KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 vrátane testu prototypu

Exteriér KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 bol prepracovaný tak, aby spĺňal estetické aj funkčné požiadavky. Sedadlo a ergonómia motorky boli navrhnuté tak, aby spríjemnili dlhšie jazdy. Širšie stupačky a o 8 mm nižšia poloha stupačiek zabezpečujú uvoľnenejší uhol kolena, čo by malo najmä pri dlhých cestách viesť k ešte menšej únave. Dizajn kapotáže sľubuje ešte lepšiu aerodynamiku, zatiaľ čo novo navrhnutý čelný štít, ktorý je teraz nastaviteľný do výšky 70 mm namiesto 55 mm, by mal zlepšiť ochranu pred vetrom.

Podvozok KTM 1390 Super Adventure S EVO bol ďalej vyvinutý v spolupráci s WP. Technológia semiaktívneho tlmenia (SAT) bola prepracovaná a teraz by mala umožniť ešte jemnejšie nastavenie. Nové senzory pre pulznú šírkovú moduláciu a optimalizovaná konštrukcia vidlice kombinujú prvky z otvorených a uzavretých systémov, čo by malo ďalej zlepšiť prispôsobenie rôznym jazdným podmienkam. Tieto zmeny sú zamerané na to, aby sa jazdný výkon stal stabilnejším a predvídateľnejším, či už na ceste alebo v teréne.

Tuhosť rámu bola tiež zvýšená, aby sa zlepšila ovládateľnosť pri vyšších rýchlostiach a na náročnom teréne. Týmto spôsobom motorka ponúka vyváženú kombináciu stability a svižnosti, čo ju robí vhodnou pre rôzne jazdné podmienky.

Veľkosti kolies zostávajú s 120/70/19 vpredu a 179/60/17 vzadu rovnaké ako u predchodkyne, avšak často kritizovaná pôvodná pneumatika 1290 Adventure S bola nahradená osvedčenou cestnou pneumatikou Dunlop Trailmax Meridian.

V centre KTM 1390 Super Adventure S EVO stojí zväčšený motor. Objem bol zvýšený ako pri 1390 Super Duke na 1.350 cm³, čo vedie k zvýšenému výkonu. Agregát teraz dodáva 173 PS pri 9.500 ot./min a ešte masívnejší krútiaci moment 145 Nm, ktorý však dosahuje až pri 8.000 ot./min, teda o viac ako 1000 otáčok neskôr ako pri 1290-ke. Napriek tomu je tu viac než dosť sily aj z nízkych otáčok, ako som sa mohol presvedčiť pri skúšobnej jazde s prototypom, ale o tom viac nižšie.

Zavedenie technológie CAMSHIFT má navyše priniesť lepšiu kontrolu nad ventilovým rozvodom. Pri nízkych otáčkach sa zdvih sacích vačiek znižuje, aby sa zabezpečilo jemnejšie rozloženie výkonu, zatiaľ čo pri vyšších otáčkach sa ventily otvárajú dlhšie a širšie, aby sa dosiahol maximálny výkon motora. Tento prístup kombinuje efektivitu s možnosťou mať plný výkon motora na požiadanie.

Jednou z technických noviniek, ktoré KTM predstavila ešte pred oznámením modelu Super Adventure, je automatizovaná prevodovka (AMT), ktorá sa prvýkrát objaví v modeli KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Táto technológia umožňuje jazdcovi vybrať si medzi manuálnym radením a plne automatickým jazdným režimom. V manuálnom režime je možné radiť buď pomocou nožnej radiacej páky alebo radiacimi páčkami na riadidlách. Automatický režim preberá radenie úplne a ponúka tak jednoduchý spôsob jazdy bez toho, aby utrpelo potešenie z jazdy.

AMT, ktoré má svoje korene v prototypu pre Johnnyho Auberta na Red Bull Erzbergrodeo, rozširuje možnosti pre jazdca, najmä pri dlhých jazdách alebo v hustej mestskej premávke, kde je časté radenie nevyhnutné. Táto technológia umožňuje zjednodušiť jazdu podľa situácie bez toho, aby sa muselo vzdať kontroly nad motorkou. Že táto automatika nie je synonymom pre nudu, jasne ukazujú Wheelie-orgie na KTM Instagram kanáli.

