Triumph Speed Twin 1200 a 1200 RS v teste MY2025

Ur-Speed Twin sa prvýkrát objavila na trhu v roku 1937. Vtedy spájala optický a technický výkon s úspešným 500-kubíkovým paralelným dvojvalcom a aj obnovenie v roku 2019 znamenalo popri veľmi klasickej Thruxton dôležitý krok pre všetkých, ktorí majú určitú slabosť pre radu Modern Classics, ale napriek tomu chcú byť na poslednom technickom stave. S aktualizáciou v roku 2021 sa do Speed Twin dostali ďalšie vylepšenia výkonu, ako Brembo brzdy a USD vidlica. Najnovšie vydanie teraz prináša špičkovú elektroniku a ďalšiu, ostrejšiu RS-variant pre sezónu 2025. Obe verzie novej Speed Twin boli pripravené na test na Malorke.

Mallorca, perla Stredozemného mora, je z pohľadu motocyklistu skutočným rajom a ponúka ideálne podmienky na dôkladné otestovanie nových modelov Triumph Speed Twin 1200 a Speed Twin 1200 RS. Ostrov, známy svojou rozmanitou krajinou, ohromuje najmä serpentínovými cestami pozdĺž pohoria Tramuntana – svetového dedičstva UNESCO, ktoré sa ako chrbtica tiahne pozdĺž severozápadného pobrežia Mallorcy.

Kľukaté úseky v tejto oblasti sú skutočným vrcholom. Cesty ako MA-10, ktorá sa vinie od Andratxu až po Pollençu, sú výzvou nielen pre motorku, ale aj pre jazdca. Raz úzke vlásenkové zákruty, inokedy rýchle, široké zákruty – tu sa každé detaily podvozku a motora podrobujú skúške. Pre modely Speed Twin 1200 a športovejšiu verziu RS tieto cesty ponúkajú dokonalú scénu na predvedenie ich silných stránok v oblasti ovládateľnosti, presného nastavenia podvozku a silného motorového charakteru.

Najmä úseky okolo Coll de Sóller a prístup k Sa Calobra sú považované za majstrovské diela cestného staviteľstva. Na Coll de Sóller sa striedajú jemné zákruty s ostrými stúpaniami a klesaniami, zatiaľ čo prístup k Sa Calobra so svojimi spektakulárnymi serpentínami každému motocyklistovi vyčarí úsmev na tvári. Tieto trasy nie sú len technicky náročné, ale ponúkajú aj grandiózne výhľady na tyrkysové more a drsné skaly pohoria – kombinácia, ktorá oživuje ducha aj stroj.

Mimo hlavných ciest lákajú vedľajšie trasy s malou premávkou a mnohými zákrutami, ktoré sú ideálne na otestovanie agility a obratnosti modelov Speed Twin 1200. Naša približne 200 km dlhá testovacia trasa bola ako vždy sledovaná pomocou Calimoto. Ostrov ponúka väčšinou vynikajúci asfalt, mierne stredomorské podnebie navyše zabezpečuje, že teploty sú aj koncom novembra ideálne na jazdu na motorke a pneumatiky majú dostatočnú priľnavosť.

Triumph Speed Twin 1200, podobne ako zvyšok línie Modern Classics od Triumph, je známa svojím retro šarmom, no patrí medzi moderných členov rodiny. Pre rok 2025 Triumph jemne prepracoval dizajn bez straty DNA motocykla. Obzvlášť výrazný je nový dizajn nádrže so zakrivenými líniami a hlbokými výrezmi pre vidlice. Praktický, výklopný uzáver nádrže nahrádza predtým odskrutkovateľný, celé toto prvok je, podobne ako niekoľko ďalších zvýraznení - napríklad kyvná vidlica - na motocykli vyrobené z brúseného hliníka.

Novo navrhnuté bočné kryty plynulo nadväzujú na kryty škrtiacich klapiek a dodávajú motorke čistejší vzhľad v profile. Z predchodkyne zostali zachované zrkadlá na koncoch riadidiel, ktoré sa dokonale hodia do celkového vzhľadu vozidla. Okrúhly, teraz LED svetlomet s denným svietením (aktivácia tlačidlom na ľavom konci riadidiel) a hliníkovým rámom pôsobí sviežejšie ako kombinovaný modul na predchodkyni a je vynikajúcim príkladom spojenia retro estetiky s modernou technológiou.

Verzia RS sa odlišuje ešte extrovertovanejším dizajnom. Najmä testovaná farebná možnosť Baja Orange upúta pozornosť. Ale aj v Sapphire Black nastavujú prelakované, zlaté RS nálepky, zlatá USD vidlica od Marzocchi a predné a zadné blatníky z brúseného hliníka akcenty. Navyše RS disponuje drsným sedadlom so štepovanými švami, ktoré je priľnavé a teda ideálne pre športové použitie.

