Test BMW R 1300 GS Adventure

Ako známy fanúšik modelov GS Adventure som mal obrovské očakávania voči novej BMW R 1300 GS Adventure. No keď som ju prvýkrát videl naživo v garáži Canary Ride, bol som prekvapený: vizuálne ma 1300-ka hneď neoslovila. Ikonický "musím ju mať" efekt, ktorý u mňa vyvolali predchádzajúce modely, sa jednoducho nedostavil. Napriek tomu bola zvedavosť príliš veľká – a tak som siahol po kľúči.

V úzkych uličkách Las Palmas sa široký a vysoký stroj spočiatku zdal nevhodný. S výškou sedla, ktorá nemá obdobu, bola Adventure všetko, len nie kompaktná. No už po prvých kilometroch sa vrátil ten známy pocit. Sedadlo – keď je raz nastavené do nižšej polohy – poskytuje istotu na semaforoch. Zároveň zostáva zázrakom komfortu, ktorý sa obzvlášť vypláca na dlhších cestách.

Sotva sme vhupli do prvých zákrut, opäť sa objavil ten harmonický, hravý pocit pri zatáčaní, ktorý na GS Adventure tak milujem. Napriek 269 kilogramom pohotovostnej hmotnosti zvláda každú kombináciu polomerov s neuveriteľnou ľahkosťou. Viedol som skupinu, jazdil som uvoľnene a pohodovo – no pri prvej zastávke som si uvedomil, aké vysoké cestovné tempo som nasadil. Pre mňa to bolo ako pohodové „cruisovanie“, zatiaľ čo kolegovia za mnou museli poriadne pridať plyn, aby držali krok. Typická GS Adventure: suverénnosť pri vysokom cestovnom tempe.

S výkonom 145 koní pri 7750 ot./min a krútiacim momentom 149 Nm pri 6500 ot./min už medzi prémiovými cestovnými endurami nejde o vrcholové hodnoty. No obzvlášť v režime Dynamic sa BMW prejavuje dynamikou, ktorá doslova nadchne. Každá ostrá zákruta sa stáva východiskovým bodom silného ťahu, pri ktorom predné koleso doslova kričí k nebu. Zároveň je cítiť, že podvozok v extrémnych jazdných situáciách môže byť dosť nepokojný. BMW dáva elektronickým jazdným asistentom prekvapivo veľký priestor, čo skúsených jazdcov poteší, ale aj vyzve. Pri prepnutí na režim „Road“ sa elektronika stáva výrazne zdržanlivejšou – no aj tu zostáva motorka všetko, len nie krotká.

Podvozok R 1300 GS Adventure sa prejavuje tradičnou suverenitou. Telelever vpredu a Paralever vzadu zabezpečujú stabilitu, aj na drsnom asfalte. Sedadlo ponúka dokonalú rovnováhu medzi komfortom a spätnou väzbou – skutočný klenot. No práve na GC 606, jednej z najnáročnejších motocyklových tratí na Gran Canarii, sa ukázalo, že elektronickí pomocníci majú svoje hranice. Combined-ABS funguje na bežnom asfalte vynikajúco, ale na extrémne zlom povrchu dosahuje svoje limity. Transparentnosť a pocit z bŕzd sú tu skôr teoretickej povahy – spomalenie je cítiť, ale dôvera trochu trpí. Brzdová páka neustále pulzuje a človek vlastne nemá predstavu, čo brzda skutočne zamýšľa. Zlý asfalt s množstvom nerovností je konečným nepriateľom regulačných systémov silnej Adventure. V enduro režime je však všetko opäť jasné – elektronika sa trochu stiahne a viete, ako na to. Na dokonalom asfalte je tiež všetko úžasné – môžete viac-menej bezmyšlienkovito pridať plyn a ECU sa o zvyšok postará. Ale zvládanie spomínaných nerovností na zlom asfalte s ťažkým motocyklom je naozaj namáhavé.

