BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

Už samotný vzhľad jasne ukazuje, že sa nová veľká GS Adventure zásadne odlišuje od svojej štíhlejšej sestry - BMW tiež otvorene hovorí, že klientela oboch adventure motoriek je úplne odlišná. GS Adventure chcú spravidla praví diaľkoví nadšenci, ktorí kladú väčší dôraz na komfort. Zatiaľ čo sa teda bežná R 1300 GS prezentuje oveľa elegantnejšie s mnohými zaobleniami oproti predchodkyni R 1250 GS, nová R 1300 GS Adventure zostáva verná ostrým líniám, avšak úplne novým spôsobom s funkčne mohutným, ale rozhodne príjemným vzhľadom.

Prekvapivo áno, pretože nová veľká adventure dostáva rovnaký motor ako bežná R 1300 GS a výrazne profituje z opäť zvýšeného krútiaceho momentu oproti 1250-ke. Výkon 145 koní pri 7750 otáčkach samozrejme nie je zanedbateľný a boxer motor môžete podľa želania pekne vytočiť, skutočnou radosťou na adventure je však vychutnávanie si mohutného krútiaceho momentu už odspodu. Maximálny úder úžasných 149 newtonmetrov je k dispozícii pri 6500 otáčkach, ale aj predtým je už čo-to cítiť - čo sa pri hmotnosti s náplňami 269 kíl samozrejme výborne hodí! A pritom hovoríme o továrenskej špecifikácii bez mnohých prvkov, ktorými boli naše testovacie stroje vybavené. Samotné masívne nosiče kufrov vážia veľa, preto pravdepodobne priemerná R 1300 GS Adventure, ktorá bola vylepšená mnohými prvkami zo zoznamu príslušenstva, neodíde z BMW hál pod 280 kíl, pravdepodobne ešte oveľa viac.

O to viac ma potešilo počas testovacích jázd, že tento ťažký stroj sa dá prekvapivo ľahko ovládať! Najťažšie je vlastne dostať motorku zo stojana, čo je samozrejme aj kvôli relatívne vysokej výške sedadla od 870 do 890 milimetrov, ktorá znižuje pákový efekt s (mojimi) kratšími nohami. Ale aj na to má BMW na veľkej Adventure účinné riešenie v doplnkovej výbave - adaptívnu reguláciu výšky vozidla. Je to zložitý názov pre skvelý systém, ktorý znižuje výšku sedadla od 15 km/h smerom nadol až do zastavenia o 30 milimetrov a od približne 50 km/h ho nepozorovane opäť zvyšuje. Nebojte sa, systém sa dá nastaviť tak, aby sa napríklad v režime Enduro neznižoval, pretože by to mohlo byť kontraproduktívne, ak by sa svetlá výška pri nízkej rýchlosti obmedzila. Ak si zvolíte dokonca „adaptívnu reguláciu výšky vozidla Komfort“, systém zníži výšku o ďalších 20 milimetrov a spolu s najnižším sedadlom dosiahnete výšku sedla len 800 milimetrov! Skutočný argument pre nízkych alebo možno útlych jazdcov, ktorí si teraz nemusia nechať ujsť potešenie z R 1300 GS Adventure.

Keď sa veľká GS Adventure rozbehne, prekvapivo svižne sa púšťa do akcie. Do istej miery to bude spôsobené pneumatikami Metzeler Karoo 4, ktoré nám boli nasadené kvôli relatívne vysokému podielu off-road pri prezentácii, že BMW R 1300 GS Adventure padá do zákrut pomerne agilne. Vo veľkej miere je to však aj nízkym ťažiskom a pozdĺžne zabudovaným boxerovým motorom, ktorý veľká GS stále využíva ako svoju veľkú výhodu v ovládaní. Príjemná ovládateľnosť by však nebola ničím bez úspešného nastavenia podvozku, ktorý bol síce citeľne zameraný na komfort, ale nemá nič proti trochu športovejšiemu štýlu jazdy. To sa samozrejme výborne hodí na také úzke cesty s miestami zlým asfaltom, ako sme ich našli pri testovacích jazdách v Španielsku - ale ktoré sa však nachádzajú v hojnom počte po celom svete! Čím sa veľká GS Adventure opäť ukazuje ako vynikajúca svetobežníčka.

To, že som sa ešte nezmienil o pohodlí sedadla, je spôsobené tým, že nová veľká BMW GS Adventure jednoducho robí presne to, čo sa od nej očakáva: Ponúka vynikajúci komfort a ochranu pred vetrom, s ktorými pravdepodobne zvládnete prejsť aj celú nádrž, ktorá má už spomínaných 30 litrov paliva - a to by mohlo byť pri veľmi miernej jazde až 600 kilometrov!