V srdci oboch modelov bije prepracovaný 1200-ccm Bonneville-Twin, ktorý teraz dosahuje výkon 105 PS pri 7.750 ot./min – čo je o 5 PS viac ako predchádzajúci model. Maximálny krútiaci moment 112 Nm je dostupný pri 4.250 ot./min a poskytuje silný ťah už od nízkych otáčok. Charakteristická 270-stupňová zapaľovacia sekvencia zostáva zachovaná, čo robí Twin aj akusticky stále veľmi príťažlivým.

Napriek norme Euro-5+ zostáva zvuk basový a prítomný, bez toho aby bol dotieravý. Hluk na voľnobehu je 93 dB – hodnota, ktorá sa dá dobre vychutnať na kľukatých horských cestách (aj v celom Tirolsku), bez toho aby spôsobovala hlukové znečistenie. Vďaka zvýšenému maximálnemu výkonu je teraz možné efektívne využiť hornú tretinu otáčkového pásma, ale aj pri uvoľnenom cruisingu v nižších otáčkach je k dispozícii dosť sily na neplánovaný medzišprint.

Absolútnou novinkou v Modern Classics Line-Up je RS-varianta, ktorá prichádza s Quickshifterom vrátane Blippera. Ten si svoju úlohu plní dobre, aj keď nie tak hladko ako na 3-valcových modeloch značky. Niet divu, musí sa vyrovnať s masívnym 1200er Twinom s výrazne väčším ťahovým momentom. Nevyhnutný nie je, pretože aj štandardná 6-stupňová prevodovka sa dá radiť maslovo hladko. Kvôli rozdielnej pozícii stupačiek je Quickshifter dostupný výhradne v RS-verzii, v štandardnej verzii ho nedostanete ani za príplatok.

S modelmi 2025 sa Triumph lúči s analógovými prístrojmi z predchádzajúcich sérií. Namiesto nich sa používa okrúhly LC-TFT displej, ktorý už poznáme z iných modelov Triumph a ktorý prezentuje informácie jasne a prehľadne. Niektorí puristi postrádajú klasický vzhľad starých okrúhlych ukazovateľov, toľko môžeme vyčítať z komentárov pod našimi doterajšími správami. Dodatočné vrátenie sa k starým zariadeniam však nie je možné. Triumph argumentuje, že nové elektronické funkcie – ako šikmá ABS a kontrola trakcie – si vyžadujú moderný displej. Jedna vec, ktorá poteší všetkých: USB port je teraz namiesto pod sedadlom oveľa praktickejšie umiestnený priamo na jednotke displeja. Tempomat, mimochodom, na rozdiel od modelov Bonneville T120 nie je k dispozícii.

Oba modely ponúkajú jazdné režimy Rain a Road, športový režim dostupný v predchodkyni je teraz vyhradený pre variantu RS. Ponúka o niečo ostrejšiu odozvu motora a - v praxi oveľa dôležitejšie - nie tak prísne nastavenú kontrolu trakcie. Úroveň zásahu v režime Road je bohužiaľ príliš obmedzujúca. Silný Twin sa v náklone vždy cíti obmedzene, až keď sa vozidlo narovná, je uvoľnený výkon. Ak chcete byť na štandardnej verzii športovo na ceste, zostáva len úplne deaktivovať kontrolu trakcie v menu. Potom by ste si však mali byť naozaj istí, pretože 112 Nm krútiaceho momentu ťahá za zadné koleso!

V tejto kapitole ukazujú sesterské modely svoje veľmi odlišné povahy. Speed Twin 1200 ponúka mäkké nastavenie podvozku, ktoré je zamerané na komfort. Neprispôsobiteľná USD vidlica Marzocchi a stereo tlmiče s nastaviteľným predpätím vzadu spoľahlivo absorbujú nerovnosti a poskytujú plynulý jazdný pocit. Tieto vlastnosti robia štandardnú verziu ideálnou pre pohodové výlety a každodenné použitie. Ovládanie je v zásade presné a Speed Twin je vďaka 160 mm zadnej pneumatike (Metzeler M9 RR) a novým ľahším 7-lúčovým kolesám nádherne agilný. Ak vás však chytí jazdecká vášeň, na štandardnej verzii narazíte na hranice možností. Vidlica pri športovej jazde nereaguje úplne uspokojivo, zatáčanie na brzde nie je také hravé ako u RS sestry a uvoľnená poloha stupačiek je zaplatená obmedzenou maximálnou uhlom náklonu. Brzdový systém J.Juan, na ktorom je logo Triumph, poskytuje solídne spomalenie, ale nie je tak jemne dávkovateľný ako špičkový Brembo Stylema systém RS.

