Test CFMoto 450MT v motorkárskom raji Gran Canaria

Gran Canaria leží pred pobrežím Maroka a láka rozmanitou krajinou, miernymi teplotami a neuveriteľne skvelými trasami na motorku. Ostrov nie je nadarmo nazývaný „malým kontinentom“, pretože v závislosti od oblasti sa môžete pohybovať cez pusté kamenisté púšte, zelené trávnaté krajiny, kaktusom zarastené údolia, strmé rokliny a dokonca aj chladné ihličnaté lesy. Geograficky patria Kanárske ostrovy k Afrike, ale ako súčasť Španielska sú z hľadiska meny a infraštruktúry na európskej úrovni. Gran Canaria sme využili na skorý zimný únik na začiatku sezóny 2025 a mohli sme tak otestovať niekoľko zaujímavých motocyklov, ako napríklad BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio, či Yamaha Tracer 9 GT+, v ohromujúcom a náročnom prostredí.

Náš východiskový bod pre túto cestu bol Las Palmas de Gran Canaria, kde sme si prenajali motocykle od Canary Ride. Prenajímateľ ponúka na svojich dvoch pobočkách na Gran Canaria a Tenerife pôsobivý výber viac ako 70 motocyklov. Tento výber zahŕňa veľké stroje, ako je úplne nová BMW R 1300 GS Adventure, až po menšie, obratné biky, ako sú Ducati Scrambler alebo Honda CL 500. Počas našej týždňovej túry sme vyskúšali rôzne motocykle a na posledný deň sme sa rozhodli pre zaujímavú zmes: Okrem BMW R 1300 GS ADV a Moto Guzzi Stelvio padla voľba aj na CFMoto 450MT. Prečo táto voľba?

Gran Canaria je známa svojimi drsnými krajinami, kľukatými cestami a úzkymi pasážami. Cesty sú často len jednosmerné alebo sotva dvojprúdové, miestami so zlou kvalitou povrchu a neprehľadnými zákrutami. V hlavnej sezóne to celé navyše komplikujú početné turistické vozidlá, ktoré často prichádzajú priamo do protismeru. V tomto náročnom teréne sa oplatí zvoliť si ľahší motocykel. S obratným, malým strojom je oveľa jednoduchšie manévrovať cez úzke cesty, zostať bezpečne na vlastnom pruhu a rýchlo reagovať v kritických situáciách. Aj otáčanie na strmých horských cestách Gran Canaria je s ľahším motocyklom oveľa menej náročné.

CFMoto 450MT je ľahká cestovná enduro, ktorá na našom teste vážila 196,5 kg. S výkonom viac ako 40 koní ponúka vyváženú kombináciu obratnosti a komfortu, ktorá sa obzvlášť uplatní na dlhších trasách. Samozrejme, existujú ľahšie stroje, najmä v iných segmentoch vozidiel, no 450MT zostáva plnohodnotnou cestovnou enduro – čo je rozhodujúca výhoda, pokiaľ ide o komfort na dlhé vzdialenosti alebo montáž batožinových tašiek. Na rozdiel od menších naháčov umožňuje CFMoto 450MT prepravu batožiny a zároveň si zachováva obratnosť, ktorá je v kopcovitom teréne Gran Canaria veľmi užitočná.

Predtým, než sa vydáme na kľukaté cesty Gran Canaria, je potrebné zvládnuť cestu. Náš východiskový bod – a miesto Canary Ride – sa nachádza v hlavnom meste ostrova Las Palmas. Odtiaľto vedie trasa najprv cez hustú mestskú dopravu, nasledovaná krátkym úsekom po diaľnici smerom k horám. Gran Canaria, tretí najväčší ostrov Kanárskych ostrovov, je síce dostatočne prehľadná na to, aby ste všetky regióny preskúmali v rámci jednodňového výletu, no vďaka svojej topografii ponúka aj tak veľkú rozmanitosť. Diaľnica vedie takmer úplne pozdĺž pobrežia, zatiaľ čo do vnútra ostrova vedú hlavne kľukaté cesty, ktoré sa stále viac rozširujú do vyšších oblastí ostrova.

