Test elektrických motocyklov Can-Am Pulse & Origin

BRP znamená Bombardier Recreational Products. Kanadský koncern spája množstvo značiek a vozidiel pod jednou strechou. Patria sem lode, vodné skútre a snežné skútre. V rámci tohto koncernu sa nachádza aj značka Can-Am, ktorá je známa predovšetkým svojimi offroad vozidlami, ako sú quady, trojkolky a side-by-side vozidlá. Teraz, po viac ako 40 rokoch, sa Can-Am vracia na trh motocyklov. Tento návrat je obzvlášť vzrušujúci, pretože Can-Am prichádza nielen s modernou pohonnou technológiou, ale aj s niekoľkými zaujímavými a inovatívnymi nápadmi. Modely Pulse a Origin ponúkajú jedinečné riešenia, ktoré zatiaľ márne hľadáte u zavedených výrobcov motocyklov alebo iných elektrických dvojkolesových vozidiel.

Sídlo spoločnosti sa nachádza vo Valcourt, Quebec, Kanada. Výroba motocyklov Can-Am však prebieha prevažne v Mexiku. Samotný batériový balík je plne automatizovane vyrábaný v Kanade, ale neskôr by sa mal presunúť do Mexika. V srdci nových elektrických dvojkolesových vozidiel Can-Am sa nachádza rakúska technológia: Softvér a elektromotor pochádzajú od Rotax.

Rotax elektromotor v Can-Am Origin a Can-Am Pulse môže dosiahnuť buď 11 kW alebo 35 kW, čo zodpovedá 15, respektíve 47 PS, a je teda určený pre vodičské oprávnenia triedy A1 a A2. Zvláštnosťou pohonnej technológie Can-Am E-motocyklov však nie je samotný motor, ale skôr spojenie medzi motorom a batériovým balíkom: Obe komponenty sú chladené kvapalinou. Zatiaľ čo v automobilovom sektore je takéto chladenie pre veľké batérie bežné kvôli nižšej cirkulácii vzduchu, pri motocykloch je zvyčajne chladený kvapalinou len elektromotor. Batérie sa naopak musia zvyčajne spoliehať len na prívod vzduchu.

Can-Am mohol využiť už existujúcu technológiu, ktorá pôvodne pochádza z elektrického snežného skútra koncernu BRP. Tam pumpa pumpuje kvapalinu cez celý pohonný blok – ako cez batériový balík, jeho periférie, tak aj cez motor. Avšak nie na chladenie, ale ako vykurovací systém, aby batéria zostala výkonná aj pri mínusových teplotách. Pri elektrických motocykloch Can-Am poskytuje komplexné kvapalinové chladenie rozhodujúce výhody. Rovnako ako pri reťazi je aj pri akumulátore rozhodujúce najslabšie spojenie pre výkon celého systému. V horúcich dňoch, keď vzduchové chladenie nestačí, môžu sa jednotlivé články v konvenčných batériách elektrických dvojkolesových vozidiel lokálne prehrievať a tým výrazne rýchlejšie starnúť. To nielenže skracuje životnosť týchto článkov, ale ovplyvňuje aj výkon celého akumulátora. Vďaka kvapalinovému chladeniu pri Can-Am zostáva batéria neustále v optimálnom teplotnom rozsahu. To má aj tú výhodu, že v mimoriadne horúcich dňoch nie je potrebné znižovať výkon – problém, ktorý poznáme zo smartfónov (kamera nepoužiteľná pri horúčave) a ktorý sa môže vyskytnúť aj pri elektrických dvojkolesových vozidlách.

Ďalšou technologickou inováciou a zároveň skutočným majstrovským dielom je konštrukcia kyvnej vidlice Can-Am E-motocyklov. Ide o jednoramennú kyvnú vidlicu, do ktorej je integrovaný motor aj reťaz, ktorá poháňa zadné koleso. Táto konštrukcia prináša niekoľko výhod. Na jednej strane je veľmi kompaktná a tichá, čo je pri elektromotorkách obzvlášť dôležité. Keďže E-motory len ticho bzučia, bežná reťaz by bola rušivá. Can-Am sa preto intenzívne zamýšľal nad tichým riešením a našiel ho v utesnenej verzii konštrukcie kyvnej vidlice. Technológia je mimoriadne robustná a odolná a jej pôvod opäť pochádza zo segmentu snežných skútrov.

Veľkou výhodou v oblasti jazdnej dynamiky je, že kyvná vidlica, reťaz a motor sú zabudované v kompaktnom balíku priamo v kyvnej vidlici, čo znamená, že pri zrýchľovaní nedochádza k typickému poklesu zadnej časti. Motorka tak zrýchľuje úplne rovnomerne a bez vlastných pohybov. Vďaka konštrukcii je zadné koleso prakticky tlačené do zeme, čo zabezpečuje dodatočnú trakciu a pri modeli Origin ako adventure motorke prináša veľké výhody v off-road oblasti.

