19-palcová veľká enduro vs. 21-palcová adventure motorka - Multi V4 vs DesertX

Rakúsko a Nemecko to neuľahčujú, keď sa objaví túžba po nespevnených cestách a striekajúcom blate. Ak chcete zostať v legálnej oblasti, musíte sa takmer obrátiť na offroad parky a tréningové areály určené na tento účel. Tak je to aj pri tomto teste, ktorý ma vedie do jedného z najväčších enduro parkov v Nemecku, do Lipska.

Blízko malého saského mestečka Meltewitz, približne pol hodiny východne od Lipska, sa nachádza 125 hektárový Enduropark, kde už 13 rokov profesionáli z Enduro Action Teamu školia rôzne skupiny od špeciálnych jednotiek až po úplných začiatočníkov v umení jazdy v teréne. Prichádzam sem pri príležitosti Ducati Offroad Experience. Niekoľkokrát do roka ponúka Ducati Deutschland záujemcom možnosť zdokonaliť svoje offroadové schopnosti na najnovších terénnych modeloch Ducati na širokých až úzkych cestách v Meltewitzi. K dispozícii sú Multistrada V4 S, Multistrada V4 Rally, DesertX a DesertX Rally, všetky vybavené pneumatikami Pirelli Scorpion Rally a Scorpion Rally STR.

Ústrednou otázkou tohto testu je, aký veľký význam má rozdiel v hmotnosti motocykla pre priemerných jazdcov. Preto sa zameriavam na najľahší dostupný stroj, 223 kg vážiacu DesertX Rally, a ťažkú váhu medzi Ducatimi, 260 kg vážiacu Multistrada V4 Rally. Skúsení offroadoví nadšenci tu budú krútiť nosom a tvrdiť, že obe sú olovené. To môže byť pravda z pohľadu enduro nadšencov, avšak tieto dva motocykle predstavujú dve veľké kategórie motocyklov na trhu: na jednej strane cestovné endurá s výkonom okolo 100 PS a 21-palcovým predným kolesom, a na druhej strane plne vybavené veľké endurá s 19-palcovými prednými kolesami alá GS a spol. Ducati Multistrada V4 Rally a DesertX Rally sú aj z hľadiska hmotnosti blízko priemeru týchto segmentov, preto tento test môže byť vnímaný skôr ako porovnanie konceptov. Kto chce podrobné testovacie dojmy z jazdených strojov, nájde ich tu: Ducati DesertX Rally Test a Multistrada V4 Rally Test.

Off-road je veľmi pružný pojem a v závislosti od oblasti použitia sa menia aj rozdiely v jazdných vlastnostiach. Po úvodnej jazdeckej technickej jednotke s Robertom, zakladateľom Enduro Action Team, sa postupne prechádza rôznymi scenármi, ktoré môžu bežní jazdci so svojou adventure motorkou zvládnuť. Začiatok tvorí pravdepodobne ten typ "off-road", ktorý väčšina hobby-dobrodruhov berie pod kolesá, teda skôr široké, dvojprúdové poľné cesty a štrkové cesty.

To je tiež oblasť, kde sú dve triedy adventure motoriek najbližšie. Bez ohľadu na to, či majú okolo 100 alebo viac ako 150 koní, priemerný jazdec využije len zlomok z toho a navyše potrebuje množstvo elektroniky, aby skrotil silné motory. Táto elektronika robí práve veľké adventure motorky mimoriadne výkonnými na ľahších nespevnených cestách, pretože v tejto triede často elektronicky riadené podvozky ponúkajú veľkú škálu medzi komfortom a výkonom. S Multistrada V4 Rally doslova lietate po ceste, nerovnosti sú suverénne pohlcované a vďaka vyšším rýchlostiam v otvorenom teréne je vyššia hmotnosť menej výrazná. Ak je však štrková cesta vlnitá alebo kľukatá, je potrebná opatrnosť. Hybnosť veľkého stroja musíte najprv zachytiť alebo nasmerovať do zákrut. Ak sa pustíte príliš rýchlo alebo s nie práve ideálnou technikou jazdy do zákruty, čoskoro sa ocitnete v oblasti možného výletu mimo trať. Pri brzdení presuňte váhu dozadu, nebrzdite na poslednú chvíľu a v oblúku presuňte telo dopredu a von, aby ste prednému kolesu poskytli maximálnu priľnavosť a odľahčený zadok nasmerovali plynovým impulzom. To funguje rovnako na 21-palcových adventure motorkách, ale najmä na mäkšom, hlbšom povrchu majú výhodu. 19-palcové predné koleso je totiž nielen menšie, ale s väčšinou nasadenými 110 alebo 120 pneumatikami aj širšie. V piesku alebo hlbokom štrku sa úzke kolesá rýchlejšie prekopú k pevným vrstvám, širšia pneumatika pláva a ponúka menšiu priľnavosť.

Dostávame sa na druhý koniec off-road spektra, k technickému terénu. Nehovoríme o takmer vertikálnych výstupoch, klzkých potokoch alebo metrových skalných stupňoch, pretože do takéhoto vážneho terénu sa odvážia len profesionáli a šialenci s motorkami vážiacimi cez 200 kg. V našom realistickom prípade spadá pod technický terén úzke, jednokoľajové cesty, občas hlboko štrkované, inokedy posiate hrubšími kameňmi alebo s vyššími terénnymi vlnami. Tu je správna technika jazdy: Predvídavá jazda, ak je potrebná stabilita, zvierať motorku kolenami a zostať uvoľnený na riadidlách, aby sa predná časť mohla voľne pohybovať a hľadať si cestu cez neporiadok.

