Honda XL750 Transalp 2025 - prvý test

Musím sa priznať, že aj ja som bol prekvapený, keď som v pozvánke na prezentáciu v Portugalsku videl názov modelu XL750 Transalp - veď táto motorka práve len prišla na trh! A teraz je tu už nová?! Nuž, Honda veľmi šikovne využíva potrebné triky, aby 2025-Transalp 750 pôsobila úplne obnoveným dojmom, aj keď je v základnej konštrukcii stále tá istá. Veľkým víťazom je nakoniec našťastie aj tak zákaznícka základňa. Pretože nová Transalp vyzerá vďaka novo navrhnutému svetlu na prednej strane naozaj tak veľmi zmenená, že je (aspoň zpredu) rozpoznateľná ako úplne nový model 2025. Podobnosť s väčšou sestrou CRF1100L Africa Twin je síce skôr zdôrazňovaná samotnou Hondou, ja osobne vidím len s veľkou dávkou fantázie podobnosti s AT. V skutočnosti je to však v poriadku, pretože tak zostáva Transalp samostatná a vôbec nemá potrebu sa prispôsobovať veľkej sestre. Spolu s novým LED svetlom bola každopádne aj kapotáž trochu prepracovaná a čelné sklo o niečo efektívnejšie. Stručne povedané: Transalp 750 sa tým nestáva úplne novou motorkou, ale skutočne sa stáva lepšou.

To, že vietor teraz lepšie prúdi cez kapotáž, nechám tak, pri teplote okolo 6 stupňov Celzia pri rannom štarte s Transalp 750 mi úprimne nebolo až tak dôležité, aby som dostával čerstvý vzduch. Práve za týchto podmienok sa ukázalo, že Transalp je stále skutočne priateľská adventure motorka, na ktorej sedíte v relatívne nízkej výške 850 milimetrov (s voliteľným nižším sedadlom dokonca len 820 mm) a okamžite máte všetko pekne a dobre pod kontrolou. Okamžite si všimnete aj teraz ešte lepšie čitateľný 5-palcový displej a nové 4-cestné ovládanie pre množstvo rôznych parametrov. Celé to teraz funguje ešte intuitívnejšie a jednoduchšie - tu by si mohla, aspoň v tejto veci preplnená, Africa Twin zobrať príklad!

Skôr než sa však stratím v mnohých elektronických možnostiach, ako sú päťnásobne nastaviteľné mapovania, štvornásobne nastaviteľná kontrola trakcie, trojnásobne nastaviteľná motorová brzda a dvojnásobne nastaviteľné ABS, ktoré už úprimne povedané existovali aj pri predchádzajúcej XL750 Transalp, spomeniem hneď na tomto mieste jednu vec, ktorú Honda rozhodne mala a chcela zlepšiť: Nastavenie podvozku. Stále je možné nastaviť iba predpätie pružiny na zadnej časti, a preto sa pri prepružení a kompresii vpredu a vzadu musíte spoliehať na optimálne prednastavenie od inžinierov. A tu treba pochváliť, že Japonci veľmi dobre počúvajú a potom to aj realizujú.