Navyše, táto uzavretá konštrukcia kyvnej vidlice a reťaze je mimoriadne nenáročná na údržbu. Vo vnútri reťazového krytu sa nachádza olej, ktorý reťaz neustále maže, takže nie je potrebná žiadna dodatočná údržba alebo manuálne olejovanie, ako by to bolo pri konvenčných motorkách. Po prvých 5 000 kilometroch je potrebná výmena oleja, potom už len každých 10 000 km. Samotná reťaz, ktorá vďaka automatickému napínaču reťaze vo vnútri vždy udržiava optimálne napnutie, musí byť kontrolovaná len každých 25 000 kilometrov.

V modeloch motocyklov Can-Am má batéria kapacitu 8,9 kWh. Súčasťou dodávky je nabíjací kábel typu 2 s výkonom 6,6 kW, ktorý je kompatibilný s nabíjaním v režime 2 aj režime 3. Can-Am uvádza, že pri optimálnom napätí zdroja 240 voltov je čas nabíjania na úroveň 20 až 80 percent približne 50 minút. Úplné nabitie z 0 na 100 percent trvá pri tomto napätí približne 90 minút. Ak je napätie zdroja nižšie, napríklad 120 voltov, čas nabíjania sa výrazne predĺži – približne na 3 hodiny a 10 minút pre nabitie z 20 na 80 percent. Vďaka kvapalinovému chladeniu batérie však zostávajú časy nabíjania spoľahlivejšie a presnejšie, pretože teplota a stav akumulátora sú konštantnejšie. Okrem toho modely Can-Am ponúkajú praktickú funkciu pre regióny, kde je cena elektriny v určitých časoch dňa vyššia: používateľ môže nastaviť maximálnu úroveň nabitia alebo určiť konkrétne časy nabíjania, aby zodpovedajúcim spôsobom riadil fázy nabíjania.

Dosť technických detailov – ako sa jazdí na Can-Am E-motorkách? Očakávane prináša E-pohon v týchto menších výkonových triedach motorizovaných dvojkolesových vozidiel mnoho výhod a len málo nevýhod. Elektromotor ponúka výrazne viac ťahu, viac krútiaceho momentu a silnejšie zrýchlenie z miesta ako porovnateľný spaľovací motor. Zároveň je prípadne nižší výkon pri vysokých rýchlostiach a vyšších otáčkach pri týchto motorkách takmer zanedbateľný.

Akonáhle otočíte plynovou rukoväťou, vystrelíte ako z dela. Je to skutočná radosť, môcť okamžite využiť túto nespútanú silu z nízkych rýchlostí. Vďaka nízkej polohe ťažkých komponentov, ako je batériový balík a elektromotor, je ťažisko obzvlášť priaznivé, čo motorke dodáva mimoriadnu svižnosť. Pulse má síce 177 kg a Origin 187 kg, ale či už v pohybe alebo na mieste, pôsobia ľahšie.

Oba modely, vrátane verzií s výkonom 11 kW, dosahujú maximálnu rýchlosť 129 km/h, čo ich v podstate robí vhodnými na diaľnice. Avšak, pri dlhšom používaní na takýchto rýchlostiach by sa dojazd výrazne znížil. Motorky sa cítia najlepšie pri pomalších až stredne rýchlych rýchlostiach. Na kľukatých cestách sa ich silné stránky skutočne prejavia: Po prvé, presvedčí agilné ovládanie, a po druhé, zabudovaný podvozok KYB, ktorý je dobre dimenzovaný. Tlmič je plne nastaviteľný, zatiaľ čo upside-down vidlica vpredu nie je nastaviteľná. Stabilné pružinové prvky poskytujú dostatok komfortu, ale hlavne dobrú stabilitu a ani v náklone pri nerovnostiach sa nenechajú ľahko vyviesť z rovnováhy. Tak môžete aj v kľukatých cestách naplno využiť silu elektromotora a ísť na plný plyn. Osobitnou výhodou je harmonická spolupráca s už spomínanou anti-einsack-fyzikou motorovej reťaze a kyvnej vidlice, ktorá poskytuje dodatočnú stabilitu a trakciu v zákrutách.

