Test Honda NT1100 2025: Evolúcia turistickej motorky

Model 2022 prešlo dlhodobým testom v rukách tímu 1000PS a získalo pochvalu aj kritiku. Očakávania od najnovšieho modelu sú preto vysoké. Boli naše želania splnené? Aby som to zistil, vycestoval som do Malagy v Španielsku, aby som sa na oficiálnej prezentácii novej Hondy NT1100 mohol presvedčiť na vlastné oči. Tešil som sa na to, že pri príjemných teplotách v Španielsku na skvelých pobrežných a horských cestách otestujem tento cestovný motocykel do hĺbky a uniknem hmlistému jesennému počasiu.

NT1100 z roku 2022 stavila na osvedčený 1084 ccm paralelný dvojvalec, ktorý sa používa aj v Africa Twin. S výkonom 102 koní a krútiacim momentom 105 Nm bola pripravená na každú jazdu. Tento 8-ventilový paralelný dvojvalec naďalej poskytuje 75 kW (102 koní) pri 7.500 ot./min, pričom maximálny krútiaci moment vzrástol na 112 Nm pri 5.500 ot./min (predtým 105 Nm pri 6.250 ot./min). Vŕtanie je 92 mm pri zdvihu 81,5 mm. Kompresný pomer je teraz 10,5:1 (predtým 10,1:1).

NT1100 teraz disponuje elektronickým plynovým ovládaním (Throttle-by-Wire). Na tento účel sa spracúvajú údaje z gyroskopického senzora, ktorý prostredníctvom novej 6-osovej IMU zaznamenáva zotrvačnosť a určuje aktuálny jazdný stav motocykla. Ovládanie škrtiacej klapky PGM-FI vstrekovania paliva bolo optimalizované a vďaka zníženým výkyvom krútiaceho momentu v nižších prevodových stupňoch sa stalo lineárnejším.

Vstupné kanály do airboxu boli zväčšené z 25 na 33 mm priemeru, aby mohli nasávať viac vzduchu. 46 mm veľké škrtiace klapky zásobujú vstupné otvory banky valcov. Príjemne tichý, ale napriek tomu výrazný zvuk motora, ktorý je okrem iného vďaka posunu kľukového čapu, nadchýna a podčiarkuje jemné, silné zrýchlenie. Špeciálne pri inteligentnom zrýchľovaní z užších zákrut jazdec cíti, že motor má teraz v strednom rozsahu otáčok o niečo viac sily. Čo robí pohodlné jazdenie na dôstojných výletoch ešte uvoľnenejším.

Hliníkové vložky valcov pomáhajú šetriť hmotnosť. Kľukový hriadeľ s 270-stupňovým posunom čapov podporuje v súlade s nepravidelným zapaľovaním sympaticky pulzujúcu kultúru chodu. Piesty sú dlhšie a modifikované, čím zvyšujú kompresný pomer. Motor bol teda postupne vyvíjaný: od dielov krytu a vedení až po usporiadanie olejovej nádrže, ktorá už nie je externá, ale je umiestnená vo vnútri krytu, čím sa znižuje výška motora. To zase umožňuje, že sedíme pekne integrovaní v NT1100 a tým získavame dobrú odozvu od motorky.

Jemne pracujúci snímač kľukového hriadeľa spravuje pri modelovom roku 2025 NT1100 detekciu vynechávania zapaľovania, čo je dôležité pre presnú funkciu všetkých palubných diagnostík. Okrem toho rozšírená lambda senzorika umožňuje presné meranie pomerov vzduch/palivo, čo je tiež dôležité pre dodržiavanie emisných noriem podľa regulácií Euro 5+.

Náš testovací prehľad a nepochopenie, prečo neexistuje aspoň varianta s elektronickým odpružením, boli zaznamenané v Japonsku. Už existoval veľmi dobre fungujúci semiaktívny EERA-podvozok od Showa, ktorý je známy tým, že je dostupný v modeli Africa Twin Adventure Sports, a teraz je konečne na želanie montovaný aj do modelu NT1100. V priebehu len 15 milisekúnd sa pružinové prvky prispôsobia našim potrebám. Tak rýchlo to nikdy nedokážeme s ručným kolieskom a skrutkovačom.