CFMoto 450MT sa už pri ceste prejavila ako veľmi prístupný motocykel. S výškou sedadla 800 mm je na cestovnú enduro pomerne nízka, čo je výhodou najmä pre menších jazdcov. Jej typická cestovná enduro geometria s vysokou prednou časťou jej dodáva dospelý vzhľad a nastaviteľný čelný štít sa dá prispôsobiť aj počas jazdy na optimalizáciu ochrany pred vetrom. Palivová nádrž s objemom 17,5 litra poskytuje dostatočný dojazd na dosiahnutie všetkých cieľov na Gran Canaria bez zastavenia na tankovanie. Pre našu túru vybavil Canary Ride motocykel praktickým topcase, takže batožina mohla byť bez problémov prepravená. Prvá etapa až k kľukatým cestám v horách trvala asi 45 minút – príjemná a hladká jazda. No skutočný charakter CFMoto 450MT sa ukázal až keď sme dosiahli zamotané cesty vnútrozemia...

Po diaľnici začína to, čím je Gran Canaria známa: skutočný raj pre milovníkov zákrut. Okamžite sa ponoríte do nespočetných zakrivení, ktoré ostrov charakterizujú. Pri tom ponúkajú miestami extrémne úzke zákruty takmer závodný asfalt, ktorý láka k svižnej jazde vo vysokých náklonoch. Vo vyšších oblastiach je asfalt kvôli mrazu a poveternostným vplyvom miestami drsnejší, no väčšina ciest je vo výbornom stave – ideálne na vychutnanie si jazdného pôžitku. CFMoto 450MT tu ukázala, čo v oblasti jazdných vlastností ponúka.

CFMoto potrebuje najprv trochu viac vstupu cez široké riadidlá, aby dostala veľké 21-palcové predné koleso do náklonu. Po ľahkom naklopení do zákrut však zostáva vždy stabilná. Dlhé zdvihy pruženia 200 mm vpredu a vzadu poskytujú komfort, vyrovnávajú nerovnosti a ani pri športovej jazde sa príliš nerozrušia. Na dosiahnutie ešte väčšej stability sme nastaviteľný podvozok trochu pritvrdili, čo sa pri vyšších rýchlostiach a v zákrutách ukázalo ako jasná výhoda. No čínska cestovná enduro odhaľuje aj výraznejšiu slabinu v úzkych zákrutách.

Srdcom CFMoto 450MT je dvojvalcový motor s objemom 449,5 cm³. Tento motor poskytuje výkon 42 koní pri 8500 ot./min. a maximálny krútiaci moment 42 Nm pri 6500 ot./min. Na rozdiel od mnohých motocyklov v tejto kubatúre, ktoré sa spoliehajú na jednovalce, ponúka dvojvalcový motor CFMoto vyššie otáčkové spektrum. Vyžaduje si otáčky, ak chcete športovejšie napredovať: potrebujete 6000 až 7000 ot./min., najmä keď sa snažíte držať krok so silnejšími strojmi ako ja. Vďaka predvídateľnému prejavu výkonu a nízkym vibráciám však motor robí dobrý dojem aj pri vyšších otáčkach. Problém tu však neleží.

