KTM 990 Duke R 2025 - Predstavenie a test prototypu

Opticky pripomína KTM 990 Duke R 2025 svojich predchodcov, na jednej strane bezprostrednú predchodkyňu KTM 890 Duke R, na druhej strane však najmä farebným prevedením a oranžovými akcentmi modely druhej generácie 990 SUPER Duke R (2011-2013). Výrazný dizajn je doplnený lesklým, práškovo lakovaným rámom v "Electronic Orange", bielymi ozdobnými líniami a matne čiernymi detailmi. Takmer rovnako výrazne ako pri veľkej sestre, KTM 1390 Super Duke R, sa na nádrži pýši veľké „R“ v čierno-oranžovej farbe. Kryt sedadla spolujazdca je štandardom, jednotlivci, ktorí by na samozrejme aj pre dvojmiestnu prevádzku schválenej 990 Duke R chceli sedadlo pre spolujazdca (a príslušné stupačky), musia hľadať v PowerParts. Oranžové ráfiky boli tiež prevzaté z modelu 1390 a dotvárajú dizajn motocykla.

Výška sedadla a svetlá výška verzie R sa zvyšujú o 15 mm na 840, resp. 210 mm, podľa KTM sa tým zvyšuje maximálny uhol náklonu 990 Duke R v porovnaní s jej štandardnou sestrou o 3 stupne.

KTM získala zo známeho paralelného dvojvalcového motora s objemom 947 cm³ až o 7 dodatočných PS viac. Maximálny výkon 94 kW (130 PS) je dosiahnutý pri 9500 ot./min, pričom obmedzovač zasahuje o 1000 otáčok neskôr. Maximálny krútiaci moment 103 Nm pri 6750 ot./min je identický s modelom 990 Duke. Tento nárast výkonu je výsledkom optimalizovaného mapovania, ktoré má plne využiť výkon motora LC8c, ktorý je v súlade s normou EURO 5+, a zabezpečiť lepšie dodávanie výkonu. V porovnaní so štandardnou sestrou sa podarilo znížiť celkovú hmotnosť o 2 kg, čím sa 990 Duke R dostala na 190 kg. Tým by malo byť 130 PS ľahkou záležitosťou.

KTM 990 Duke R 2025 sa odlišuje od štandardného modelu výrazne v oblasti elektronickej výbavy, a to ako softvérovo, tak aj hardvérovo. Nový TFT displej s dotykovou obrazovkou má uhlopriečku takmer 9 palcov a umožňuje zobrazenie „rozdeleného displeja“. Na jednej strane je možné zobraziť rozšírený navigačný systém a na druhej aktuálnu rýchlosť a otáčky. Pri teste prototypu (viac o tom nižšie) presvedčil nezvyčajne široký displej bezchybnou čitateľnosťou a intuitívnym ovládaním, aj s rukavicami.

Nové režimy ABS „SPORT“ a „SUPERMOTO+“ dopĺňajú Street a Supermoto a majú umožniť jazdcom vyťažiť maximum z motocykla na ceste a závodnej trati. Aj v oblasti jazdných režimov sú novinky: K Rain, Street a Sport sa pridáva pri R voľne konfigurovateľný Custom režim. Voliteľne je ako obvykle k dispozícii Trackpack, ktorý obsahuje režim Track so zobrazením aktuálneho uhla náklonu a dva ďalšie Custom režimy.

Najväčšia zmena na KTM 990 Duke R sa však nachádza v podvozku, konkrétne na tlmiči plne nastaviteľného WP APEX odpruženia. Rovnako ako v Super Duke je teraz prvýkrát namontovaný cez prepojenie, čo by malo umožniť športovejšiu a presnejšiu manipuláciu aj pri vysokých rýchlostiach. O 34% tuhšia USD vidlica Open-Cartridge má priemer 48 mm a ponúka zdvih 143 mm. Tlmič ponúka v kompresii samostatné nastavenie pre vysokú a nízku rýchlosť a poskytuje zdvih 140 mm. To je o 10 mm menej ako pri 990 Duke, tento krok bol potrebný kvôli komponentom potrebným pre prepojenie.

Jedným, ak nie hlavným kritickým bodom na 990 Duke bola jej brzdná výkonnosť. Tá jednoducho nemohla na 100% držať krok so športovým celkovým balíkom. Ako sa dúfalo a predpokladalo, KTM tu pri R nešetrí. O potrebné oneskorenie sa stará brzdový systém od Brembo, ktorý sa skladá z Brembo Stylema brzdových strmeňov a Brembo MCS hlavného valca. Navyše by väčšie brzdové kotúče (320 namiesto 300 mm) vpredu mali zabezpečiť presný pocit z brzdenia a dobrú dávkovateľnosť - systém hodný modelu R.

KTM 990 Duke R 2025 je sériovo vybavená pneumatikami Michelin Power Cup 2, ktoré - aspoň za suchých podmienok - už u predchodkyne vyvolali úsmev pod prilbou. V kombinácii s ľahkými, výraznými oranžovými kolesami (vzadu so šírkou 180 namiesto 200) z KTM 1390 SUPER Duke R by mali zabezpečiť vynikajúcu trakciu.

V septembri pozvala KTM vybranú skupinu novinárov na špeciálnu udalosť do hlavného závodu v Mattighofene. Prvý deň dostali hostia rozsiahlu prehliadku všetkých výrobných zariadení, vrátane oddelenia výskumu a vývoja. Druhý deň ponúkol jazdu na rôznych prototypoch, medzi ktorými sa nachádzal aj takmer sériový prototyp KTM 990 Duke R v matnej čiernej. Mal som to šťastie, že som ho mohol na nádhernej Rossfeld-Panoramastraße riadiť asi 20 minút.

Počas krátkej testovacej jazdy s variantom R som si všimol, že KTM presne na dôležitých bodoch, ktoré pri 990 Duke neboli úplne uspokojivé, urobila vylepšenia. K tomu patrí predovšetkým brzda. Stylemaanlage plne zodpovedá agilnej 990 Duke R, takže športový pohon je zábavný. Obzvlášť dobre sa podarilo nastavenie podvozku, jeho transparentnosť je v sektore nakedbike bezkonkurenčná. Aj sedadlo priamo prenáša, čo sa deje pod jazdcom, komfortuchtiví budú tu vystavení skúške. Pozitívne sa prejavil aj quickshifter a všeobecne veľmi presná prevodovka. Na veľmi široký displej si človek rýchlo zvykne - pre všetkých estétov je presne tak široký ako vidlica a krásne zapadá do kokpitu Duke. Všetko ostatné musí objasniť intenzívny test v roku 2025. Kto dokáže žiť s cenou a vzhľadom motocykla, pre toho bude 990 Duke R horúcim kandidátom v strednej triede.

Model KTM 990 Duke R, ktoré dostalo prezývku "The Punisher", bude už začiatkom roka 2025 dostupné u autorizovaných predajcov KTM. Cena zatiaľ nie je známa.