K dispozícii sú tri prednastavené jazdné režimy: Urban, Tour a Rain plus dve individuálne možnosti nastavenia. Samozrejme, existuje aj klasická verzia s 43 mm Showa UpSide Down vidlicou s 150 mm zdvihom a Showa tlmičom s Pro Link prepojením.

2025 Honda NT1100 je na Slovensku dostupná v dvoch variantoch:

• Manuálna prevodovka s klasickým podvozkom
• DCT s elektronicky riadeným podvozkom Showa EERA

Na Slovensku je k dispozícii aj verzia s manuálnou prevodovkou a elektronicky riadenými pružinovými prvkami Showa EERA.

Podvozok modelu NT1100 z roku 2022 bol už pohodlný a ponúkal dobrú rovnováhu medzi stabilitou a agilnosťou. Nová NT1100 v tomto nezaostáva. Aj keď s jej 238 kg + 12 kg batožinovými taškami v štandardnej verzii nie je ľahká. Verzia s DCT prevodovkou váži 248 kg plus 1 kg navyše pre semiaktívny podvozok.

Športovo-dynamickému zážitku z jazdy stojí v ceste len trochu nižšia svetlá výška. Treba však povedať, že len v najzriedkavejších prípadoch sa s batožinou a spolujazdcom ide na plný plyn tak, že lietajú iskry. Jasné, počas nášho testu na týchto skvelých cestách sa občas necháme uniesť, ako sa hovorí v Rakúsku. V Nemecku by sme povedali: Stávame sa nerozumnými a preháňame to.

Technológia DCT bola s modelovým rokom 2025 prepracovaná, a tak som si vďaka tejto inovácii pohodlne užíval jazdu po kopcovitých, kľukatých cestách v španielskom vnútrozemí bez výraznejších známok únavy.

Aby sa zlepšili funkcie najmä pri nízkych rýchlostiach, je ovládanie teraz prepojené s elektronickým ovládaním plynu Drive-by-Wire, čo umožňuje intuitívnejšie radenie v zákrutách. Aj tu boli splnené želania Vauliho a Pokyho, ktorí to v roku 2022 pri našom dlhodobom teste modelu NT nepovažovali za optimálne. Špeciálne D-režim sa zdal byť trochu zvláštny, pretože 2022 NT radila tak skoro, že v motorke takmer nevznikla žiadna kultúra chodu. Tento nedostatok bol odstránený a najnovšia generácia DCT funguje vo všetkých troch nastaveniach skvele. Takmer vôbec nie je potrebné manuálne zasahovať do radenia, čo ma vzhľadom na trasu s úzkymi serpentínami naozaj prekvapilo.

Pre DCT sú k dispozícii tri voliteľné režimy. V režime MT jazdec manuálne radí pomocou tlačidiel na riadidlách (ale bez spojky). Automatický režim ponúka maximálnu efektivitu a je ideálny pre mesto až po jazdu na diaľnici. S-Automatika umožňuje športovejšiu jazdu v troch úrovniach. Prevodové zmeny sú veľmi hladké, uvoľnené a takmer nepostrehnuteľné. Tým pádom máme minimálny dynamický presun zaťaženia náprav a sme bezpečnejší na ceste. Prečo? Jednoducho: menej tlakových špičiek na pneumatike.

• Šesťosová inerciálna meracia jednotka (IMU) pre presnú kontrolu jazdných režimov
• Tri jazdné režimy (Urban, Rain, Tour) plus dva užívateľské jazdné režimy
• V troch stupňoch nastaviteľná HSTC (Honda Selectable Torque Control) kontrola trakcie
• Trojstupňovo nastaviteľná kontrola wheelie

Elektronické riadenie škrtiacej klapky Throttle By Wire a šesťosová pohybová senzorika sú jadrom nového elektronického balíka modelu NT1100. Výkon motora, HSTC (Honda Selectable Torque Control) kontrola trakcie a Wheelie-Control sú spravované a riadené cez elektronickú škrtiacu klapku (TBW) v závislosti od zvoleného jazdného režimu. HSTC môže byť individuálne zapnutá a vypnutá. Na výber sú tri predkonfigurované jazdné režimy (Urban, Rain, Tour). Pre voľne voliteľné užívateľské jazdné režimy je možné určiť výkon a motorovú brzdu v troch stupňoch.

