Kawasaki Z900 a Z900 SE 2025 predstavené

Pri prepracovaní úspešného modelu je potrebná opatrnosť. Preto dizajnéri v továrni v Akashi jemne prepracovali stálicu Z900 pre rok 2025 v Sugomi dizajne. Výrazný, hranatý štýl bol zachovaný, tu a tam vylepšený použitím kovových častí a doplnený o bočné kapotáže z brúseného hliníka. Novonavrhnutá predná časť dostáva kompaktnejšie svetlomety a výrazné Z zadné svetlo muselo ustúpiť úplne novému futuristickému LED zadnému svetlu. Celkovo určite jemná evolúcia namiesto drastickej revolúcie.

Motor z predchodkyne, známy radový štvorvalec s objemom 948 cm3, chladený kvapalinou, disponuje novým profilom vačkového hriadeľa, ktorý by mal viesť k ešte točivejšiemu charakteru a silnejšiemu záťahu v nižších otáčkach. Výkon a maximálny krútiaci moment sa s hodnotami 124 PS a 97,8 Nm pohybujú mierne pod úrovňou modelu z roku 2024. Konečne sa aj do Z900 dostala technológia „Ride-by-Wire“, vďaka čomu sú škrtiace klapky ovládané elektricky a zmes paliva a vzduchu je ECU presne pripravená pre každú jazdnú situáciu. Kawasaki tak sľubuje excelentnú odozvu plynu a takmer rovnako dôležité, o 16% nižšiu spotrebu paliva. Z900 by mala teraz vystačiť s 4,8 litrami Super na 100 km, resp. emitovať len 117 gramov CO2 na kilometer. Nová airbox by mala zabezpečiť výraznejší zvuk nasávania.

S cieľom zlepšiť ovládateľnosť Kawasaki Z900 boli vykonané úpravy na ráme. Zmenila sa tuhosť rámovej výstuhy za hlavou riadenia. Oblasť okolo uchytenia kyvnej vidlice bola prepracovaná, aby sa umožnila montáž Quickshiftera. Nový hliníkový Fat-Type riadidlá poskytujú lepšiu tuhosť. Ovládacie prvky na ľavom konci riadidiel boli tiež nanovo navrhnuté. Zadný rám teraz menej strmo stúpa nahor, aby sa vytvoril väčší priestor pre čalúnenie sedadla.

Zmenou nastavenia podvozku je pozícia sedenia viac zameraná na prednú časť, čo vedie k väčšiemu tlaku na predné koleso a má zabezpečiť presnejšie ovládanie a transparentný pocit z prednej pneumatiky. Nové sedadlo je plochejšie, čo umožňuje jazdcovi jednoduchú zmenu polohy a malo by poskytovať viac komfortu ako doteraz. Tvar predného sedadla bol tiež zmenený a sú dostupné dve výšky sedadla s ERGO-FIT High-Sitz pri 830 mm (štandardná výbava) a alternatívnym ERGO-FIT Low-Sitz pri 810 mm (doplnková výbava). Výška sedadla sa v porovnaní s predchodcom zvýšila o 10 mm, čo by malo vyhovovať najmä vyšším jazdcom.

Nové, radiálne namontované 4-piestové brzdové strmene na prednom kolese stále zasahujú do 300 mm dvojitého kotúča a v kombinácii s novými pneumatikami Dunlop Sportmax Q5 by mali zabezpečiť rovnomerný a presný brzdný účinok. Vďaka príchodu 6-osovej IMU sa mohla zlepšiť funkcia ABS, pretože teraz je možné do výpočtu regulácie zahrnúť aj náklon a zrýchlenie vozidla. Intenzita regulácie je spoluurčená zvoleným jazdným režimom.

Čo sa týka hmotnosti, Kawasaki umiestňuje novú Z900 mierne nad predchodkyňu. Štandardný model má 213 kg s plnou nádržou, verzia SE dokonca 214 kg. Obe verzie majú spoločnú 17-litrovú palivovú nádrž, ktorá v kombinácii so zníženou spotrebou umožňuje dojazd presahujúci 300 kilometrov.

Nasledujúce systémy sú teraz štandardnou výbavou v Kawasaki Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF monitoruje parametre motora a podvozku počas celej zákruty - od vjazdu cez vrchol až po výjazd - a moduluje brzdnú silu a výkon motora, aby umožnila plynulý prechod z akcelerácie na brzdenie a späť." Kawasaki uvádza, že ABS a kontrola trakcie teraz pracujú v závislosti od náklonu.

• Jazdné režimy: Nomenklatúra sa nemení. Tri prednastavené režimy, ktoré môže jazdec zvoliť, Sport, Road a Rain, sú (okrem verzie 35/70 kW) doplnené o individuálne nastaviteľný Rider Mode. Tu si jazdec môže individuálne zvoliť kontrolu trakcie a rozvinutie výkonu. Na výber sú Powermodus High so 100% výkonom a Modus Low so 75% výkonom.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Aj pri systéme závislom od zákrut zostávajú 4 úrovne regulácie (1, 2, 3 a vypnuté).

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Vrátane funkcie Blipper od 1 500 ot./min.

• Tempomat

Pohľad jazdca pri nasadaní padne na nový veľký, plne digitálny 5-palcový TFT farebný displej. Po prvýkrát pri Kawasaki môže byť na displeji zobrazená navigácia krok za krokom, táto funkcia vyžaduje inštaláciu bezplatnej aplikácie Rideology na smartfóne jazdca. Okrem navigácie môžu byť využité aj ďalšie rôzne funkcie (aj pomocou hlasového príkazu). Sú dostupné dve rôzne varianty zobrazenia. (Aspoň) jedna umožňuje aj zobrazenie aktuálneho uhla náklonu.

Popri modeli Z900 bude aj naďalej dostupný obľúbený model SE, ktorý je vybavený tlmičom Öhlins S46, brzdovými komponentmi Brembo (300mm brzdové kotúče, radiálne namontované M4.32-Monobloc brzdové strmene a brzdové doštičky) a radiálnym hlavným valcom Nissin a oceľovými brzdovými hadicami. K tomu patrí sedlo v dvojfarebnej koži s kovovou plaketu Kawasaki a USB-C pripojenie v kokpite, pričom posledný je v štandardnej verzii dostupný ako doplnok.

Modely Z900 budú na začiatku sezóny 2025 dostupné u predajcov Kawasaki v nasledujúcich farebných kombináciách:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Čo sa týka ceny, Kawasaki sa zatiaľ zdržuje komentára. Podľa vyjadrení dobre informovaných zdrojov sa však ceny budú snažiť čo najviac priblížiť cenám modelov z roku 2024. Tie aktuálne v Rakúsku začínajú pre Z900 od 11.199 eur a pre Z900 SE 2024 od 12.899 eur.