Zadné tlmiče boli teraz, a to je asi najdôležitejšie, nastavené pevnejšie. To, že predná USD vidlica bola dokonca nastavená o niečo mäkšie, ma spočiatku prekvapilo, ale počas testovacích jázd v Portugalsku mi to bolo logicky vysvetlené: Predná časť nebola totiž o nič hubovitejšia, ale len minimálne mäkšia, aby pri pružení teraz tvrdšieho zadku optimálne harmonizovala. Tým sa zadná časť stala pevnejšou, a teda presnejšou a predvídateľnejšou, a lepšie sa hodí k dobromyseľnej prednej časti. Zdá sa mi, že inžinieri chceli pri predchádzajúcom modeli XL750 za každú cenu oživiť mimoriadne mäkký podvozok pôvodnej Transalp, v očakávaní, že si ľudia spomenú, ako pohodlné a útulné to bolo pred 15 rokmi a viac. Dnešná klientela však už nie je veľmi nadšená čisto komfortne ladenými podvozkami, ktoré bohužiaľ tiež vykazujú príliš hubovitú pracovnú činnosť. Na Transalp 750 modelového roku 2025 technici každopádne urobili všetko správne, najmä s pevnejším nastavením zadnej časti. Aj keď cesty v Portugalsku mali z veľkej časti veľmi dobrý a priľnavý asfalt, na ktorom by sa dali veľmi dobre zakryť slabosti podvozku, predsa len sa našla jedna alebo druhá neočakávaná vlna alebo niektoré výmole, ktoré by žiadny z testerov v následnej diskusii o trase veľkolepo nespomenul. Pevnejší zadok samozrejme prispieva aj k lepšej off-road schopnosti, pričom musím úprimne povedať, že tých pár kilometrov štrkovej cesty s čiastočne hrubším štrkom, ktorý sa však neobjavil náhle, ale bol predvídateľný, neposkytlo dostatočný dôkaz, či je nový podvozok off-road teraz naozaj rozhodujúco lepší.

A tým sa dostávam k bodu, kde ide o to, či sa prechod na nový model Transalp 750 z roku 2025 naozaj oplatí. Na jednej strane áno, určite! Ak ste neboli vôbec spokojní s pomerne hubovitým zadkom predchodkyne. Najjednoduchšie je to pre všetkých, ktorí sa po prvýkrát rozhodnú pre Transalp 750 - potom určite nový model 2025, pretože cena nie je oveľa vyššia a za pridanú hodnotu takmer nič neplatíte. Honda by musela pri výpredaji modelov z roku 2024 naozaj poriadne znížiť ceny, aby bol minuloročný model alternatívou. Ťažšia je už záležitosť pre majiteľov Transalp z rokov 2023 alebo 2024, ktorí sú v zásade spokojní so svojím všestranným talentom a možno sa im dokonca viac páči vzhľad. Všetkým týmto by som najviac odporučil vylepšiť alebo vymeniť zadný tlmič, ak im naozaj nevyhovuje.

Pretože jedna vec by mala byť jasná: Nová XL750 Transalp sa svojou podstatou nezmenila natoľko, aby to bol skutočne úplne nový model. Zostáva teda verná sama sebe aj v roku 2025 - so všetkými svojimi mnohými výhodami, ale aj malými slabinami. Jedna vec, ktorá totiž zostala nezmenená, je dlhé prevodové pomery. Osobne považujem silný 755 kubický radový dvojvalcový motor v modeli Hornet 750 za skutočne agilný a neuveriteľne zábavný na jazdu. To, že motor, ktorý svoje hrdé 92 koní uvoľňuje až pri 9500 otáčkach a s 75 newtonmetrami pri relatívne vysokých 7250 otáčkach neprináša nevyhnutne ten spodný ťah, ktorý by ste očakávali od suverénneho dvojvalcového adventurebiku, môže byť síce vynikajúcou elektronikou zakryté, ale nie úplne eliminované. Bolo by teda vlastne jednoduché, keby Transalp 750 z roku 2025 dostala aj o niečo kratšie prevodové pomery. Keďže novinka nie je výrazne drahšia ako jej predchodkyňa, mohli by ste samozrejme investovať do zmenených prevodových pomerov. To je však, samozrejme, môj osobný názor, pretože mám rád masívny ťah V2 - a aj tie radové dvojvalce, ktoré s ich posunom kľukového hriadeľa tento fenomén tak dobre napodobňujú. XL750 Transalp aj tak hrá v lige rozumných cestovných endúr medzi 700 a 800 kubíkmi - a tam už technici skutočne vyťažujú veľa z tohto motora, ktorý sa používa aj v naked biku.