Améliine Top 5 motocyklové novinky 2025

Suzuki sa s novými modelmi DRZ postarala o medzigeneračné pozdvihnutie a nadšenie. DRZ400, ktorá prišla na trh pred 24 rokmi, si časom vybudovala veľkú fanúšikovskú základňu. Mnohí dokonca zbierajú početné verzie tohto Dual Sport motocykla. Aj môj partner má starú DRZ v garáži, ktorú často používa a veľmi si ju obľúbil.

DRZ4S je pre mňa z rôznych dôvodov na prvom mieste. Už roky obdivujem staršie modely DRZ pre ich trvanlivosť a robustnosť. Táto vlastnosť ma vždy lákala aj pri výbere vlastného motokrosového motocykla, a preto som sa často pozerala na RMZ z raných 2000-tych rokov. Pred necelým rokom som získala prvé off-road skúsenosti, ktoré mi ukázali, že hmotnosť a ovládateľnosť sú oveľa dôležitejšie ako výkon. Najmä preto, že pády alebo prevrátenia na náročnom teréne sú nevyhnutné. Aj ako štíhla žena s miernou silou v ramenách chcem byť schopná v prípade potreby svoj motocykel sama zdvihnúť (samozrejme s použitím správnej techniky). To, že DRZ4S so svojou výškou sedadla (920 mm) a hmotnosťou je dostupnou možnosťou, som mohla zažiť pri videoprodukcii dvoch modelov (4S a SM). So svojimi 151 kg, 38 PS a úzkym sedadlom si pri uvedení na trh získala niekoľkokrát moje sympatie. LED osvetlenie a asistenčné systémy ďalej dopĺňajú motocykel na moderného kandidáta Dual Sport, ktorý v (voliteľnej) žltej, modernej optike stále neomylne patrí do rodiny Suzuki. To, že môžete prejsť priamo z cesty na štrk, je ďalší veľký plus. Viem si predstaviť, že sa s DRZ4S ako začiatočník môžete odvážiť aj na motokrosovú trať. Sama som už s tým mala skúsenosti - aj s endurom to môže na začiatku fungovať celkom dobre a prináša veľký pokrok v učení :).

Samozrejme, ak je hlavným zameraním cross jazda, mali by ste sa rozhodnúť pre plnokrvné cross motocykle, pretože tie sú v porovnaní ešte výrazne ľahšie, svižnejšie a tvrdšie nastavené. ALE, na začiatok to určite stačí. Celkovo pôsobí 4S ako svižný, všestranný motocykel s veľkým potešením z jazdy pod žiarivou kapotážou.

Dúfam, že ju v budúcnosti budem môcť spoznať - samozrejme dôkladne na ceste AJ na štrku.

Sériová motorka, ktorá sa čo najviac približuje k víťaznému rallye biku? - To chce Aprilia s novou Tuareg Rallye priniesť. A vyzerá to tak, že pretekár Jacopo Cerutti spolu s vývojármi Aprilie vytvorili niečo solídne a navyše pekné. Kto je fanúšikom off-roadu, určite dobre vie, aké atribúty by mala mať robustná, agilná motorka - a presne na to Aprilia cieli. Tuareg dostáva vylepšenie: vyššie sedadlo (+20 mm) a prepracovaný riadidlá uľahčujú prechod medzi sedením a státím, 240 mm zdvih s lineárnou pružinovou konštantou a Kayaba tlmič pre stabilitu a kontrolu na nerovnom teréne, špicové kolesá s Ergal ráfikmi, zosilnený bočný stojan a masívna hliníková ochrana motora. A nakoniec, nové riadenie motora pre lepšiu odozvu plynu a presnosť. Prsty svrbia... To, že motorka je navyše aj vizuálne veľmi príťažlivá, samozrejme tiež prispieva k hodnoteniu. Záver: na výlet na Tuareg Rallye by som určite nepovedal nie. Ak by naozaj splnila svoj popis, pravdepodobne by som jazdil až do piesočného západu slnka.

Že Triumph Speed Twin 900 je oveľa viac než len štýlový retro motocykel, som mal možnosť zistiť osobne. So svojím charakteristickým motorom, optimalizovaným podvozkom a modernými funkciami bravúrne zvláda balans medzi klasickým dizajnom a súčasným výkonom. Zvuk 900-ccm paralelného dvojvalcového motora s výkonom 65 koní pri 7.500 ot./min a bohatým krútiacim momentom 80 Nm ma príjemne prekvapil. Hlboké bublanie pri zrýchlení prispieva k pôžitku z každej jazdy a detailne prepracovaný, kvalitný vzhľad priťahuje mnoho pohľadov. Že Speed Twin môže byť nielen pohodlný, ale aj svižný (a to veľmi plynulo a harmonicky), ma nakoniec viedlo k udeleniu 3. miesta. Kto preferuje kultový dizajn a šarm starých, nezmenených Triumph Classics, určite nájde medzi autentickými ikonami svojho favorita - pocta sa Triumphu podarila výborne.

Keďže aj menšie motory prinášajú veľa zábavy a sú už zabudované v moderných podvozkoch, chcem spomenúť ďalšiu novinku pre A2 kategóriu. Aj keď táto novinka je stále považovaná za koncept...

V srdci budúcej F 450 GS bije úplne nový radový dvojvalcový motor, ktorý bol vyvinutý úplne od základov. Už tento detail pred niekoľkými mesiacmi vzbudil môj záujem. S výkonom 48 koní chce plne využiť obmedzenie A2 kategórie a sľubuje vďaka inovatívnemu zapaľovaciemu posunu obzvlášť charakteristický a točivý jazdný zážitok. Zvuk, ktorý vyvoláva široký úsmev a chuť na viac, som mal možnosť zažiť na výstave Eicma. K tomu prichádzajú presvedčivé funkcie ako BMW Motorrad ABS Pro (závislé na náklone), konfigurovateľné jazdné režimy, výkonná brzda a mohutný 6,5-palcový TFT displej s konektivitou. Všetko, čo potrebujete a ešte viac. Najväčším plusom je pre mňa osobne, že nová GS má byť veľmi vhodná pre off-road - tak môžu byť dlhšie výlety vzrušujúce a stroj by sa so svojimi plánovanými 175 (dúfajme) stal skutočnou ľahkou váhou. Ostáva len čakať, či latka v oblasti výkonu a hmotnosti nebude nastavená príliš vysoko (alebo nízko ;) ). Zaujímavý projekt, ktorý pôsobí sľubne ako zvonka, tak aj zvnútra.

Vybavený výkonným 890-ccm CP3 motorom z obľúbenej MT-09, ma nová R9 nadchýna nielen vizuálne. Úplne nový rám váži iba 9,7 kg – najľahší dizajn rámu v segmente supersportov od Yamahy. Napriek tomu by mal prinášať vysokú tuhosť a zabezpečiť pôsobivú agilitu aj presné ovládanie. Ak tieto aspekty nie sú príliš preceňované a zážitok z jazdy skutočne poskytuje toľko radosti na ceste a predovšetkým na závodnej trati, potom sa tu možno skrýva poklad. Hoci s dizajnom R9 bude ťažké ju prehliadnuť.

Nie je tajomstvom, že už na R6 sa človek poriadne zapotí a Yamaha má vo svojich radoch už niekoľko obľúbených športových modelov - zostáva teda otázkou, ako bude veľká sestra v budúcnosti vystupovať. Dúfam, že čoskoro budem môcť na vlastnej koži zistiť, či supersport splní, čo sľubuje.