Výber požadovaného režimu sa uskutočňuje pomocou prepínačov na ľavej rukoväti, kde vidím pri koncepte ovládania a jednotke prepínačov potenciál na zlepšenie. Typické menu Hondy si vyžaduje trochu pozornosti. Na TFT displeji sa aktivuje indikátor, keď je aktivovaná HSTC kontrola trakcie. Indikátor je jasný a prehľadný.

URBAN ako štandardný režim ponúka univerzálne vhodné nastavenie pre rozvoj výkonu a motorovú brzdu.

RAIN znižuje výkon motora a motorovú brzdu pre dodatočnú bezpečnosť na mokrom alebo klzkom asfalte.

TOUR spája maximálny rozvoj výkonu so strednou motorovou brzdou a je vhodný pre jazdy s spolujazdcom a batožinou, a aj keď je napríklad potrebné silné zrýchlenie.

Pri všetkých troch jazdných režimoch som pocítil citeľný rozdiel, bez placebo efektu.

USER 1 a 2 umožňuje dve personalizované nastavenia. Individualizované používateľské režimy sa automaticky ukladajú a nemusia byť znovu nastavované, keď sa po zastaveniach znovu zapne zapaľovanie.

310 mm dvojité kotúčové brzdy vpredu sú kombinované s radiálnymi štvorpiestikovými brzdovými strmeňmi. Zadná jednokotúčová brzda je vybavená jednopiestikovým strmeňom. Brzdy sú nenápadné, umožňujú dávkovateľné progresívne brzdenie a vďaka Kurven-ABS zastavia ťažkú váhu stabilne v každej situácii. Zásahy regulácie sú vďaka IMU jemné, brzdná dráha je priemerná a detekcia zdvihnutia zadného kolesa je užitočná.

Pneumatiky 120/70/R17 vpredu a 180/55/R17 vzadu s Metzeler Roadtec 10 (rovnako ako pri predchádzajúcom modeli).

Nový, väčší 6,5" TFT farebný displej s vylepšenou konektivitou Apple CarPlay, Android Auto a Bluetooth umožňuje prístup k funkciám smartfónu. Navigačné riešenia, ako napríklad Google Maps, som si v každodennom živote pozrel na Apple CarPlay. S trochou snahy to funguje naozaj dobre, nie je potrebné mať informatické vzdelanie. USB nabíjací port a 12-voltová zásuvka umožňujú použitie alternatívnych navigačných systémov.

Rovnako ako jej predchodkyňa, aj najnovší model dostáva sériovo vyhrievané rukoväte, hlavný stojan a absolútne praktickú zväčšenú sadu kufrov. Táto sada obsahuje naľavo 36 litrov a napravo 37 litrov. Pri sade kufrov sa názory vždy trochu líšia. Som fanúšikom elegantne do celkového dizajnu integrovaných bočných kufrov na touringovej motorke, zatiaľ čo šéf NastyNils je skôr skeptický a preferuje topcase. 50-litrový topcase s vnútornou taškou je k dispozícii ako príslušenstvo v Urban balíku spolu s komfortnou opierkou. Táto robí dlhšie túry ešte príjemnejšími a spánok v noci je vďaka alarmovému systému tiež pokojnejší.

Spracovanie bočných kufrov musí byť skutočne vysokej kvality, inak sa človek neustále trápi so zámkovým mechanizmom, ktorý je tu oveľa viac zaťažený ako pri topcase. Tento mechanizmus na novej Honda NT1100 funguje bez problémov. Do oboch bočných kufrov sa zmestí integrálna prilba. Tip: Systém Cardo na boku prilby však musí byť odstránený. Veľká výhoda bočných kufrov: Nastupovanie a vystupovanie sa nestane tak rýchlo pascou na pád ako pri topcase. Pri vystupovaní sa totiž pri nepozornosti môže noha rýchlo zachytiť o topcase. Ak sedí vážená pani na spolujazdcovi, pri maximálnom úložnom priestore sa topcase nedá obísť.

Pre dlhú jazdu v sedle bola polstrovanie sedadla mäkšia a sedacia plocha v zadnej časti zväčšená o 20 %. Výška sedadla zostáva nezmenená na 820 mm, čo pri mojej výške 1,75 m poskytuje dobrý postoj, aj keď uhol kolena je príjemný a nie príliš ostrý. Predný blatník bol predĺžený o 150 mm, nádrž je užšia.