RS verzia je naopak určená pre maximálnu agilitu a športovú jazdu, je vo svojom živle na úzkych kľukatých pobrežných cestách a zvádza k športovej jazde vrátane presunu hmotnosti. Jej plne nastaviteľný podvozok, pozostávajúci z USD vidlice Marzocchi a tlmičov Öhlins, reaguje citlivo a poskytuje vynikajúcu spätnú väzbu. Zadná konštrukcia je pri RS o 7 mm vyššia (123 namiesto 116 mm zdvih zadného kolesa), čo vytvára športovejšiu polohu s orientáciou na predné koleso. 160 mm zadná pneumatika a znížené rotačné hmoty dodávajú RS ľahké ovládanie, ktoré obzvlášť nadchne v zákrutách. Brembo Stylema brzdy zasahujú silne a presne, zatiaľ čo supersportová pneumatika Metzeler Racetec RR poskytuje úžasne vysokú priľnavosť na suchom asfalte. Motor zostáva napriek športovému nastaveniu plynulý a s jeho basovým zvukom a silným nástupom poskytuje emocionálnu jazdnú dynamiku.

Triumph Speed Twin 1200 je navrhnutá pre pohodlie a ponúka ergonomicky uvoľnenejšiu pozíciu sedenia, ktorá je vhodná pre dlhšie túry. Široké (+14 mm v porovnaní s RS) a vyššie umiestnené riadidlá zabezpečujú vzpriamený postoj, ktorý uľavuje chrbtu a zároveň poskytuje dobrý prehľad. Nižšie umiestnené stupačky vytvárajú príjemný uhol kolena, čo je výhodou najmä pre vyšších jazdcov. Napriek nízkej výške sedadla, ktorá je len 805 mm, sedí aj 1,87 metra vysoký muž dôstojne na motorke. Súvislá sedacia časť je vyrobená z pohodlného materiálu a poskytuje príjemnú oporu ako jazdcovi, tak aj spolujazdcovi.

Na verzii RS je ergonómia výrazne športovejšia. Riadidlá sú nižšie a viac naklonené dopredu, čo vyžaduje aktívnejšiu pozíciu sedenia. Vyššie a viac vzadu umiestnené stupačky vedú k ostrejšiemu uhlu kolena, čo si u vyšších jazdcov vyžaduje určitú mieru pohyblivosti. Aj o sedem milimetrov zvýšená zadná časť (výška sedadla 810 mm) verzie RS prispieva k aktívnemu, na predné koleso orientovanému sedeniu. Sedacia časť RS poskytuje vďaka drsnému materiálu a prešívanému dizajnu dodatočnú oporu pri dynamickej jazde. Zatiaľ čo športová, aktívna pozícia sa dá vychutnať na nádherných cestách Malorky, v každodennom živote je pravdepodobne únavnejšia. Na dlhších úsekoch je citeľne viac tlaku na zápästiach ako pri štandardnej verzii a človek túži každých pár kilometrov natiahnuť si nohy.

Na našej 200-kilometrovej trase si Speed Twin vyžiadala približne 10,5 litra benzínu. Tým sa odchýlila od továrenského údaju 4,4 litra na 100 km o približne pol litra. Avšak, túto elegantnú Britku je možné jazdiť úspornejšie, ako sme to robili my vrátane spotrebu zvyšujúcich fotografických jázd. Nádrž s objemom 16,5 litra by teda mala stačiť na dojazdy 300 km a viac. Napriek rozsiahlejšej výbave sa Triumphu podarilo udržať hmotnosť predchodkyne: uvádza sa 216 kg s 90% naplnením nádrže.

Od januára 2025 budú nové modely dostupné u predajcov Triumph. Na Slovensku začína cena modelu Speed Twin 1200 na 13.895 €, zatiaľ čo športovejšia verzia Speed Twin 1200 RS je dostupná od 16.195 €. V Rakúsku sa ceny pohybujú na úrovni 16.195 € pre štandardnú verziu a 18.695 € pre RS.

Farebné varianty modelov Speed Twin 1200 Crystal White a Carnival Red, každá v kombinácii so Sapphire Black, sú v Nemecku dostupné za príplatok 300 eur (350 eur v Rakúsku). Alternatívne je k dispozícii jednofarebná verzia v Aluminium Silver s decentným nápisom „1200“ a čiernymi dvojitými pruhmi, ktorá je navrhnutá o niečo jednoducho. Speed Twin 1200 RS sa prezentuje v dvoch farebných variantoch: výraznej Baja Orange a zdržanlivej Sapphire Black.

Všetky modely prichádzajú s rozsiahlymi zárukami: štyri roky záruky výrobcu a dva roky záruky mobility. Novinka: Intervaly údržby sú veľkorysé, a to 16.000 kilometrov.

Najmä model RS, vybavený správnym príslušenstvom, predstavuje náhradu za model Thruxton RS, ktorý bol v roku 2024 vyradený z výroby. Klipové riadidlá a sedlo typu Bullet vrátane krytu pre spolujazdca dodávajú vzhľad veľmi blízky obľúbenému Cafe-Raceru. Počas našej jazdy boli namontované a o niečo praktickejšie: Jemne integrované trojstupňové vyhrievané rukoväte s ukazovateľom na novom TFT displeji. Okrem toho, ako je u Triumphu zvykom, je k dispozícii mnoho ďalších dielov a riešení pre batožinu v originálnom príslušenstve.