Yamaha XSR 900 GP v teste: Retrošportovec na závodnej trati

Už v sérii je skutočným lákadlom pre oči. Vierohodný štýl v duchu 500cc GP strojov z obdobia okolo roku 1990 sa stretáva s najmodernejšími prvkami. Ale ako hovoria Rakúšania? Vždy sa dá niečo vylepšiť! Takže priamo z príslušenstva bolo na XSR namontovaných pár jemných kúskov.

Bez dvoch základných komponentov som nemohol ani pomyslieť na prvú jazdu alebo dokonca na fotenie. Spodná kapotáž pre súvislý závodný štýl a zvýšený Akrapovic výfuk dopĺňajú nádherný Neo-Retro vzhľad. Veľmi dôležité! Kompaktný držiak na poznávaciu značku od Highsider spolu s decentnými LED smerovkami zabezpečujú čistý vzhľad. Optická lahôdka, najmä na zadnej časti, kde pekné Highsider Apollo Classic LED smerovky preberajú aj funkciu zadného svetla, čím zadná časť motocykla pôsobí ešte štíhlejšie a upratanejšie.

Na test na závodnej trati bol nasadený nový set Bridgestone V02 Slicks a plne nastaviteľný podvozok KYB bol upravený o niekoľko klikov smerom k pevnejšiemu tlmeniu. Takto pripravená, nič nebránilo vysoko športovému postupu. Od začiatku ohromuje XSR 900 GP svojou enormnou stabilitou. Pocit, ktorý by ste možno od retrosportu, postaveného na základe agilného naked-biku, nečakali. Už pri vjazde do prvých dvoch pravotočivých zákrut na maďarskom Pannonia-Ringu XSR GP okamžite vzbudzuje dôveru. Obzvlášť presnosť v rýchlych oblúkoch spolu s úžasne neutrálnym, takmer beznámahovým, zatáčaním mi umožňuje na závodnej trati od začiatku prekvapivo rýchlo zapisovať časy do asfaltu.

Čo ma skutočne pozitívne prekvapilo, je rovnováha medzi športovosťou a komfortom, ktorú ponúka Yamaha XSR900 GP. Nezáleží na tom, či ide o intenzívne nasadenie na závodnej trati alebo, o pár dní skôr, o rozšírené túry na vidieckych cestách - pozícia sedenia sa vždy zdá byť vhodná. Bez pochýb, usporiadanie na retro racer je športové. No ergonómia sa skutočne ukazuje ako veľmi vydarený kompromis, ktorý sa aj na 500-kilometrových denných túrach ukazuje ako absolútne vhodný. Predklon hornej časti tela, ktorý vzniká uchopením oboch riadidiel, poskytuje vynikajúci pocit pre prednú časť. Relatívne malá šírka riadidiel tiež prispieva k stabilnému ovládaniu a umožňuje jazdcovi menej nepokoja. Spolu s uvoľneným uhlom kolena to znamená, že po celom dni na závodnej trati môžete opäť pokojne zosadnúť z motorky.

Téma, ktoré sa na závodnej trati jasne prejavuje, je obmedzená maximálny uhol náklonu - opačná strana predtým spomínanej pohodlnej polohy sedenia. Napriek športovo krátkym stupačkám, R-Fighter od Puig, ktoré som už vopred namontoval, ako aj vyššej z dvoch sériových montážnych možností, pedálová sústava stále škrípe pri športovo jazdených oblúkoch. Najmä v apexu zákruty, kde je náklon najintenzívnejší a človek by rád ešte niekde trochu viac zatiahol, si všimnete konštrukčné limity XSR 900 GP. Na zadnom kolese zostalo ešte asi tri, štyri milimetre nevyužitého slicku, čo aj na pneumatike dobre ukazuje, že možnosti nie sú úplne vyčerpané.

Toto ukazuje, že XSR 900 GP síce má športové ambície, ale v podstate bola navrhnutá skôr na použitie na vidieckych cestách. Na závodnej trati sa tu musíte vyrovnať s malými obmedzeniami, čo však neznamená, že si s XSR GP nemôžete užiť zábavu na trackdays! Práve naopak - s konzistentnými časmi kôl medzi 2:08 a 2:09, ktoré som dosiahol počas nášho testu na Pannonia-Ringu, ste určite dobre v oblasti hobby športu.

Ďalším malým slabým miestom na XSR, ktoré sa na závodnej trati rýchlo prejaví, je brzdný výkon. Sériová brzda s gumovými hadicami a relatívne malými kotúčmi je pre každodenné použitie úplne postačujúca. Akonáhle však XSR obujete na slicky a privediete na trať, kde budete niekoľko kôl tvrdo brzdiť, nedostatok presnosti na tlakový bod sa stane zrejmým. Brzdový systém sa cíti hubovitý a málo transparentný, obzvlášť keď ide o skutočne ťažké oneskorenia.

Špongiovitý tlakový bod som eliminoval pomocou Stahlflex hadíc od HEL Performance. Okrem toho boli namontované aj hrubšie Wave brzdové kotúče od Galfer, ktoré dokážu absorbovať viac tepla, a športové RST sintrované doštičky od SBS. Týmto sa podarilo citeľne zlepšiť výkon bŕzd. Počiatočný záber je s touto konfiguráciou tiež ostrejší. Povedal by som teda, že ide o výhodnú investíciu. Ak však porovnáme brzdný výkon s aktuálnymi superbikmi, stále chýba určitá úroveň výkonu a presnosti, na ktorú sme zvyknutí pri serióznom športovom motocykli.

Ďalšou výhodou modelu XSR900 GP je rozsiahla elektronická výbava, ktorá pôsobivo funguje aj na závodnej trati. V predkonfigurovanom športovom režime alebo v vlastnom, na mieru zostavenom režime Custom, sa motocykel dá presne a športovo ovládať. Kontrola trakcie na úrovni 1 slúži ako dobrá záloha. Umožňuje krátke momentum, ktoré dáva jazdcovi na vedomie, že sa dosiahla hranica priľnavosti - potom sa jemne zasahuje do korekcie. Elektronika tak zasahuje naozaj len v prípade núdze a navyše veľmi jemne, bez narušenia jazdného toku. Veľká pochvala pre Yamahu za toto dokonale zladené, na uhol náklonu závislé, riadenie, ktoré sa už tu v strednej triede používa. Spolu s čistým fungujúcim podvozkom sa dá z oblúkov vyjsť s plnou dôverou na plyn. Skutočne radostný zážitok vystreliť trojvalec XSR z oblúkov!

Yamaha XSR 900 GP ma na okruhu Pannonia Ring príjemne prekvapila. Jej presné ovládanie a dobrá výbava z nej robia veľmi športového spoločníka, ktorý poskytuje značné potešenie z jazdy aj na závodnej trati. Avšak, existujú aj jasné obmedzenia: brzdy a maximálny uhol náklonu nie sú úplne na úrovni, ktorú by ste potrebovali pre trvalé, intenzívne používanie na závodnej trati. Kto však hľadá všestrannú motorku, ktorá sa dobre uplatní na vidieckych cestách aj príležitostne na track days, bude s XSR 900 GP viac než spokojný!