Jedna z najväčších slabín motora sa prejavuje práve v náročnejších jazdných situáciách. Reakcia motora pri počiatočnom pridávaní plynu je mimoriadne drsná. Tento problém často nastáva práve na vrchole úzkych zákrut alebo strmých serpentín, kde sa pohybujete pri nízkych otáčkach a chcete presne akcelerovať z voľnobehu. Aj pri skúsenom manipulovaní s plynovou rukoväťou sa trhnutiu pri pridávaní plynu nedá takmer vyhnúť. Toto trhnutie môže mať negatívny vplyv v kritických momentoch, napríklad keď je na ceste protiidúca doprava alebo keď je trať obzvlášť úzka a náročná. Náhly nástup výkonu v nesprávnom čase môže zničiť jazdnú líniu a spôsobiť, že vás vynesie zo zákruty. S pomocou ľahko ovládateľnej spojky a predvídavej jazdy sa tento problém dá čiastočne zmierniť, no neustále zmeny zaťaženia pri približne 1.000 prejdených zákrutách počas jazdného dňa na Gran Canaria sú už dosť otravné. Tento bod nie je iba drobnosťou, ale aspektom, ktorý by mal byť naliehavo optimalizovaný pre budúce údržby modelu.

Ďalšou diskutabilnou témou je zvuk motora. Je pôsobivé, že motor s malým zdvihovým objemom vytvára dospelý a takmer agresívny zvuk – a to so sériovým výfukom. Pre fanúšikov športového zvukového prejavu to môže byť plus, no konštantná úroveň hluku je otázkou vkusu. Aj pri nízkych otáčkach zostáva zvuk hlasný a prenikavý. Tí, ktorí preferujú tichší motor pri pokojnej jazde a očakávajú viac zvuku až pri vyšších otáčkach, by mohli byť týmto vysokým hlukom na dlhšie trvanie rušení.

Okrem týchto kritických bodov je tu aj niečo pozitívne, najmä pokiaľ ide o spoluprácu prevodovky a spojky. Prevodovka sa dá radiť bez problémov a presne, či už so spojkou alebo bez nej. Asistenčná spojka je mimoriadne ľahko ovládateľná a umožňuje uvoľnené riadenie, aj v náročných jazdných situáciách.

Naša túra nás viedla stále vyššie a vyššie, až k Picos de las Nieves – takzvaným „Snehom pokrytým vrcholom“. Aj keď je tento názov trochu zavádzajúci, pretože tu sneží len zriedka, nachádzame sa vo výške takmer 2000 metrov nad morom. Táto výška prináša nielen fantastické výhľady, ale aj citeľné klimatické rozdiely. Platí dôležité pravidlo: Na každých 100 metrov výškového rozdielu klesne teplota asi o 1 stupeň Celzia. To znamená, že na Gran Canaria sa dá v krátkom čase presunúť z letných teplôt s výrazne nad 20 stupňami na pobreží do chladného horského vzduchu s jednocifernými teplotami.

Pre motorkárov je to rozhodujúci faktor, ktorý by sa mal pri plánovaní výbavy zohľadniť. Tento rok sme sa spoľahli na produkty Ixs, ktoré si od roku 2025 urobili z vrstveného systému s viacerými vrstvami jadro svojej filozofie. Všetky materiály sú elastické a podľa potreby je možné rôzne vrstvy rýchlo obliecť alebo vyzliecť. Tento koncept sa ukázal ako ideálny pre meniace sa teploty na Gran Canaria. Vďaka všestranným vrstvám sme sa mohli flexibilne prispôsobiť podmienkam: Od teplých 30 stupňov na pobreží až po len 5 stupňov vo vyšších polohách sme boli vždy dobre vybavení.

Kto sa vydá na výstupy Gran Canaria, musí byť pripravený na to, že rovnako často pôjde aj z kopca. Ostrov je pretkaný sieťou roklín a horských masívov, ktoré pôsobia, akoby boli vzájomne prepletené. To znamená, že stúpania a klesania sa takmer neustále striedajú, často s extrémne strmými úsekmi, ktoré sú ešte náročnejšie ako alpské priesmyky – čo je umožnené absenciou snehu a ľadu. Tieto podmienky vyžadujú motocykel, ktorý poskytuje bezpečnosť a kontrolu pri jazde do kopca aj z kopca. CFMoto 450MT to vo všeobecnosti zvláda dobre, ale tiež vykazuje slabiny, najmä pre vyšších jazdcov a v oblasti brzdného výkonu.