Honda originálne príslušenstvo pre NT1100 zahŕňa rýchloradenie s funkciou Auto-Blipper (len verzia s manuálnou prevodovkou), hliníkové dizajnové panely pre batožinu a úplne nové dekoratívne nálepky v dvoch farbách. Na ďalšiu individualizáciu sú ponúkané dva balíky výbavy, pričom všetky časti sú na želanie dostupné aj samostatne:

• URBAN-PAKET: Farebne zladený 50-litrový topcase s vnútornou taškou a komfortnou opierkou chrbta, ako aj alarmový systém.
• VOYAGE-Paket: Farebne zladený 50-litrový topcase s vnútornou taškou a komfortnou opierkou chrbta, 4,5-litrová tanková taška, komfortné sedadlá pre jazdca a spolujazdca, komfortné stupačky pre spolujazdca a hmlové svetlá.

Našťastie, počasie v Malage mi prialo a novembrové počasie bolo nádherné, čo ešte viac zvýšilo potešenie z jazdy. Samozrejme, pre turistickú motorku by bol zaujímavý aj test v daždi. Ako fungujú zvolené pneumatiky na NT1100 a ako je to s ochranou pred počasím? Odkazujem sa na náš test cestovnej motorky z roku 2022, kde Poky pri svojom teste v Barcelone a naša posádka pri dlhodobom teste museli odjazdiť množstvo kilometrov v daždi a pri novej NT1000 neboli vykonané žiadne významné zmeny v oblasti aerodynamiky a veľkosti čelného skla. Záver: Najlepšia ochrana proti vetru a dažďu v triede.

Ochrana pred vetrom a počasím je a zostáva silnou stránkou tourera. Aj bez veľkého nastavovania 5-násobne nastaviteľného čelného skla je ochrana pre jazdca neuveriteľná. Rozsiahla kapotáž na prednej strane v kombinácii so sériovo prepracovaným dodatočným veterným deflektorom udržuje pilota na hornej a dolnej časti tela spoľahlivo suchého. Iba na ochranu rúk sa musíte vzdať, také nie sú dostupné ani v príslušenstve. To sa mi spočiatku zdalo nezvyčajné pre cestovnú motorku, v skutočnosti však bočné veterné deflektory umiestnené pod čelným sklom poskytujú, najmä pri vyššej rýchlosti, optimálnu ochranu. Predĺženie predného blatníka zlepšuje ochranu pred striekajúcou vodou na mokrej vozovke.

Wetrozštít je variabilný v dvoch rozmeroch, jednak sa mení uhol a jednak výška o maximálne 16,4 cm. Tento rozsah nastavenia umožňuje aj vyšším jazdcom dokonalú ochranu, vietor je optimálne odvádzaný nad jazdca. Wetrozštít sa dá bez problémov nastaviť jednou rukou, aj tu boli naše modlitby vypočuté a inžinieri Hondy upustili od svojho bezpečnostného myslenia. Kto nedokáže predvídať 60 sekúnd - toľko trvá maximálne jednoruké nastavenie - jednoruké jazdenie na motorke, ten by si mal radšej kúpiť kabriolet. Pretože považujem za extrémne únavné, zakaždým musieť zastaviť, keď po pohodovej jazde napríklad mestským prostredím, musím zastaviť, aby som mohol nastaviť wetrozštít podľa mojich ďalších potrieb.

Opticky zostáva NT1100 verná svojmu hondatypickému dizajnu, no verzia 2025 dostáva niekoľko čerstvých akcentov. LED dvojité svetlomety s novým DRL denným svietením a integrovanými LED smerovkami. Zredukovaný zadný vzhľad s LED zadným svetlom. Dizajn je jednoduchý a nie preplnený. V modelovom roku 2025 budú k dispozícii nasledujúce farebné varianty:

• Matná teplá popolavá metalíza NOVINKA
• Gunmetal čierna metalíza NOVINKA
• Perlová Hawkseye modrá

Farby sú klasické, jednoduché a harmonické, ale dúfal som aj vo variant s väčším šmrncom.