Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 v teste

Testovacia jazda na novej Kawasaki Ninja 1100SX SE (jazdili sme výhradne model SE) sa koná v spektakulárnom prostredí severne od miliónového mesta Barcelona, Viladrau, v prírodnom parku Montseny – raji pre motorkárov. Tento národný park je známy svojimi kľukatými horskými cestami, strmými stúpaniami a rozmanitou krajinou.

Samotný testovací deň bol z hľadiska počasia náročný, ale realistický: ráno panovala hustá hmla, ktorá svojím účinkom pripomína mrholenie, cesty boli mokré a klzké a tmavé hľadisko môjho HJC RPHA 71 Carbon to tiež neuľahčovalo. Teploty sa v skorých ranných hodinách pohybovali okolo 2-5 °C. Včas pred foto- a videobodmi neskôr dopoludnia sa obloha vyjasnila, čo zlepšilo viditeľnosť a prinieslo teplo. Displej Ninji ukazuje príjemných 14 °C. Takéto premenlivé podmienky predstavujú ideálne testovacie pole pre športové cestovné motocykle ako Ninja 1100SX, ktoré musia presvedčiť nielen na suchej ceste, ale aj za nepriaznivých okolností.

Kawasaki zostáva verný svojej dizajnovej filozofii aj napriek zmene názvu a pri modeli Ninja 1100SX 2025 stavia na osvedčené hodnoty: športovosť, stabilitu a schopnosť cestovania. Opticky sa nová verzia takmer 1:1 podobá svojej predchodkyni, športová silueta s prvkami zo superšportov oslavuje meno Ninja. Variant SE je na prvý pohľad ťažko rozpoznateľný, ale s "švédskym zlatom" vzadu a oceľovými brzdovými hadicami, ako aj brzdovým systémom Brembo s dvojitým kotúčom pred kaviarňou, predsa len zanecháva lepší dojem. To isté platí pre neónové pásiky na ráfikoch, ktoré Kawa skvele dopĺňajú.

Aj voliteľné, farebne zladené kufre sa bezproblémovo začleňujú do športového cestovného motocykla. Príjemné je, že keď zložíte bočné kufre, vďaka decentnému zapracovaniu do vozidla sa ukáže štíhly zadok bez vyčnievajúcich držiakov kufrov. Či je potrebný voliteľný kryt sedadla spolujazdca pre ešte športovejší vzhľad na športovo-cestovnom motocykli, je otázne. Každopádne je k dispozícii spolu s mnohými ďalšími dielmi v rozsiahlej ponuke príslušenstva Kawasaki.

Srdcom modelu Ninja 1100SX zostáva osvedčený radový štvorvalec s objemom 1 099 cm³. Nárast o približne 50 kubických centimetrov je výsledkom predĺženia zdvihu o 3 milimetre - výsledkom je 136 koní pri 9 000 ot./min a 113 Nm krútiaceho momentu pri 7 600 ot./min. Nominálne je teda 1100-ka o 6 koní slabšia ako jej predchodkyňa, ktorá ponúkala špičkový výkon 142 koní pri 10 000 ot./min. V praxi však motor ponúka citeľne väčší ťah, najmä z stredných otáčok. Krútiaci moment (o 400 otáčok) aj špičkový výkon (o 1000 otáčok) sú pri agregáte spĺňajúcom normu Euro 5+ dosiahnuté skôr. Táto sila krútiaceho momentu (+2 Nm) zabezpečuje, že chýbajúci špičkový výkon je v praxi viac než kompenzovaný a 1100-ka je rýchlejším motocyklom. Jazdné režimy sú dobre známe, "Road" je preferovaný režim na každý deň a ponúka dobrý kompromis medzi bezpečnostnými rezervami a ťahom, zatiaľ čo režim "Sport" má najväčší zmysel na rýchlo jazdených etapách vďaka výrazne zdržanlivejším zásahom kontroly trakcie. Odozva modelu Ninja 1100 je vznešená a aj v najostrejšej konfigurácii dobre kontrolovateľná.

Rýchlostné stupne 1 až 4 sú športovo krátko prevodované a umožňujú ostré zrýchlenia z úzkych zákrut. Dlhšie prevody v stupňoch 5 a 6 znižujú otáčky na diaľnici a robia z modelu Ninja pohodlného diaľkového tourera. Jediným negatívom sú vibrácie štvorvalca, ktoré sa na dlhších etapách prejavujú v končatinách. Obzvlášť pozitívne sa prejavil sériový quickshifter, ktorý umožňuje maslové radenie. Avšak, práca s radením s veľkými nohami (v mojom prípade veľkosť 45) vyžaduje určitú jemnosť, pretože priestor medzi stupačkou a radiacou pákou je úzko vymedzený.

