Evolúcia nad revolúciou - Triumph Speed Twin 900 2025 v teste

Nie je tajomstvom, že motorka, ktorá bola pred niekoľkými rokmi označovaná ako „Street Twin“, je najpredávanejším modelom medzi klasickými motorkami Triumph. Triumph sa už vtedy podarilo s týmito modelmi neomylne vyžarovať šarm Bonneville a s pomocou charakteristického, dostupného motora sa stať ikonou klasiky.

Ale aj Street Twin mala svoje nedostatky. Často sa sťažovalo na príliš mäkký podvozok, príliš nízku výšku sedadla pre vysokých jazdcov a nedostatočné obutie.

Nová Speed Twin 900 však dostáva nielen v týchto oblastiach facelift - aj ďalšie komponenty boli prepracované a optimalizované.

Srdcom motorky môže byť pokojné, pretože tu sa len homologuje. Paralelný dvojvalec s výkonom 65 koní pri 7.500 ot./min a maximálnym krútiacim momentom mohutných 80 Nm už pri 3.800 ot./min si ma tiež získal. Krútiaci moment, ktorý Street Triple dosahuje až pri približne 6.000 ďalších otáčkach, je tu k dispozícii prakticky okamžite po štarte. Rýchlosti chcú byť vytočené, sýty zvuk vyvoláva široký úsmev a šesťstupňovú prevodovku mi tu ani na sekundu nechýba. Protišmyková spojka pracuje presne a jemne, zatiaľ čo päťstupňová prevodovka zdôrazňuje charakter motora. Dva jazdné režimy – Road a Rain – optimalizujú výkon podľa situácie a sú spojené s ABS a trakčnou kontrolou v zákrutách. Avšak rýchlo je jasné, že verzia 900 nie je určená pre milovníkov vysokých rýchlostí. Zatiaľ čo prvé tri rýchlosti sú silné a živé, piaty prevodový stupeň pôsobí skôr ako rezerva pre diaľničné etapy. Jazdci, ktorí hľadajú viac výkonu vo vyšších otáčkach, by mali radšej siahnuť po 1200 Speed Twin. No pre každodenné použitie a príležitostné výlety ponúka 900 viac než dosť výkonu. Tí, ktorí hľadajú poriadny ťah pri nízkych otáčkach, radi zotrvávajú dlhšie v jednom prevodovom stupni a oceňujú drsný, autentický zvuk, sa na Speed Twin budú cítiť dobre.

Rám a odpruženie nezostávajú nedotknuté - našťastie. Pretože doterajšie nastavenia pružinových prvkov mohli jazdu na nerovnej ceste zmeniť na hojdanie. Tuhšia 43-mm upside-down vidlica od Marzocchi teraz zabezpečuje športovejšie nastavenie bez obetovania komfortu. V porovnaní s predchádzajúcou verziou sa motorka cíti pevnejšia a presnejšia. Najmä v zákrutách presviedča ľahkým ovládaním a hravým preklápaním, čo umožňuje rýchlu zmenu polohy sedenia a aj riadenie je bez námahy. Na zadnej časti sú použité stereo tlmiče s externými nádržami (Piggy Back), ktoré sú nastaviteľné v predpätí. Pružinový zdvih 116 mm zabezpečuje vyváženú zmes komfortu a športovosti. Motorka zostáva stabilná aj na nerovných povrchoch a vzbudzuje dôveru bez toho, aby príliš klesala ako jej predchodca.

Speed Twin 900 je navyše založená na oceľovom centrálnom rámovom potrubí s dvoma spodnými vzperami. Tento konštrukčný princíp má zabezpečiť vysokú stabilitu a vyvážené jazdné vlastnosti - čo môžem teraz určite potvrdiť. Stroj uľahčuje udržanie línie v každej situácii a neexistujú žiadne negatívne prekvapenia. Pridáva sa k tomu hliníková dvojramenná kyvná vidlica, ktorá tiež podporuje udržiavanú hmotnosť 216 kg. V kombinácii s prepracovaným podvozkom sa vytvára agilné a zároveň dôveryhodné ovládanie, ktoré by malo osloviť aj rýchlejšieho, agresívnejšieho jazdca.