Jeden z aspektov, v ktorom BMW aj v novej verzii Adventure zostáva neprekonateľné, je ovládací koncept. Prepínače, menu a logika za nimi – všetko je intuitívne a perfektne dostupné. Obzvlášť v porovnaní s inými značkami vyniká premyslená ergonómia R 1300 GS Adventure. Nezáleží na tom, či ste na ceste alebo v teréne: okamžite sa cítite ako doma a máte všetko pod kontrolou. Oplatí sa, že BMW zostáva verné svojej línii a zameriava sa na doladenie detailov, namiesto toho, aby každých pár rokov vymýšľalo koleso nanovo.

Michelin Anakee Adventure bol pri premenlivých podmienkach na Gran Canarii veľmi dobrou voľbou. Od ľadového asfaltu vo výške 2000 metrov, cez krátke štrkové úseky až po bitúmen podobný pretekárskej trati pri spaľujúcom teple – pneumatika zvládla všetko s prehľadom. Ponúka grip, stabilitu a pocit bezpečia, čo je práve na takejto túre na nezaplatenie. Samozrejme, Anakee Road je na dokonalom asfalte o niečo presnejší a ponúka ešte viac gripu, ale Anakee Adventure poskytol hrubý vzhľad a napriek tomu veľa bezpečia na asfalte. Dobrý kompromis pre tento motocykel!

Tu sú všetky informácie o pneumatike.

Kto chce novú BMW R 1300 GS Adventure prispôsobiť podľa seba, mal by sa pozrieť na online konfigurátor od BMW. Tam si môžete pohodlne preklikať dostupné možnosti, od výšok sedla cez farby až po balíky výbavy. Konfigurátor zároveň priamo ukazuje celkovú cenu – takže rýchlo získate prehľad, koľko bude vaša vysnívaná mašina nakoniec stáť. Užitočný nástroj na dokonalé prispôsobenie GS Adventure vašim požiadavkám. Bohužiaľ, konfigurátor tiež často relativizuje cenníkovú cenu základného modelu. Aj keď sú niektoré prvky výbavy už štandardne súčasťou, na mieru šitú Adventure budete musieť pridať niekoľko doplnkov. Osobne som pri konfigurátore BMW Motorrad v Nemecku skončil s cenou 27.300 eur v Nemecku. V Rakúsku cena vystúpila na viac ako 30.000 eur. Link Konfigurátor BMW Motorrad Rakúsko

Takto by som si osobne nakonfiguroval svoju Adventure:

• Základný model
• Štýl GS Trophy
• Inovačný balík, turistický balík, dynamický balík
• Kolesá s krížovými špicami (súčasť balíka Style GS Trophy)
• Vysoké komfortné sedadlo plus komfortné riadidlá
• Príprava na navigačné zariadenie (súčasť turistického balíka)
• Horný kufor

Gran Canaria je skutočným rajom pre GPS navigáciu – a zároveň skutočnou výzvou pre digitálne plánovanie trás. Medzi úzkymi serpentínami, spektakulárnymi pobrežnými cestami a skrytými horskými priesmykmi sme pri teste stavili na aplikáciu Calimoto. A to z dobrého dôvodu: Presný odhad zákrut aplikácie bol obzvlášť v neprehľadných horských pasážach na nezaplatenie. S nastavením "kurvig" nám aplikácia spoľahlivo ukázala najzaujímavejšie trasy ostrova – od legendárnej trasy "Valley of Tears" až po skryté cesty, ktoré nenájdete v žiadnom cestovnom sprievodcovi. Obzvlášť praktická je offline funkčnosť. Pretože práve v horách môže mobilná sieť občas zlyhať. Vďaka predom nahraným mapám sme sa mohli plne sústrediť na fantastické trasy kanárskeho ostrova.

Tu sú 3 tipy na túry pre váš motocyklový výlet po Gran Canarii:

• Obľúbená trasa NastyNils na Gran Canarii
• Úzke cesty, slepé uličky a tajné cesty
• Trasa s výhľadom na Atlantik. Trasa na západe

Teplotné výkyvy na Gran Canarii predstavujú pre každú motorkársku kombinézu skutočnú výzvu: Od chladných 5 stupňov ráno v horách až po letných 30 stupňov na pláži – tu musí výbava zvládnuť všetko. Nová séria IXS Venture túto úlohu na Kanárskom výlete 2025 zvládla s bravúrou.