Kawasaki vylepšila elektroniku modelu Ninja 1100SX na kľúčových miestach, aj keď na papieri (alebo v tlačových materiáloch Kawasaki) nie je možné zistiť žiadny rozdiel v rozsahu funkcií oproti minulosti. Obzvlášť trakčná kontrola teraz pracuje presnejšie, pretože už nezasahuje prerušením zapaľovania, ale priamo riadi škrtiace klapky, prezradil mi technik Kawasaki pri večeri. Výsledkom je citeľne jemnejší zásah, ktorý robí motorku stabilnejšou a predvídateľnejšou. Vylepšenie funkcií konektivity vrátane hlasového ovládania a navigácie Turn-by-Turn nebolo možné otestovať. Pre navigáciu počas voľnej jazdy popoludní poskytuje Kawasaki navigačné zariadenie TomTom.

V ovládateľnosti sú pri modeli 1100 kritické body, ktoré sú už známe z modelu 1000SX a bohužiaľ neboli odstránené: Nastavenie jazdných režimov zostáva zložité, pretože vyžaduje niekoľkosekundové držanie tlačidla pri zatvorenej plynovom rukoväti. Tempomat, ktorý je na dlhých trasách užitočnou funkciou a v zásade funguje uspokojivo, neukazuje nastavenú rýchlosť na displeji. To isté platí pre vyhrievané rukoväte, ktoré sú v štandardnej výbave variantu SE, ktorá z troch úrovní je aktívna, sa dá zistiť iba počítaním bliknutí na tlačidle. Kto pri modeli Ninja 1100SX SE uvažoval o funkciách ako osvetlenie do zákrut alebo elektronicky nastaviteľný podvozok, mýli sa. Tento luxus zostáva vyhradený pre model Ninja H2 SX SE.

Nové vybavenie na modeli Ninja 1100SX (SE) si zaslúži osobitnú pozornosť, čo je ľahké, pretože je takmer neprehliadnuteľné: USB-C nabíjací port na riadidlách. Skrýva sa pod veľkým krytom približne vo veľkosti škatuľky zápaliek, ale nemám na mysli malé bežné zapaľovače, ale tie veľké, ktoré dávajú dostatočne dlho oheň na zapálenie všetkých sviečok stredne veľkého vianočného stromčeka. Pravdepodobne táto jednotka prežije mrazivý chlad, extrémne teplo, silný dážď a krupobitie, ako aj jadrové útoky, ale pre každodennú prevádzku by stačilo decentnejšie integrované riešenie.

SE verzia sa odlišuje od štandardnej verzie nasledujúcimi vlastnosťami a vybavením:

• Brzdy: Brembo-M4.32 brzdy v kombinácii s oceľovými hadicami poskytujú presnú a silnú odozvu.
• Podvozok: Öhlins S46 tlmič s ručným kolieskom na nastavenie predpätia pružiny zabezpečuje maximálnu prispôsobiteľnosť a vynikajúci výkon tlmenia.
• Vyhrievanie rukovätí: Obzvlášť počas chladných testovacích dní, ako je tento, sa osvedčujú trojstupňovo nastaviteľné vyhrievané rukoväte. Avšak aj na najvyššom stupni dosahujú svoje limity pri teplotách okolo 2 °C – na mrazivé túry nie je vykurovací výkon celkom dostatočný.

Poznámka k brzdám a tlmiču: Bez priameho porovnania (štandardná verzia nebola k dispozícii na testovanie) medzi týmito dvoma modelovými variantmi nie je možné určiť, či sa príplatok za SE verziu oplatí. Nasledujúce jazdné dojmy z bŕzd a podvozku sa vzťahujú na Ninja 1100SX SE.

So svojou hmotnosťou 234 kg (o 1 kg ľahšia ako štandardná verzia) nie je Ninja 1100SX SE žiadna gazela, a preto sa v úzkych zákrutách správa trochu ťažkopádne. K tomu prispieva aj silne integrovaná jazdecká pozícia do vozidla. Na dlhých oblúkoch však ukazuje svoje silné stránky a presviedča pôsobivou stabilitou. Bridgestone S23 pneumatiky, ktoré sú súčasťou základnej výbavy, ponúkajú vynikajúcu priľnavosť, dokonca aj na mokrých alebo studených cestách bolo možné využiť režim Road. Pneumatiky podporujú vynikajúci pocit z predného kolesa, ktorý Ninja ponúka.

Podvozok verzie SE sa vyznačuje vyváženým nastavením. Zatiaľ čo vidlica Showa prenáša krátke nárazy relatívne priamo na jazdca a tým ukazuje mierne slabiny v odozve, osvedčený a už z iných SE modelov Kawasaki známy Öhlins-S46 tlmič boduje jemnocitným komfortom. V zásade je Ninja 1100SX SE ťažko vyviesť z rovnováhy, športový cestovný motocykel skrz-naskrz.

