Triumph TF 450 RC Test 2025 - GOAT motorka

S modelom TF 250 X už Triumph oslávil úspešný vstup do sveta motocrossu. Továrenskí jazdci dosiahli v USA aj na MX majstrovstvách sveta svoje osobné najlepšie výsledky a niekoľko umiestnení na pódiu. Aj sériový motocykel, ktorý je od jari dostupný u 350 MX predajcov po celom svete, vzbudil nadšenie medzi zákazníkmi. Teraz prichádza dlho očakávaná 450-ccm verzia, ktorá bude spočiatku exkluzívne dostupná len ako "RC-Edition". Ricky Carmichael nie je len menovcom, ale od začiatku bol intenzívne zapojený do MX projektu Triumph a vývoja a s hrdosťou do tohto modelu začlenil niektoré zo svojich osobných obľúbených komponentov.

Cieľom vývojárov bolo vytvoriť veľkú motorku, ktorá poskytne vynikajúci zážitok z jazdy nielen profesionálom, ale aj rekreačným jazdcom. Aj keď je RC špeciálna edícia ovplyvnená pretekárskymi skúsenosťami Carmichaela, motorka je určená pre širokú cieľovú skupinu.

Základným rozhodnutím v Triumph bolo vyvinúť rovnaký základ pre dva objemové modely 250 a 450. Obe motorky majú rovnaký hliníkový rám a kyvné vidlice, karosériu a oceľové pružinové odpruženie od KYB. Používajú tiež rovnaké komponenty ako Brembo brzdy, Galfer brzdové kotúče a vidlicové mostíky od Neken. Aj na TF 450 RC sú dodávané dva kryty vzduchového filtra pre výmenu filtra bez použitia náradia, jeden s otvormi pre zvýšený prísun vzduchu a uzavretý pre vlhké podmienky. Počítadlo prevádzkových hodín je už štandardne zabudované a kolesá sú vybavené kvalitnými ráfikmi DID Dirtstar. Iba vzduchový filter 450-ky je o niečo väčší ako u menšej sestry. Ľahký nerezový výfuk spĺňa hlukové normy predpisov pre rok 2025. S prevádzkovou hmotnosťou 108,6 kg je Triumph len nepatrne ťažší ako najľahšia motorka v triede.

Samostatne vyvinutý a postavený motor TF 450 RC zabezpečuje s nominálnym výkonom viac ako 62 koní a krútiacim momentom 49,9 Nm najlepšiu hmotnostnú efektivitu medzi 450-kami. Pri vývoji nebola zameraná len vynikajúca výkonnosť, ale aj dobrá ovládateľnosť, čo je dôležité kritérium v tejto objemovej kategórii. Jednovalcový motor s Dellorto vstrekovaním paliva a 5-stupňovou prevodovkou má kovaný piest od König, titánové ventily s DLC povlakom od Del West a je naštartovaný pomocou elektrického štartéra. V motore pracuje spojka od Excedy, ktorá používa spojkový kôš a disky z ocele a je ovládaná hydraulickou pákou od Brembo. Vďaka rôznym elektronickým jazdným pomôckam, ako je Quick Shift, ktorý umožňuje radenie bez spojky, výber medzi dvoma mapovaniami, Launch Control pre optimálne štarty a GET trakčná kontrola, si môžete svoje jazdné zážitky doladiť. Nastavenia týchto jazdných pomôcok môžete cez WiFi modul - na rozdiel od 250-ky už sériovo zabudovaný - pomocou aplikácie na smartfóne ešte výrazne rozšíriť a prispôsobiť. Motor je veľmi ľahký a kompaktný a mal by s intervalom údržby 45 hodín znižovať náklady pre používateľa.

