Suzuki DR-Z4S a DR-Z4SM 2025

Pojem zábavná motorka už takmer zmizol z našich myslí, tak veľmi nám výrobcovia diktujú, čo by sa nám malo páčiť. Nahé motorky máme radi tak či tak, ale pojem crossover sa už používa veľmi inflatívne a v skutočnosti môže znamenať čokoľvek. A „rozumná začiatočnícka motorka“ znie rozumne, ale nie veľmi žiadostivo. Suzuki sa teraz (konečne) vracia k svojej cnosti, stavať cenovo dostupné, relatívne slabšie motory, zato o to zábavnejšie na jazdenie, pretože sú ľahké - legendárne modely DR-Z400E a SM boli úplne neočakávane a podľa môjho názoru neprávom vyradené z modelového programu!

Teraz sú však konečne späť, s Dual Sport-Enduro DR-Z4S a Supermoto DR-Z4SM sa od roku 2025 opäť na štart postavia dve 400-ky, ktoré znovu oživia pojem zábavná motorka! S výkonom 38 koní pri 8000 otáčkach a krútiacim momentom 37 newtonmetrov pri 6500 otáčkach, ako aj s hmotnosťou 151 kg pri DR-Z4S a 154 kg pri DR-Z4SM, predstavujú obe Susis absolútne modernizovaný vývoj svojich predchodkýň. S pokročilými elektronickými asistenčnými systémami (S.I.R.S.), moderným vzhľadom a LED osvetlením sú obe modely na najnovšej úrovni. Jedine pri LCD prístrojoch bol evidentne použitý červený fix a upustilo sa od TFT displejov - na oboch zábavných DR-Z je to však určite odpustiteľné.

Kompaktný, kvapalinou chladený DOHC jednovalcový motor s objemom 398 kubických centimetrov je skutočne prevzatý z pôvodného modelu DR-Z400, avšak dôkladne prepracovaný a modernizovaný. Motor bol navrhnutý tak, aby spĺňal emisnú normu Euro 5+, požiadavky OBD-II, ako aj najnovšie predpisy týkajúce sa hlukových emisií. Okrem toho generuje silný krútiaci moment v celom rozsahu otáčok, ponúka lepšiu ovládateľnosť a spoľahlivo a lineárne reaguje na pohyby plynového pedála. Na dosiahnutie týchto vlastností sa používajú ľahké titánové sacie ventily a duté výfukové ventily plnené sodíkom, nové profily vačkových hriadeľov, väčší zdvih sacieho ventilu, optimalizované prekrytie ventilov a dvojité zapaľovanie.

Pri podvozku stavajú modely DR-Z4S a DR-Z4SM tiež na presnom, svižnom ovládaní a ľahkej manévrovateľnosti oboch modelov DR-Z400 - ale aj tu sú radikálne modernizované. Používa sa novo vyvinutý dvojrúrkový oceľový rám, ktorý ďalej zlepšuje stabilitu a ešte priamočiarejšie reaguje na impulz jazdca. V zadnej časti je použitý ľahký, ale robustný hliníkový zadný rám a hliníková kyvná vidlica.

Oba modely sú vybavené KYB pružinovými prvkami s dlhým zdvihom pre predné a zadné odpruženie, pričom DR-Z4S s 280 mm zdvihom vpredu a 296 mm vzadu je obratná najmä v teréne, zatiaľ čo DR-Z4SM s 260 mm zdvihom vpredu a 277 mm vzadu je zameraná na športovú ovládateľnosť na Supermoto tratiach. DR-Z4S má 21-palcové predné koleso a 18-palcové zadné koleso s pneumatikami IRC GP 410 Dual Purpose, zatiaľ čo 17-palcové predné a zadné koleso DR-Z4SM je vybavené pneumatikami Dunlop Sportmax Q5A, ktoré by mali poskytovať priľnavosť a trvanlivosť ako na mokrej, tak aj na suchej vozovke.

Dôležitou zmenou je zavedenie elektronickej škrtiacej klapky Ride-by-Wire, ktorá nielenže zlepšuje odozvu a ovládateľnosť v porovnaní s predchádzajúcim karburátorom, ale umožňuje aj zavedenie systému Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) spolu so Suzuki Drive Mode Selector (SDMS s tromi režimami) a Suzuki Traction Control System (STCS) s režimom Gravel. ABS je v zásade štandardom, potešujúce a praktické je v tomto ohľade, že ABS môže byť pri DR-Z4SM pre cool drifty na zadnom kolese, pri DR-Z4S pre off-road výlety vzadu alebo dokonca úplne deaktivované - absolútna novinka u inak tak bezpečnostne zameraných Japoncov.

Od leta 2025 bude Suzuki DR-Z4S dostupná v dvoch farbách: Champion Yellow/Solid Special White (žltá/biela) a Solid Iron Gray (tmavosivá), zatiaľ čo DR-Z4SM bude k dispozícii v Sky Gray (modrá/sivá) a Solid Special White (biela). Aktuálne nemáme informácie o cenách, ale hneď ako ich zistíme, zverejníme ich online!