Ergonómia je na oboch motocykloch mimoriadne dobre zvládnutá. Pulse ponúka aj pre menších jazdcov a jazdkyne príjemné miesto, pretože výška sedadla je s 784 mm pomerne nízka a úzka šírka motocykla to ešte podporuje. Origin je na druhej strane s 865 mm výrazne vyšší, ale tiež má úzku šírku a dobre vyváženú ergonómiu, ktorá je vhodná aj na jazdu v stoji. Stojacia pozícia nie je ani príliš turistická, ani príliš aktívna. Keďže široká nádrž nie je prekážkou, máte veľa voľnosti pohybu na presúvanie váhy dopredu alebo dozadu a hranie sa s trakciou – niečo, čo perfektne ladí s bublavým elektromotorom. Kontrolované nechávanie zadného kolesa vykĺznuť nie je výzvou, ale veľkým potešením na Can-Am Origin.

Ak pri jazde na Can-Am Origin alebo Can-Am Pulse niečo vytknúť, tak sú to možno brzdy. Keď sa dostanete do brzdnej zóny a chcete predovšetkým na asfalte odvážnejšie vletieť do zákruty, ukáže sa, že krútiaci moment silného elektromotora robí brzdový systém trochu slabým. Brzdová páčka vpredu poskytuje skôr hubovitý pocit a na silnejšie spomalenie potrebuje dosť veľkú silu ruky, zatiaľ čo zadná brzda sa chytá náhle, čo sťažuje dávkovanie. Tento problém je však zmiernený ďalšou technologickou novinkou od Can-Am: aktívnou regeneráciou. Okrem pasívnej regenerácie alebo rekuperácie – podobne ako motorová brzda, ktorá pri zatvorenom plyne vracia energiu späť do batérie – majú Can-Am Origin a Can-Am Pulse navyše jedinečnú, aktívnu regeneráciu. Na jej využitie otočíte plynovú rukoväť dopredu, podobne ako pri deaktivácii tempomatu na motorke, čo zosilňuje brzdný účinok a vracia do batérie až trikrát viac energie ako pasívna regenerácia.

Toto oneskorenie je počas jazdy nielen výrazne cítiť, ale pri použití aktívnej regenerácie sa rozsvieti aj brzdové svetlo, čo prináša veľký úžitok. Rýchlo sa naučíte, ako urobiť plynulú jazdu na elektrickej motorke ešte plynulejšou tým, že pred jemnejšími zákrutami úplne vynecháte mechanické brzdy a spoľahnete sa na aktívnu regeneráciu. To síce vyžaduje určitú zmenu zvyku, ale optimalizuje to pocit z jazdy a je navyše nevyhnutné na dosiahnutie maximálneho dojazdu, ako dokazuje naša spiatočná cesta.

Dojazd je pri vozidlách s elektrickým pohonom mimoriadne dôležitou témou, ktorá, bohužiaľ, ako pri mnohých iných elektromotorkách na trhu, citlivo zasahuje aj modely Can-Am. Pre Can-Am Pulse výrobca uvádza dojazd 160 kilometrov v meste a kombinovaný dojazd 130 kilometrov. Can-Am Origin dosahuje kvôli svojej sériovej, hrubostopovej Dunlop D605 pneumatikám, vyššej hmotnosti a menej aerodynamickej prednej časti o niečo nižšie hodnoty. Mala by v meste zvládnuť až 145 kilometrov a kombinovane približne 115 km. To je výrazne menej ako pri porovnateľných spaľovacích motoroch a práve pri modeli Origin, koncipovanom ako adventure motorka, je to problém.

Aby sa optimalizovala spotreba energie počas jazdy, je možné prispôsobiť výkon prostredníctvom rôznych jazdných režimov. Pulse ponúka štyri jazdné režimy: Eco, Rain, Normal a Sport+. Origin má navyše dva offroadové režimy, Offroad a Offroad+, ktoré špeciálne prispôsobujú kontrolu trakcie a ABS pre nepevné cesty. Tieto režimy sú prehľadne zobrazené na veľkom TFT displeji. Okrem toho je možné kedykoľvek samostatne nastaviť aktívnu a pasívnu regeneráciu.

Naša testovacia jazda začína v Nice na Azúrovom pobreží a vedie nás severným smerom do hôr. Táto pomerne športová jazda si vyžaduje veľa od batérie a rýchlo znižuje dojazd. Na najvyššom bode našej trasy sú na displejoch testovacích strojov viditeľné zostávajúce dojazdy len 27 až 35 km. Do hotela je to však ešte 68 kilometrov! Upozorňujú nás, že to zvládneme len s použitím správnych jazdných režimov a využitím aktívnej regenerácie. A skutočne – aktívna regenerácia poskytuje vynikajúce služby. Vďaka vysokému podielu zjazdov na spiatočnej ceste môžeme získať značné množstvo energie späť a po 68 kilometroch prichádzame nielen bezpečne do hotela, ale podľa TFT displeja máme dokonca viac zostávajúceho dojazdu, ako pri našom odchode.