Na veľkej Multistrada V4 Rally sa opäť vyznačuje semi-aktívnym podvozkom. Maslo hladko sa valí cez nerovnosti, pričom neustále prispôsobovanie tlmenia a prepruženia zmierňuje nevýhody kratších zdvihov pruženia a menšieho predného kolesa. Ak sa však nerovnosti na ceste stanú vyššími, elektronika to už nedokáže skryť a nárazová lišta motora narazí na prekážky oveľa skôr. Vyššia hmotnosť sa prejavuje aj pri jazdných chybách menej zhovievavo, najmä pri takom veľkom 30-litrovom palivovom nádrži ako na Multi V4 Rally. Nesprávny úder alebo trochu nemotorná jazdná línia môžu rýchlo viesť do problémov, pretože korekcie kurzu nie sú také rýchle alebo vyžadujú veľa sily, čo si zase vyžaduje presnosť. S dlhšími zdvihmi pruženia a menšou hmotnosťou sa 21-palcová adventure motorka dá oveľa agilnejšie a ľahšie riadiť pomocou telesnej hmotnosti cez stupačky a riadidlá na trati. Pri úzkom, kľukatom priebehu trate ponúka navyše úzke predné koleso čisto fyzikálnu výhodu: Nielenže sa ľahšie valí cez prekážky, ale vďaka zaoblenejšiemu obrysu kolesa motorka pri rovnakom náklone zatáča ostrejšie, ako by to bolo s 19-palcovým kolesom v rovnakej situácii.

V teréne je pri jazde do kopca dôležité: Držať plyn a nestratiť rýchlosť. Pretože čím ťažší je stroj, tým náročnejšie je opäť nabrať momentum. Nielen preto, že je potrebné opäť uviesť do pohybu viac kilogramov. Rovnaký princíp platí aj pre zadné koleso. Na pevných, priľnavých povrchoch to nemusí byť problém, ale na hrubo štrkových stúpaniach aj širšie zadné koleso ťažšie nachádza trakciu, ako užšie 150 mm zadné pneumatiky 21-palcových adventure motocyklov. Väčšia hmotnosť však vďaka väčšiemu tlaku na zadné koleso získa späť časť strateného gripu.

Okrem toho musí ergonómia motocykla poskytovať dostatok priestoru smerom dopredu. Príliš vzpriamené, "turistické" stojace pozície majú nevýhodu, že pri jazde do kopca je ťažké dostať telo dostatočne dopredu do rovnováhy a neťahať sa za riadidlá ako opica. Takéto suboptimálne geometrie vozidla sa nachádzajú ako v segmente 21, tak aj 19-palcových kolies, ale veľké endurá majú tendenciu k pohodlnejšej ergonómii a aj obzvlášť veľké, široké nádrže môžu tu pridať na obtiažnosti.

Z kopca je cieľom najmä plynulé, no kontrolované klesanie. Schwung prináša stabilitu, no najmä na ťažších strojoch to netreba preháňať. Takmer na každom klesaní nasleduje čoskoro zákruta alebo vlásenka, pred ktorou sa treba brzdiť. Vďaka vysokej hmotnosti, už spomínaným širším kolesám a často skôr na cestnú jazdu zameraným, výkonným, no ostrým brzdám, je na veľkých endurách potrebné obzvlášť veľa citu na brzdovej páčke. To však platí len čiastočne pre najmodernejšie adventure motorky, ktoré sú dnes už takmer výhradne vybavené vyspelou elektronikou vrátane "Ježiš, zober volant" Offroad-ABS režimu.

Aj pri jazde z kopca zohráva ergonómia dôležitú úlohu, pretože pri zjazdových úsekoch by sa mala hmotnosť pre maximálny výkon bŕzd a v prospech rozloženia hmotnosti presúvať smerom k zadnej časti. V segmente 21-palcových Reiseenduro sú sedadlá často jednoduchšie, niekedy dokonca jednovrstvové a ploché, čo je lepšie pre off-road. Keď sa pozrieme na výlučne dvojdielne, stupňovité sedlá 19-palcových Adventure Bikes, už z vonkajšieho pohľadu je zrejmé, že tu je k dispozícii menej miesta. Na ceste ponúkajú luxusné tourery s vyhrievanými sedadlami síce extrémny komfort, ale pri jazde z kopca môžu vysoko čalúnené sedadlá pre spolujazdca, vyčnievajúce spolujazdcove stupačky, alebo široké zadné časti sťažovať zjazd.

Medzi cestovnou enduro motorkou s 21-palcovým predným kolesom a veľkou enduro motorkou s 19-palcovým predným kolesom existujú v nespevnenom teréne niektoré banálne rozdiely, ako napríklad to, že vyššia hmotnosť ťa v zákrutách ťahá von, naberanie rýchlosti na svahu je náročnejšie, alebo že sa motorka po preklopení ešte ťažšie zdvíha. Zároveň však majú aj rôzne zdvihy odpruženia, dnes rozšírené a pre ľahký až stredne náročný terén vynikajúco fungujúce semi-aktívne podvozky a rôzne šírky pneumatík nezanedbateľný vplyv na jazdnú dynamiku v hrubom teréne. Kto chce s cestovnou enduro motorkou do terénu, mal by sa spýtať, ako vážne to myslí. Na širokých štrkových cestách, lesných cestách a nespevnených alpských priechodoch sa na veľkých strojoch vzdáva len málo off-road výkonu, ale získava komfort na asfalte. Čím je však terén hrubší, hlbší, klzkejší, vlnitejší, strmší alebo užší, tým dôležitejšia je nízka hmotnosť a tiež vhodná ergonómia, aby sa motorka dala ovládať cez korene a kamene.