Ideálne je balík Ninja 1100 doplnený brzdovým systémom Brembo-M4.32 s oceľovými hadicami. Aj pri veľmi rýchlej jazde na vidieckej ceste po dlhú dobu sa presný tlakový bod na páčke nepohne ani o milimeter. Dobrá správa pre všetkých, ktorí radi pracujú s brzdou zadného kolesa v oblúkoch: Zvýšenie priemeru v porovnaní s predchodkyňou je zodpovedné za teraz citeľne efektívnejší brzdný účinok na zadnej strane. Celkový brzdný výkon je presne prispôsobený 1100-ke a možno ho označiť za absolútne vydarený.

Nastaviteľný čelný štít, podobne ako pri modeli 1000, ponúka v štyroch polohách dobrú ochranu pred vetrom a počasím na dlhších jazdách. Pri nižších teplotách však dochádza k miernemu prievanu v oblasti rúk a rozkroku, čo znižuje komfort najmä pri zrážkach a/alebo nízkych teplotách. Mechanizmus nastavenia zanechal niektorých kolegov bezradných, pretože páčku jednoducho nemohli nájsť. Skúsený jazdec na Ninja SX pozná decentne, takmer skryto umiestnenú páčku vpravo pod displejom, no aj tak nie je ľahko dostupná. Zníženie polohy čelného štítu do plochejšej polohy sa dá zvládnuť jednou rukou, zatiaľ čo jeho vzpriamenie počas jazdy sa stáva husárskym kúskom. V súlade s bezpečnostným myslením japonských inžinierov by sa nastavenie malo vykonávať výlučne v stoji, pre všetkých nepoučiteľných mám malý tip: Tempomat pomáha.

Pozícia sedenia je pre stredne vysokých jazdcov príjemná a ponúka dobrú rovnováhu medzi športovosťou a komfortom na dlhé trate. V Európe je Ninja 1100SX (SE) štandardne dodávaná s vysokým sedadlom, čo pri oboch modeloch znamená výšku sedadla 835 mm. Menší jazdci nájdu v príslušenstve aj nižšiu variantu sedadla s výškou 820 mm. Napriek naznačenému krikľavému riadeniu nie je po hodinách v sedle na zápästiach príliš veľká záťaž, pozícia sedenia je pre športového tourera pomerne pohodlne vzpriamená. Veľkí jazdci by sa však mohli sťažovať na ostrý uhol kolena, ktorý na dlhších jazdách obmedzuje pohybovú slobodu.

Voliteľné, dobre známe a pri teste namontované bočné kufre s objemom 28 litrov na každej strane sú elegantne integrované a bez problémov pojmú integrálnu prilbu. Robia z Ninja 1100SX ideálneho turistického spoločníka, ale výrazne zvyšujú celkovú cenu motocykla. Kto stále nenájde dostatok úložného priestoru, môže si v príslušenstve objednať aj horný kufor vo farbe motocykla.

Podľa oficiálnych údajov od Kawasaki je spotreba 5,7 litra, čo je menej ako u predchodkyne. My sme však pri veľmi miernom jazdení ráno nedokázali dosiahnuť menej ako 6 litrov podľa ukazovateľa na displeji, pri športovom nasadení sa táto hodnota ľahko zvýši na 7,5 litra, pri jazde so spolujazdcom pravdepodobne ešte viac. Skutočné meranie spotreby musí byť odložené na testovanie v domácich podmienkach, pretože motocykle boli počas obednej prestávky natankované. V kombinácii s nádržou s kapacitou 19 litrov to dáva dojazd 250 až maximálne niečo cez 300 kilometrov.

Výraznejšie do hmotnosti zasahuje relatívne nízka nosnosť Ninja 1100SX (SE) len 195 kg. To by mohlo byť tesné pre jazdcov s batožinou a spolujazdcom. Najmä na dlhých cestách s potrebou priestoru a konfiguráciou bočných a horných kufrov by pasažieri nemali byť príliš ťažkí. To je škoda, pretože sedadlo v druhom rade ponúka pohodlné polstrovanie a v zásade dosť miesta pre potešenie z jazdy vo dvojici.

Ninja 1100SX 2025 bude v Nemecku a Rakúsku dostupná od novembra 2024 v dvoch verziách:

• Štandardný model: 15.295€ v Nemecku, resp. 16.799€ v Rakúsku
• SE model: 17.045€ v Nemecku, resp. 18.545€ v Rakúsku

Štandardná verzia bude ponúkaná výlučne vo farebnej kombinácii Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, zatiaľ čo SE verzia bude dostupná vo farbách Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black a Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.