KTM platí pri problémoch s „vačkovými hriadeľmi“ motorov 790 a 890 dvojvalec

V internetových fórach o KTM a iných motocykloch sa často stretávame s problémami mnohých majiteľov KTM s vačkovým hriadeľom na motoroch platformy LC8c. Existujú špeciálne Facebookové skupiny, ktoré majú niekedy až 10 000 členov, a aj pod našimi videami často čítame komentáre, v ktorých nám (bývalí) jazdci KTM vyjadrujú svoje trápenie, aby sme to povedali slušne. Ale čo je na týchto problémoch s týmto motorom pravda? KTM dlho mlčala, teraz však prišlo vyjadrenie.

Dotknuté motory sú 790-ky, ktoré boli medzi rokmi 2018 a 2020 vyrobené v Rakúsku pre modely 790 Duke a 790 Adventure, a ojedinele aj 890-ky, ktoré boli v roku 2020 použité v modeli 890 Duke R. Spočiatku sa predpokladalo, že malý počet týchto motorov vykazuje problém s nadmerným opotrebovaním vačiek.

Po rozsiahlych výskumoch KTM zistila, že hlavným problémom nebola samotná vačková hriadeľ, ale zdvihátka. Tie boli pri starších modeloch pred rokom 2021 navrhnuté príliš úzko, čo viedlo k zvýšenému opotrebeniu. Od roku 2021 bola zavedená širšia verzia zdvihátok, aby sa zlepšila ich odolnosť. Okrem toho bola aplikovaná nová DLC-povrchová úprava (Diamond-Like Carbon), ktorá má lepšie chrániť komponenty pred opotrebovaním. Hoci sa v diskusiách často spomínala vačková hriadeľ, v 99 % prípadov sa ukázalo, že zafarbenie vačkovej hriadele nemalo žiadny vplyv na jej funkciu.

Okrem širších zdvihákov a vylepšeného povlaku boli vykonané ďalšie úpravy na zvýšenie životnosti motorov LC8c. Napríklad bol vymenený hriadeľový tesniaci krúžok, pretože pôvodný dodávateľ dostal nedostatočné zadanie, čo v niektorých prípadoch viedlo k nedostatočnej tesnosti. Taktiež bolo prepracované tesnenie na hlave valca: namiesto starej polmesiacovej formy sa teraz používa tvar lichobežníka, ktorý zabezpečuje oveľa lepšie utesnenie.

Ďalší problém sa týkal v zriedkavých prípadoch prívodu oleja do hlavy valca. V olejových kanáloch boli nájdené zvyšky z výrobného procesu, čo mohlo viesť k nedostatku mazania a nakoniec k nadmernému opotrebeniu. Na vyriešenie tohto problému KTM nainštalovala ďalšiu jednotku na čistenie olejových kanálov.

Dotknuté sú modely

• 790 Duke z rokov 2018 až 2020
• 790 Adventure z rokov 2019 až 2020
• ojedinele 890 Duke R z roku 2020

Je dôležité zdôrazniť, že žiadna z dotknutých motoriek nepochádza z čínskej výroby, presun výroby týchto motorov do Číny sa uskutočnil až v roku 2023. Z približne 55 000 celosvetovo predaných motoriek tejto modelovej rady je týmto problémom postihnutých asi 250 strojov, čo predstavuje podiel približne 0,5 %.

Jazdci modelu KTM z uvedeného obdobia by si mali dávať pozor na nasledujúce príznaky:

• Strata výkonu v nízkych otáčkach
• Problémy so štartovaním motora
• Zvláštne zvuky z motora alebo hlavy valcov

Ak sa objaví jeden alebo viacero z týchto príznakov, dôrazne sa odporúča obrátiť sa na najbližšieho predajcu KTM. Ten môže motorku skontrolovať na možné poškodenie vačkových hriadeľov a zdvíhadiel a vykonať potrebné opravy. Ak jazdíte na modeli z postihnutých rokov výroby, ale žiadne z príznakov sa neobjavia, podľa KTM môžete bez obáv pokračovať v jazde.

KTM sa zaviazala opraviť všetky dotknuté motocykle na základe dobrej vôle, aj keď už nie sú v záruke. Jedinou podmienkou je preukázateľná servisná história. KTM sa ukazuje ako veľkorysá: aj zákazníci, ktorých údržba nebola bez medzier vykonaná u zmluvného predajcu, dostanú podporu, pokiaľ môžu predložiť príslušné doklady o externých údržbách. Predajca skontroluje motocykel na možné známky problému a v prípade potreby vymení dotknuté súčiastky, ako sú hlava valca, vačkový hriadeľ a zdvihátka. Pre zákazníkov, ktorí už zaplatili za opravy z vlastného vrecka, KTM preberá náklady spätne.