Jedno slovo k už spomínanej elektronike a veľkému TFT-displeju: 10,25-palcový dotykový TFT-displej pochádza tiež z dobre známych produktov BRP, ako sú trojkolky Can-Am, a ponúka množstvo možností individualizácie a konektivity. Apple CarPlay je súčasťou výbavy. Bohužiaľ, zatiaľ iba Apple CarPlay a ešte nie Android Auto, avšak Can-Am už pracuje na riešení tohto problému. Keďže systém bol prevzatý z automobilového sektora, Apple CarPlay je dostupný iba vtedy, keď je cez Bluetooth pripojená náhlavná súprava. Dotykový displej sa z bezpečnostných dôvodov dá ovládať len v stoji. Celkovo je však obrovský displej veľmi dobre čitateľný a ponúka užitočné informácie, ktoré si môžete sami nakonfigurovať. Ovládacie jednotky sú dobre ovládateľné, aj keď prístroje preplnené tlačidlami určite nepatria medzi najdostupnejšie alebo najintuitívnejšie ovládacie koncepty na trhu.

Trakčnú kontrolu je možné v niektorých jazdných režimoch deaktivovať. Na modeli Origin sa v off-road režimoch vypína ABS na zadnom kolese. Rovnako ako niektoré iné elektrické motorky, aj Can-Am má spiatočku. Tá sa aktivuje podržaním štartovacieho tlačidla približne jednu sekundu. Na cúvanie sa potom otočí plynová rukoväť dopredu – teda opačným smerom.

Čas hovoriť o cene nových motocyklov Can-Am. Elektrické vozidlá sú všeobecne ešte výrazne drahšie ako porovnateľné modely so spaľovacím motorom, a tak aj cena modelov Pulse a Origin je pomerne vysoká. Základná verzia Pulse je v Rakúsku dostupná od 16.999 €. Can-Am navyše ponúka Pulse 73’, poctu pôvodnému motokrosovému motocyklu z roku 1973, s exkluzívnym strieborným dizajnom, dennými LED svetlami, nálepkami 73’ a veternými deflektormi. Pulse 73’ stojí 19.299 €. Za model Origin musíte zaplatiť minimálne 17.599 € a za Origin 73’ až 19.799 €. Na moju otázku, čo vedie k takýmto vysokým cenám, boli uvedené nasledujúce dôvody: Nechceli sabotovať návrat na motocyklový trh tým, že by z dôvodu nákladov zhoršili výkon modelov Origin a Pulse. Obe motorky sú teda považované za prémiové produkty. Zároveň je moderná technológia elektrického pohonu vo výrobe a obstarávaní pomerne drahá, najmä pri ešte nie príliš veľkých množstvách, ktoré Can-Am vyrába. V budúcnosti, keď sa optimalizujú dodávateľské reťazce a rozšíria modelové rady, by cena mohla klesnúť.

Kto si chce oba modely ešte vylepšiť, má k dispozícii originálne príslušenstvo od LinQ. Pri systéme LinQ sa dajú príslušenstvá pripevniť na už existujúce montážne body bez použitia náradia pomocou štvrťotáčky špecializovaných kotviacich bodov. Finálna výroba modelov Can-Am práve prebieha a modely Origin aj Pulse by mali byť dostupné na začiatku sezóny 2025, teda pravdepodobne v mesiacoch marec/apríl.

Ako je to často pri elektrických motocykloch, Can-Am Origin a Pulse počas jazdy len málo chýba. V porovnaní so svojou konkurenciou so spaľovacím motorom v oblasti A2 sú dokonca v jazdnej dynamike nadradené, no kanadské e-biky, rovnako ako všetky elektricky poháňané vozidlá, bojujú s limitmi elektrického pohonu. Origin sa jazdí skvele, ale ako adventure motorka v pravom zmysle slova je kvôli dojazdu sotva využiteľná, pokiaľ dobrodružstvo nezačína priamo pred dverami. Pulse tento problém nemá a mohla by byť dobrým každodenným vozidlom v mestskom prostredí alebo strojom na večerné jazdy. Pre tieto oblasti použitia však musí byť človek pri pohľade na kúpnu cenu už veľmi nadšený z Pulse a zabudovanej, pravdaže veľmi pokročilej technológie. Origin a Pulse určite nie sú pre každého, to hovorí aj Can-Am. Ak by sa v budúcnosti zmenili zákony alebo zvýšila energetická hustota batériovej technológie, mohli by tieto dve motorky osloviť aj väčšiu skupinu zákazníkov. Dovtedy zostávajú zaujímavými, vysoko modernými, ale aj veľmi drahými produktmi pre úzku skupinu.