Ďalšou novinkou je V80-TFT-kombinovaný prístroj (s 32 GB pamäťou a 3 GB RAM podporuje eSim, GPS, Bluetooth a Wi-Fi), ktorý je integrovaný do 8-palcového dotykového displeja vo vertikálnom formáte. Tento displej bol navrhnutý tak, aby sa dal ľahko ovládať aj s rukavicami a zostal dobre čitateľný aj pri náročných svetelných podmienkach. Povlaky proti odleskom, odtlačkom prstov a oslneniu prispievajú k tomu, že zobrazenie zostáva jasné aj pri silnom slnečnom žiarení.

Prostredníctvom TFT displeja môžu jazdci pristupovať k rôznym nastaveniam a informáciám, vrátane jazdných režimov, možností pripojenia (vrátane offline navigácie) a adaptívneho tempomatu (ACC).

Posledná je už známa z modelu 1290 Super Adventure S, ale teraz v spojení s AMT ponúka funkciu na udržiavanie odstupu v premávke, ktorá dokáže motorku pri zastavovaní a rozbiehaní v premávke sama zastaviť a znova uviesť do pohybu. Ako to bude fungovať v praxi, napríklad či sa na displeji objaví varovanie Položte nohu na zem, zostáva otázkou.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 je vybavená najnovšou generáciou adaptívneho tempomatu (ACC), ktorý je podporovaný novým predným radarovým senzorom piatej generácie od Bosch a zahŕňa brzdového asistenta, varovanie pred kolíziou a varovanie o odstupe. Tento systém dokáže automaticky regulovať vzdialenosť od vozidiel idúcich vpredu a má poskytovať zvýšenú bezpečnosť, najmä na dlhších diaľničných jazdách.

Medzi ďalšie bezpečnostné funkcie patrí zlepšené rozpoznávanie nákladných vozidiel a rôzne režimy pre dynamické jazdy alebo jazdy v skupinách. Tieto funkcie majú za cieľ urobiť jazdu na rôznych trasách bezpečnejšou a uvoľnenejšou.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 bude od začiatku sezóny 2025 dostupná u autorizovaných predajcov KTM. Cenovo bude nový vlajkový model pravdepodobne vyššie ako súčasná KTM 1290 Super Adventure S, ktorá v Rakúsku momentálne stojí 23.990 eur a v Nemecku 21.599 eur, pričom KTM v oboch krajinách poskytuje na končiaci model zľavu vo výške DPH. Je to dobrý čas na kúpu, aspoň pre tých, ktorí sa dokážu zaobísť bez vyššieho výkonu, výbavy a automatizovanej prevodovky AMT.

V polovici septembra pozvala KTM vybraných novinárov na špeciálnu akciu do hlavného závodu v Mattighofene. Okrem intenzívnej prehliadky všetkých závodov (vrátane výskumu a vývoja!) bol na druhý deň na programe výjazd s rôznymi prototypmi. Medzi nimi bola aj KTM 1390 Super Adventure S EVO s AMT. Polhodina, ktorú som mohol stráviť v sedle mocnej adventure motorky, bola mimoriadne sľubná. Motor - aká sila! Aj pri nízkych otáčkach ukazuje jemnú odozvu, ktorá však už naznačuje, aký potenciál pre v tejto triede neuveriteľný výkon v tom motore tkvie. Animácie na displeji sú plynulé a informácie detailné. Poloaktné odpruženie reaguje tak dobre, že sa na veľkej motorke okamžite cítite ako doma. Aj prvé dojmy z AMT boli pozitívne, radenie prebieha rýchlo a hladko, aspoň v automatickom režime. Ak zasiahnete manuálne, pocit s nožným radiacim pedálom je dobrý, pri tlačidlách na ľavej strane riadidiel na testovanom prototype je ešte trochu nezvyklý. Okrem toho AMT momentálne chýba funkcia kickdown.