Honda XL750 Transalp Offroad-Umbau - Tune Up Stage 2

Honda XL750 nesie nielen prestížne meno, ale teší sa aj v novej podobe poháňanej radovým dvojvalcom veľkej obľube na trhu. Väčšina kupujúcich Transalp ju pravdepodobne využije primárne ako každodenného a pohodlného turistického spoločníka. Preto sa už Stage 1 prestavby Transalp zameriavala na zvýšenie jej pragmatických kvalít a vhodnosti na dlhé cesty. Medzi všetkými jazdcami Transalp sa však určite nájdu aj niekoľkí motivovaní dobrodruhovia, ktorí chcú svoju milovanú Transe vziať na divoké cesty vzdialených krajín. Presne to sme s Transalp aspoň urobili a vopred ju podľa toho upravili.

Jedným z najväčších obmedzujúcich faktorov na XL750 Transalp je určite veľmi mäkký, nenastaviteľný podvozok v sériovej výbave. Pomerne lacné sériové pružinové prvky od Showa boli nevyhnutné na to, aby sa umožnila nízka nákupná cena XL750 Transalp, a sú tiež dostatočné pre každodenné jazdy a pomalé cestovanie. Akonáhle však požadujete trochu viac výkonu, správa sa odpruženie ako pogo tyč a Transe poskakuje a kolíše sa po okolí. Pre našu dobrodružnú cestu na Sicílii bolo jasné, že tu musí byť použitý výkonnejší materiál. Voľba padla na čerstvo na EICMA 2023 predstavený Öhlins podvozok pre Transalp.

Franz Strutzenberger, majster v oblasti nastavenia podvozkov pri kombináciách japonských motoriek a kvalitných podvozkov, nám do Transalpu zabudoval NIX 30 Cartidge-Kit a STX-Federbein. Namiesto plechu, ako je to pri originálnych Showa komponentoch, sú vnútorné rúrky NIX 30 kitu v vidlici vyrobené z hliníka. Pravý vidlicový nos je zodpovedný za prepruženie, ľavý za kompresiu. Predpätie pružiny je možné nastaviť na oboch. Okrem toho Strutzi ešte zlepšil odozvu pri vypružení, čo sa prejaví najmä na zvlnených štrkových cestách alebo pri väčších nerovnostiach v sypkom teréne. STX-Federbein je tiež plne nastaviteľný a využíva veľký, pod tlakom 10 barov stojaci vyrovnávací zásobník. Väčší vyrovnávací zásobník má podľa Strutziho výhodu, že keď pri kompresii tlmiča piest stlačí plyn v zásobníku, tlak má priestor na plynulejší a jemnejší nárast. Tlmiče s malým vyrovnávacím zásobníkom sa naopak veľmi rýchlo stávajú veľmi tvrdými.

Na záver ešte niekoľko tipov na správne nastavenie, pretože najlepší podvozok je málo užitočný, ak nastavenie nesedí. Tip od majstra Strutziho pre našu plánovanú on- offroadovú cestu s modelom Honda Transalp: Tlmenie radšej mäkšie pre komfort, úroveň prepruženia nechať pekne otvorenú, aby koleso hľadalo kontakt s povrchom, a v prípade potreby radšej zvýšiť predpätie pružiny, než utiahnuť hydrauliku. Pretože hydraulika je vždy tvrdá, čo rýchlo kazí zážitok z jazdy. Takto vybavení švédskym zlatom a novými vedomosťami, môže cesta začať.

Moji spolucestujúci sú kolega kameraman Schaaf na svojej súkromnej BMW F 800 GS a redaktor časopisu MOTORRAD Phil zo Stuttgartu. Namiesto princípu štyroch očí u nás platí metóda dvoch zadkov, preto sa budeme striedať na Transalpe s Philom. Ako tretia motorka poslúži moja Tenere 700. Všetky motorky naložíme na nočný vlak do Vorarlbergu na najzápadnejšom okraji Rakúska a odtiaľ pokračujeme cez Švajčiarsko, Splügenpass a potom na juh asi 400 km po diaľnici až do Janova, odkiaľ naša trajektová cesta vedie do Palerma. Celkovo strávime dva týždne na Sicílii a okrem približne 1 000 km cesty tam a späť najazdíme ešte 2 000 kilometrov na rôznych trasách. Veľké rozdiely v povrchu ciest sú výzvou pre jazdcov aj materiál. Naše komponenty musia zvládnuť kompromis medzi cestovateľskou a offroadovou schopnosťou.