Sedadlová pozícia na CFMoto je v zásade uvoľnená a sedadlo poskytuje s príjemnou priehlbinou dobrý komfort. Avšak, vyšší jazdci tu narazia na svoje limity: Už s mojimi 1,85 metrami sa kolená pri zjazde často stretávajú so širšou časťou nádrže a nezapadajú do na to určených výrezov na strane. Aby sa tomu predišlo, musím sa posunúť dozadu, čo však vedie k tomu, že som od prednej časti výrazne oddelený a moje ruky sa takmer úplne vystierajú k riadidlám. Tieto kompromisy v ergonómii sa prejavujú najmä pri dlhších zjazdoch a môžu byť pre jazdcov nad 1,85 metra časom trochu nepríjemné.

Pri zjazde z kopca sa predná brzda CFMoto prejavuje – a to nie práve pozitívne. Zdá sa, že je navrhnutá na offroad použitie, čo sa prejavuje mäkkým pocitom na páke a skôr nejasným bodom tlaku. Aj keď je možné brzdu dávkovať, na kľukatých cestách s výrazným klesaním by si jazdci mohli želať viac brzdnej sily a presnejšiu spätnú väzbu. Naopak, zadná brzda presvedčí: Aj keď je umiestnená trochu vyššie a noha sa musí mierne zdvihnúť, ponúka silné a dobre dávkovateľné spomalenie. Jej sila vyrovnáva slabiny prednej brzdy a zabezpečuje, že brzdný výkon CFMoto 450MT je celkovo solídny – za predpokladu, že sa predná a zadná brzda používajú v súhre.

Po približne 250 kilometroch plných zákrut a prekonaných výškových metrov končí naša denná túra na Gran Canaria. CFMoto 450MT síce počas dňa ukázala niekoľko slabín, no jazdný pôžitok zostáva v celkovom hodnotení skvelý. S jej solídnym jazdným správaním, príjemnou ergonómiou, komfortom a vhodnosťou na dlhé trate je spoľahlivým spoločníkom – a aj v zákrutách priniesla veľa radosti. Najväčším rušivým faktorom je nevyhnutná reakcia na zmenu zaťaženia pri pridávaní plynu v úzkych zákrutách a serpentínach. Rovnako mi negatívne padlo do oka neustále hučanie koncového tlmiča, no to môže byť otázkou vkusu. Časom si na tieto zvláštnosti zvyknete, a úchvatná krajina Gran Canaria mnohé vyváži.

Či už je to Roque Nublo, dominanta ostrova, ktorý žiari na slnečnom svetle, alebo drsné skalné steny Údolia sĺz v strede ostrova so svojou surovou, spektakulárnou krásou – Gran Canaria ponúka nespočetné množstvo úžasných miest, výhľadov a trás na relatívne malej ploche. Medzi mnohými očíslovanými cestami Gran Canaria sme našli GC-65, fantastickú trasu s plynulými zákrutami a najlepším pretekárskym asfaltom, GC-130, ktorá ponúka nádherné výhľady a zábavné zákruty, a slávnu GC-210 cez Údolie sĺz, z ktorej sa odbočuje na drsnejšiu, ale ohromujúcu GC-606, ako obzvlášť odporúčané.

Táto spektakulárna kombinácia jazdného pôžitku, pôsobivých krajín a napínavých ciest robí z Gran Canaria skutočný raj pre motorkárov. Naše trasy sme zaznamenali pomocou Calimoto a môžete ich jednoducho sledovať pomocou nasledujúcich odkazov:

• Obľúbená trasa NastyNils na Gran Canaria
• Úzke cesty, slepé uličky a tajné chodníky
• Trasa s výhľadom na Atlantik. Trasa na západe