Pre svoju RC špeciálnu edíciu si Ricky Carmichael vybral niekoľko exkluzívnych komponentov. Jeho podpisový riadidlá od odi sú vybavené odi Lock-On rukoväťami. Riadidlá sú o niečo užšie ako sériové riadidlá modelu TF 250 X, čo preferuje "Greatest of all time". Nové pneumatiky Dunlop Geomax MX34 by mali zabezpečiť najlepšiu trakciu. Vzadu sa vedome rozhodli pre šírku 110, čo by malo zabezpečiť lepšie jazdné správanie na Triumph. Ricky si vybral poťah sedadla Gripper, aby dosiahol optimálny grip na zadku pri zrýchľovaní a tým uľavil rukám. Ochrana brzdového kotúča vpredu zabezpečuje optimálnu ochranu kotúča. X-Trig štartovacia pomôcka, s dvoma možnosťami nastavenia na vidlici, by mala zabezpečiť mnoho holeshotov. A motorka je vybavená RC podpisovými grafikami, vrátane "jeho" štartového čísla 4.

To, že to Triumph s ich angažovaním v oblasti Motocrossu myslí vážne, dokazuje investícia v hodnote niekoľkých miliónov dolárov do novej pretekárskej základne v štáte Georgia v USA. Tam sa nachádzajú okrem dvoch SX a dvoch MX tratí aj šesť míľ off-road ciest a novopostavená dielňa so špecializovanými oddeleniami pre motory, podvozky a možnosťou vyrábať alebo prispôsobovať mnoho špeciálnych dielov priamo na mieste. Všetko môže pretekársky tím teraz vybaviť na mieste rýchlo a efektívne. Pozvaní novinári mali k dispozícii dve výborne pripravené motokrosové trate, zatiaľ čo tím Triumphu sa súčasne pripravoval na novú sezónu na SX trati. Jedna trať mala o niečo mäkší povrch, bola silno rozrytá a mala rýchly, plynulý priebeh, v ktorom sa vytvorili hlboké koľaje, zatiaľ čo druhá trať mala pevnejší podklad a bola užšia.

Na TF 450 RC som sa cítil od prvých metrov ako doma. Rovnako ako jej menšia sestra, aj veľký Triumph-Crosser zaujal veľmi vyváženým, harmonickým jazdným výkonom, ktorý mi dodával veľkú dôveru. Vždy som mohol predvídať, čo sa stane v nasledujúcom momente. KYB-podvozok pracoval veľmi dobre a reagoval na jemné úpravy nastavenia. Motorka sa cítila veľmi ľahko a dala sa riadiť všade, kde ste chceli, či už na zemi alebo vo vzduchu. Iné 450-ky na mňa niekedy na prvý pohľad pôsobia dojmom "veľa motocykla", aj keď ich dokážem ovládať. Pri Triumphe tento pocit nevznikol, cítila sa ľahko a svižne, bez toho, aby bola nervózna alebo nestabilná. Motor tiež nadchol veľmi príjemným charakterom. V každej situácii dobre ťahal, bez toho, aby bol príliš agresívny alebo aby vám naťahoval ruky, a bol pritom aj točivý. Okrem štandardného mapovania je sériovo predprogramované ešte jemnejšie mapovanie. Pre nás novinárov bolo jemnejšie nahradené špeciálnym, RC vyvinutým mapovaním. Tým bola odozva plynu ešte o niečo mäkšia, ale motor sa rozbiehal živšie, tiež bez toho, aby sa stal príliš agresívnym. Ambicióznym jazdcom to pomohlo byť ešte rýchlejšími.

Keďže je modul WLAN sériovo zabudovaný, každý si môže takéto mapovania nahrať alebo vytvoriť pomocou aplikácie na smartfóne. Karoséria a ergonómia tiež neponúkali žiadny dôvod na kritiku a cítil som sa pohodlne aj napriek mojej výške 1,87 m s Rickym riadidlami v štandardnej polohe, rovnako ako menší kolegovia. Brzdy fungovali bezchybne a mali dobrý, pevný tlakový bod. Aj hydraulická spojka pracovala vynikajúco. S pomocou X-Trig štartovacej pomôcky, v kombinácii s elektronickou Launch Control, boli pretekárske štarty hračkou a predné koleso nemalo tendenciu stúpať, ani pri veľmi tvrdom zrýchlení.