V tomto kontexte je samozrejme potrebné spomenúť, že BMW R 1300 GS Adventure je nabitá mnohými skvelými a praktickými funkciami - počnúc mnohými možnosťami upevnenia a uloženia batožiny a pomôcok, praktickým systémom batožiny s otvárateľným vakom na nádrž pre prístup k plniacemu otvoru nádrže, až po úložné priestory na masívnej kapotáži - všetko je navrhnuté pre rustikálne, ale pohodlné cestovanie. Skrátka balík bez starostí!

Pokiaľ ide o komfort, naše testovacie stroje boli vybavené aj zaujímavým ASA (automatizovaným asistentom radenia). Systém, ktorý som už predtým mohol vyskúšať na bežnej R 1300 GS, sa pri rozsiahlych testovacích jazdách v Španielsku vrátane poriadneho off-road podielu ukázal ešte suverénnejším. Páčka spojky je vynechaná, malé elektromotory preberajú prácu spojky. Máte nožnú radiacu páku, aby ste mohli radenie prevodových stupňov vykonávať ako obvykle sami, čo potom vlastne funguje ako s bežným asistentom radenia s blipperom. Máte však aj možnosť nechať radenie na elektroniku, ktorá potom v závislosti od zvoleného jazdného režimu vykonáva radenie skôr alebo neskôr automaticky - v Eco režime sa radí veľmi skoro, v režime Dynamic Pro sa naopak dlhšie jazdí do červených otáčok. Tieto radenia fungujú v každom režime tak dobre, že by som systém nechcel nepoužívať. Práve naopak, systém dokonca rozpozná, keď idete strmo z kopca a zostane v prevodovom stupni, s ktorým možno využiť motorovú brzdu - teda naozaj veľmi prepracovane a intuitívne naprogramované. Ak by ste predsa len chceli zasiahnuť do diania, môžete to urobiť jednoducho stlačením radiacej páky, systém prijíma všetky príkazy jazdca a nesnaží sa okamžite obnoviť pôvodný stav. Nie, uplynie presne toľko času, kým táto situácia, možno úzka zákruta, ktorú ste chceli prejsť v nižšom prevodovom stupni, neprejde. Takto to má byť, takéto systémy majú podporovať jazdca a nie ho obmedzovať. Jediná situácia, ktorá si nevyhnutne vyžaduje zásah elektroniky, je prudké brzdenie až do zastavenia vo vyššom prevodovom stupni - potom systém preradí na prvý prevodový stupeň.

Jedinou kritikou z mojej strany je pocit na nožnom radiacom pedáli. Je veľmi syntetický, ako joystick bez spätnej väzby kliknutia, čo je pri skutočnej prevodovke obvyklé. Ale práve to podľa BMW robí rozdiel, pretože takto môžete s minimálnym úsilím meniť rýchlosti hore a dole. Ak by to bolo potrebné (hoci dúfam, že to nikto neskúsi!), aj v plážových šľapkách. A off-road pri jazde v stoji mi tieto neuveriteľne presné a krátke radenia dokonca vyhovovali - jasný znak, že si na tento, možno len spočiatku príliš sterilný spôsob práce rýchlo zvyknete.

Brzdy samozrejme robia to, čo majú robiť. Športová brzda, ktorá je súčasťou dynamického balíka, ktorý bol nainštalovaný v našich testovacích strojoch, má skôr optické než funkčné výhody - lepší odvod tepla športovej brzdy totiž na R 1300 GS Adventure nikdy nebude potrebný. V každom prípade máte aj s bežným systémom mimoriadne spoľahlivú a výborne dávkovateľnú brzdu, ktorá mimochodom pochádza od Brembo, len nemá Brembo-branding. Tým je BMW veľmi zriedkavým zákazníkom Brembo, ktorý nechce upozorniť na zvučné, renomované meno Talianov!

Kto sa teraz tak veľmi zaujíma o novú BMW R 1300 GS Adventure, že chce vedieť, koľko za ňu musí zaplatiť, v Nemecku to bude okolo 22 500 eur a v Rakúsku 25 000 eur, pravdepodobne nespadne zo stoličky. Napokon, časy, keď ste s BMW dostali úplne holú motorku, ak ste neoznačili množstvo doplnkov na zozname príslušenstva, sú preč. Nová R 1300 GS Adventure má všetky asistenčné systémy závislé na náklone, bežný tempomat, vyhrievané rukoväte, RDC (kontrola tlaku v pneumatikách), Keyless Ride, integrované prídavné svetlá a dokonca aj elektronický podvozok s vyrovnávaním záťaže v sérii. Ako obvykle sa Bavorom darí, že chcete viac - čo vzhľadom na skvelú funkčnosť napríklad ASA, adaptívneho tempomatu s radarovou podporou, adaptívneho nastavenia výšky vozidla a mnohých, mnohých ďalších doplnkov, resp. balíkov neprekvapuje. Tak sa veľká GS Adventure v Nemecku rýchlo dostane k hranici 30 000 eur, v Rakúsku dokonca ďaleko nad ňu. Kto sa však raz vydá na dlhé cesty s GS Adventure a pritom zvládne aj prekvapivo dobre offroadové úseky, určite nebude ľutovať veľa peňazí.