Aktualizácia sa vizuálne výrazne zmenila a je modernejšia ako jej predchodca. Nová nádrž je štíhlejšia a hranatejšia – vedomé odklonenie sa od oblých tvarov Bonneville. Výrazné výrezy na nádrži podľa môjho názoru štýlovo výborne zapadajú do zvyšku vzhľadu a pôsobia, akoby umožňovali väčší uhol riadenia. Tento pekný doplnok, ktorý sa nachádza aj na modeli Speed 400, patrí však skôr do kategórie štýlového vylepšenia.

Športovejšie tvarované bočné panely prispievajú k upratanému, dynamickému a takmer elegantnému vzhľadu. Je jasné, že Speed Twin 900 už nechce byť len štýlovým retro motocyklem, ale svojou formou oslovuje aj mladších a športovo orientovaných jazdcov. Sem sa rád zaradím aj ja.

Tento dojem posilňuje farebná paleta: Okrem klasickej šedej/striebornej sú k dispozícii výraznejšie varianty ako čierna so zlatými akcentmi a biela-oranžová-modrá. S vhodnou prilbou, ako bola tá moja čisto náhodou, určite urobíte dojem a vyniknete. Len ťažko by som si vedel vybrať medzi farebnými možnosťami - ako strieborné klasické prevedenie, tak aj čistá biela edícia sú pre mňa osobne skutočnými lákadlami.

Ďalším veľkým plusom sú prepracované LED svetelné prvky. Nový LED svetlomet s integrovaným denným svietením sa inšpiruje drahšími modelmi z radu Bonneville, zatiaľ čo kompaktnejšie LED smerovky a menšie zadné svetlo prispievajú k upratanému vzhľadu. Všetko pôsobí harmonicky a dotvára tvary klasiky s výhodami modernej technológie do presvedčivého balíka.

Brzdový systém bol tiež prepracovaný. Vpredu sa nachádza plávajúci 320 mm brzdový kotúč s radiálnym štvorpiestovým brzdovým strmeňom, ktorý poskytuje silný a dobre dávkovateľný brzdný výkon. Zadná brzda však trochu zaostáva: v porovnaní s prednou brzdou pôsobí príliš mäkko a vyžaduje silnejší stlačenie, aby účinne brzdila. Nakoniec som ju takmer nepoužíval a hlavne som sa hral s využitím motorovej a prednej brzdy. Pri skúšobnom núdzovom brzdení sa ABS zapojilo včas, čo sa prejavilo typickým mechanickým rachotom motocykla. Tu sa teda môžete cítiť bezpečne a aj v momentoch prekvapenia prenechať časť práce na Speed Twin.

S hmotnosťou 216 kg s náplňami a výškou sedadla 780 mm (o 15 mm viac ako predtým) zostáva Speed Twin 900 pre menších jazdcov ľahko dostupná. K dispozícii je voliteľné sedadlo s výškou 760 mm, ktoré v kombinácii s užším sedlovým oblúkom zaisťuje rovnaký komfort a bezpečnosť pre kratšie nohy. O 6,5 cm znížené stupačky, športový, ale menej ostrý uhol kolena a pohodlnejšie sedadlo robia dlhšie jazdy príjemnými aj pre vysokých jazdcov - veľký krok správnym smerom, ktorý prospieva aj môjmu zadku. 12-litrová nádrž je síce skromne dimenzovaná, ale postačuje na mestské použitie a kratšie výlety po vidieckych cestách. Na našej 200 km dennej túre, ktorá bola z 80% charakterizovaná svižným tempom a strmšími stúpaniami, zostala spotreba na cca 4,3 L. Tankovanie bolo potrebné až na konci dňa - teda, sťažnosti na vysokej úrovni.