Už pri príchode si všimnete, že nasadené Pirelli Scorpion Rally pneumatiky sú pozitívnym prvkom. Na asfalte ponúka tento 50-50 plášť napriek svojim blokom harmonické zatáčanie bez bodov preklopenia a dostatočnú priľnavosť, aby ste mohli Transalp položiť až na škrípanie stupačiek. Maximálny uhol náklonu Transalpu nie je príliš veľký, pneumatika by určite zvládla ešte viac. Aj priľnavosť na mokrom a studenom povrchu je v poriadku na blokovú pneumatiku. Na voľnom teréne ponúka Scorpion Rally dobrú trakciu pri stúpaniach a klesaniach a osvedčuje sa aj na úsekoch s ostrými kameňmi ako robustná. Tí, ktorí radi svižne prechádzajú štrkovými zákrutami, môžu postrádať bočné sily na prednom kolese. Okrúhly profil, ktorý robí manipuláciu na asfalte tak dobrou, má na voľnom povrchu mierne nevýhody. Ale sťažujeme sa tu už na vysokej úrovni.

Naša riešenie batožiny musí zvládnuť všetko od ťažko naloženej diaľničnej etapy až po prašnú jazdu s ľahkou batožinou a viacerými zmenami ubytovania. Aby bola hmotnosť čo najnižšia, všestrannosť čo najvyššia a riešenie batožiny celkovo čo najpraktickejšie na manipuláciu, rozhodol som sa pre dva produkty od SW-Motech. Pre cestne orientovanú, prvú časť tohto Tune-Up projektu sme mali na palube Transalpu praktické TRAX ADV Alukufre. Pre ambicióznejší terén sú však trochu ťažké. Namiesto toho sa na Sicílii spoliehame na mäkké Sysbag WP bočné tašky, ktoré sa pomocou adaptérovej dosky pripevňujú na už existujúci nosič batožiny Alukufrov, s hmotnosťou 4,4 kg sú relatívne ľahké a pritom ponúkajú až 40 litrov úložného priestoru. Navyše sú kufre extrémne jednoducho a rýchlo odnímateľné pomocou jediného páky, čo je pri častejšom nakladaní a vykladaní motorky veľmi vítané.

Naše off-road jazdy sa konajú hlavne počas jednodňových výletov, na ktorých si so sebou berieme len nevyhnutné vybavenie. Odnímateľné kufre sú praktické, rovnako ako funkcia pod nimi umiestneného PRO Gepäck-Racku. Vďaka rýchloupínacím skrutkám je totiž veľmi rýchlo a jednoducho odnímateľný, čo môže ešte ušetriť pár kíl. Ako praktické, veľmi ľahké a pritom dostatočne priestranné riešenie batožiny nás na našich off-road dňoch sprevádza na zadnej časti Transalpu Pro Cargobag Hecktasche, ktorú sme s láskou nazvali kravský placka, a ktorá je vďaka svojej praktickej manipulácii už roky stálym hosťom na produkciách 1000PS a obohacuje aj našu off-road tour.

Na Sicílii sa cesty rýchlo stávajú dosť divokými. Dokonca aj Google Maps nás občas posiela na cesty, ktoré sú vhodné len pre prvé terénne vozidlá. Tu a tam sa prejavuje aj naša nedostatočná znalosť miestnych podmienok a neplánovane sa ocitáme na strmých single-trailoch, rozrytých zjazdoch pre horské bicykle alebo hlbokých kamenistých cestách. Nie je prekvapujúce, že netrvá dlho, kým má Transalp prvý kontakt so zemou. Aby sa predišlo veľkým škodám, je potrebná zodpovedajúca ochrana.