V redakcii sme sa spoliehali na dve rôzne nastavenia: Zatiaľ čo McGregor si vybral vzdušnú kombinézu Venture Air s novou prilbou Venture-1.0 a rukavicami STX, ja som testoval o niečo športovejšie strihanú kombináciu Venture-STX. Čo je na oboch variantoch skvelé? Vďaka šikovne umiestneným vetracím otvorom a vysokému podielu streču sa dokonale prispôsobili meniacim sa podmienkam. Stačilo potiahnuť za strategicky umiestnené vetracie zipsy a prepnúť z horského režimu na pobrežné podnebie. Počas našich testovacích jázd po ostrove sa to osvedčilo ako skutočný šetrič času – žiadne otravné zastávky na prezliekanie, jednoducho sa prispôsobiť počas jazdy a pokračovať ďalej.

Tu sú všetky informácie o IXS systéme.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 zostáva suverénne cestovné enduro, akým vždy bolo. Je mocná, silná a pohodlná – motorka pre náročných a skúsených jazdcov, ktorí milujú dlhé túry aj náročné trasy. Elektronika a brzdy ukazujú v extrémnych situáciách malé slabiny, no celkový koncept je stále pôsobivý.

Kúpil by som si ju? Dizajn ma hneď neoslovil, ale po tomto dni na Gran Canarii som si istý: R 1300 GS Adventure je motorka, ktorú netreba podceňovať – a ktorá ma nakoniec opäť presvedčila. Ale úprimne povedané, na tomto teréne by som sa nabudúce skôr priklonil k novej F 800 GS. Na ostrove sa s ňou ľahšie manévrovalo a celkovo som ju považoval za lepšiu voľbu. Avšak po túrach v Andalúzii som vždy pociťoval silnú túžbu po veľkých Adventure modeloch. Je logické, že zamýšľaný scenár použitia je najdôležitejším kritériom pre rozhodnutie o kúpe. „Malé“ GS modely sú teraz oveľa lepšie ako kedysi a sú fascinujúcou alternatívou k veľkému brumlu.

BMW R 1300 GS Adventure je však jasná odporúčaná kúpa pre pilotov, ktorí radi dynamicky jazdia, ale zároveň hľadajú maximálny jazdný komfort. Podmienkou však je, aby mal jazdec potrebnú telesnú výšku a skúsenosti na suverénne ovládanie takej ťažkej a veľkej motorky. Potom robí cestovanie nielen jednoduchým a pohodlným, ale aj dychberúco rýchlym – kombinácia, ktorá je jednoducho fascinujúca.

Aký je optimálny tlak v pneumatikách pre BMW R 1300 GS Adventure?

Pre R 1300 GS Adventure platia podobné základné princípy ako pre štandardnú GS, ale sú prispôsobené vyššej hmotnosti a potenciálnemu zaťaženiu. Pre čistú cestnú prevádzku sa často odporúčajú hodnoty okolo 2,5 baru vpredu a 2,9 baru vzadu (sólo), pri plnom zaťažení vzadu zodpovedajúco viac. Rozhodujúci je však pohľad do príručky alebo na nálepku! Pre jazdu v teréne je potrebné tlak výrazne znížiť (napr. pod 2,0 baru), v závislosti od modelu pneumatiky a terénu. Kontrola na studených pneumatikách je povinná.

Je BMW R 1300 GS Adventure vhodná pre začiatočníkov?

Nie, BMW R 1300 GS Adventure rozhodne nie je motorka pre začínajúcich jazdcov. Jej vysoká hmotnosť (pojazdne nad 250 kg), veľká výška s príslušne vysokou pozíciou sedadla (vďaka dlhým pružinám) a suverénny, ale silný výkon motora 145 PS vyžadujú veľa skúseností a sily. Ani voliteľne dostupná adaptívna regulácia výšky vozidla nemení nič na náročnej manipulácii pri nízkej rýchlosti. GSA je jasne určená pre skúsených turistov so zručnosťami v manipulácii s veľkými cestovnými endurami.

