnejšia odozva a širší rozsah nastavenia.

Nová Z900 zvláda rovnováhu medzi modernizáciou a osvedčenými cnosťami pozoruhodne suverénne. 6-osová IMU, presný Quickshifter a nový elektronický balík ju robia technicky absolútne modernou, zatiaľ čo charakteristický štvorvalec napriek Euro 5+ nestráca nič zo svojej fascinácie. Obzvlášť harmonické nastavenie všetkých komponentov je pôsobivé: Či už ide o podvozok, motor alebo ergonómiu - tu jednoducho všetko sedí.