Už počas prvej fázy bola Transalp vybavená nárazovými lištami a prídavnými svetlami. Pre našu cestu sa k tomu pridala masívna nárazová lišta motora. Pozitívom ochrany motora od SW-Motech je, že 4,7 kg ťažká doska z hrubého hliníka sa tiahne vysoko nahor. Tým sú motor a výfuk veľmi efektívne chránené. Ochranné vybavenie je doplnené novými Adventure ochrannými krytmi rúk od SW-Motech, ktoré na našom výlete tiež suverénne zvládli všetky nárazy.

Na našej Transalp XL750 sa od prvej fázy vyníma titanový koncový tlmič od Akrapoviča. Výfuk je na novej Transalp pomerne exponovaný a v prípade pádu môže ľahko utrpieť poškodenie. Zaujímavé je, že prípadná náhrada je lacnejšia s príslušenstvom tlmiča, ktorý podľa dodávateľa stojí okolo 850 €. Nie je to málo peňazí, no Honda si za nový sériový koncový tlmič pýta až 970 €. Aby sme náš Akra čo najlepšie ochránili pred poškodením, nasadili sme ešte gumovú ochranu od Puig.

Už pri prvom teste XL750 Transalp som si všimol uvoľnenú ergonómiu a veľmi vpredu umiestnené stupačky. Pohodlné pri sedení, ale skôr suboptimálne pri státí. Offroad by ste chceli držať riadidlá čo najvoľnejšie v rukách. Ale akonáhle idete hore, na Transalpe chýba priestor dopredu a musíte sa ako kliešť držať riadidiel. Nastaviteľné stupačky a páčky od SW-Motech by mali tento problém zmierniť. Stupačky posunuté o 15 mm pomáhajú tiež, ale skôr len minimálne. Pre väčší efekt by sa možno mohli nainštalovať dopredu zakrivené risery riadidiel. Aspoň sú širšie EVO stupačky pohodlnejšie v stoji a ponúkajú viac priľnavosti. Nastaviteľné páčky pôsobia kvalitným dojmom, ale pedálu brzdovej páčky by prospela funkcia sklápania, pretože pri vysokej, tvrdej hrane sa vyčnievajúci kus hliníka zachytí a zhodí motorku aj jazdca. Aspoň je komponent robustný, pretože ani pád, ani násilné ohýbanie späť enduro topánkou trvalo nepoškodia brzdovú páčku.

Taktiež už od prvej fázy zdobí našu Transalp custom sedlo od SW-Seats. To prináša nielen veľké pohodlie pri sedení, ale zlepšuje aj jazdu v teréne. Plochší tvar nového sedla uľahčuje presun hmotnosti dopredu alebo dozadu, čo umožňuje aj pri sedení optimálne využiť dostupnú trakciu. Pri státí majú kolená vďaka vyššiemu sedlu lepšiu oporu a viac „mäsa“, aby mohli motorku pri nepríjemných nerovnostiach pevne uchopiť.

Na záver je potrebné spomenúť niekoľko rôznych detailných riešení. Namiesto nepolohovateľných sériových páčok sú na našej Transalp namontované plne nastaviteľné páčky 3.0 od Puig. Navyše sa dajú skladať aj nahor, čo výrazne znižuje šancu na ohnutie alebo zlomenie páčok pri pádoch. Poslednou ešte nespomenutou úpravou je športový štít od Puig. Vzhľadom na už spomenutú ergonómiu Transalp sa pri stúpaniach musíte veľmi nakloniť dopredu, aby ste boli aspoň čiastočne v rovnováhe. To dostáva hlavu, krk a trup priamo nad kokpit a štít. Pri silných nárazoch sa predná časť môže vehementne zdvihnúť, preto som sa obával, že si v Stage 1 namontovaný vysoký turistický štít narazím do prilby alebo krku. So športovým štítom už táto hrozba neexistovala a navyše Transe vyzerá oveľa agresívnejšie.