Aký dojazd má BMW R 1300 GS Adventure s plnou nádržou?

Značkou modelov BMW GS Adventure je veľká nádrž a R 1300 GSA nie je výnimkou. S objemom nádrže 30 litrov a miernou spotrebou, ktorá by sa mala pohybovať v rozmedzí 4,8 až 5,5 litra na 100 km, sú možné obrovské dojazdy. Realisticky sa dajú zvládnuť etapy výrazne nad 500 kilometrov, pri úspornej jazde dokonca nad 600 kilometrov, bez zastávky na tankovanie.

Aké príslušenstvo sa najčastejšie kupuje pre BMW R 1300 GS Adventure?

Hoci je R 1300 GS Adventure často už v základnom vybavení bohatšia ako štandardná GS (napr. s ochrannými rámami motora), stále sú obľúbené rôzne doplnky. Na vrchole sú robustné hliníkové kufrové systémy a horné kufre, vnútorné tašky do kufrov, tankvaky a rôzne riešenia mäkkého batožinu. Tiež sa často pridávajú ďalšie LED svetlomety, navigačné zariadenia, komfortné sedadlá alebo zvýšenia riadidiel na prispôsobenie ergonómie, ako aj robustnejšie ochranné dosky motora alebo ochranné mriežky svetlometov pre tvrdý terénny jazdu.

Ako stojí BMW R 1300 GS Adventure v porovnaní s konkurenciou?

R 1300 GS Adventure aj v novej generácii často nastavuje štandardy v segmente ultimátnych cestovných endúr. Kombinuje komfort na dlhé vzdialenosti, ochranu pred počasím, dojazd a kapacitu batožiny na najvyššej úrovni s prekvapivo dobrým ovládaním a vážnymi terénnymi schopnosťami. V porovnaní s KTM 1290 Super Adventure R často boduje väčším pohodlím, oproti Ducati Multistrada V4 Rally s bezúdržbovým kardanom a boxerovým charakterom, oproti Triumph Tiger 1200 Rally Explorer s vyspelým celkovým balíkom a obrovskou ponukou príslušenstva.

Oplatí sa príplatok za R 1300 GS Adventure oproti štandardnej R 1300 GS?

Či sa výrazný príplatok za Adventure oproti štandardnej R 1300 GS oplatí, silne závisí od účelu použitia. Kto pravidelne jazdí veľmi dlhé vzdialenosti, často s spolujazdcom a veľa batožinou, kladie dôraz na maximálny dojazd a nevyhýba sa ani malým terénnym úsekom, ten jasne profituje z výhod GSA: väčšia nádrž, dlhšie pruženie, robustnejšie vybavenie.

Ako často musí BMW R 1300 GS Adventure na kontrolu a koľko to stojí?

Intervaly údržby R 1300 GS Adventure zodpovedajú tým na štandardnej R 1300 GS: Prvá údržba je po 1 000 km, potom ročne alebo každých 10 000 km (podľa toho, čo nastane skôr). Každých 20 000 km je na rade väčšia kontrola. Náklady sa pohybujú v BMW typickom prémiovom segmente a môžu sa líšiť podľa predajcu a rozsahu.

Ktoré body by som mal určite skontrolovať, keď kupujem použité BMW R 1300 GS Adventure?

Aj keď ešte chvíľu potrvá, kým sa R 1300 GSA dostane v relevantných počtoch na trh s použitými vozidlami: Dôležité body budú: nepretržitá servisná história, stav rámu a kyvnej vidlice na praskliny alebo deformácie (najmä po terénnych jazdách). Skontrolujte funkciu náročných komponentov podvozku a všetkých elektronických systémov. Stav špicových kolies (napnutie špicov, ráfiky na priehlbiny). Tesnosť motora, prevodovky, koncového pohonu. Všeobecný stav údržby verzus údajné používanie. A samozrejme obvyklé opotrebiteľné diely a indikátory nehôd.