Počas dvoch týždňov na Sicílii sme boli s našou prestavanou Transalp veľmi spokojní. Bez problémov zvládne všetky drobné nehody, na spevnených cestách presviedča svojím pekne reagujúcim motorom, veľkou stabilitou vďaka podvozku Öhlins a pohodlím v sedle. Na nespevnenom povrchu naplno využívate pružnosť prevodov a tlak zo stredných otáčok, pri náročnejších úsekoch sa tešíte z jej relatívne nízkej stavby a výkonného podvozku. Jazda v stoji na Transalp zostáva pomerne namáhavá, ale aj Offroad sa dá veľmi dobre ovládať v sede. Počas takýchto intenzívnych dvoch týždňov cestovania, ako sme zažili na Sicílii, sa však naučíte aj veľa nového, a preto mi hneď napadnú ďalšie optimalizácie. Toto by som na našom Honda XL750 Transalp Tune-Up ešte zmenil:

• Presunúť riadidlá s ohnutými stúpačkami viac dopredu.
• Skrátiť prevod. Tým sa síce zníži pružnosť prevodov, ale pomerne dlhý prevod Transalpu by to zvládol a pri športovej jazde na asfalte aj mimo neho by pôsobil svižnejšie.
• Namontovať spínač na úplnú deaktiváciu ABS. V sériovej výbave sa dá ABS vypnúť iba na zadnom kolese, zatiaľ čo vpredu zostáva príliš opatrné off-road ABS aktívne. Na hlbšom sypkom povrchu sme viackrát zažili situáciu, keď systém náhle otvoril brzdy a poskytol len nedostatočné oneskorenie. Naším riešením bolo pri kritických zjazdoch z kopca zísť s vypnutým zapaľovaním.
• Rukoväte sú pomerne tenké. Pre jazdcov s väčšími rukami odporúčame hrubšie náhradné rukoväte.

Po off-road výlete je na programe čistenie a opätovné uvedenie motocykla do prevádzkyschopného stavu. Pri tejto príležitosti som musel vymeniť sériový vzduchový filter za DNA náhradný vzduchový filter z bavlny. Čo som vopred nevedel: Vzduchový filter Transalp sa nachádza pod nádržou a aby ste sa k nemu dostali, musíte rozobrať takmer polovicu motorky. Transalp je totiž ako cibuľa, vrstvený v jednotlivých vrstvách, a aby ste sa dostali k jednej vrstve, musíte najprv odstrániť tú nad ňou. Takže musíte dokonca demontovať TFT displej, aby ste nakoniec mohli zdvihnúť nádrž a dostať sa k vzduchovému filtru. Celú túto tortúru si môžete pozrieť vo videu Tune-Up.

Po našej prestavbe je Transalp oveľa dobrodružnejší ako predtým a môže sa stretnúť s inými adventure motorkami, ktoré stretne v divočine, na viac rovnocennej úrovni. Zároveň jej každodenná použiteľnosť a komfort neutrpeli, ale skôr sa ešte zvýšili. Jediné, s čím sa treba zmieriť, je uvoľnená, no v určitých situáciách obmedzujúca ergonómia. Nainštalované diely stoja spolu viac ako 6 000 € na materiálových nákladoch. Toľko peňazí investujú len najväčší fanúšikovia Transalpu do inak lacnej adventure motorky. Ak by som sa mal obmedziť len na najlepšie vylepšenia pre mňa, moja voľba by padla na Öhlins podvozok a sedadlo SW-Seats. Výkonnejšie odpruženie umožňuje lepšie využiť potenciál Transalpu vo všetkých situáciách. Sedadlo výrazne zvýšilo komfort v sedle a už by som sa bez neho nezaobišiel. Celkovo to bol vzrušujúci projekt, pri ktorom Transalp jednoznačne dokázal, že aj v inak tak pragmatickom každodennom spoločníkovi sa skrýva poriadna dávka dobrodružstva.