Test Ducati Panigale V4 S 2025

Okruh Vallelunga neďaleko Ríma je výzvou pre jazdcov aj motorky. Rýchle a pomalé pasáže, naklonené a mierne klesajúce zákruty, veľa času v náklone - tu je všetko. Preto Ducati využila okrem iného túto trať na vývoj novej Panigale V4 S 2025. Jej technické detaily sme pre vás TU podrobne uviedli a popísali. Pri jazdnej prezentácii môžeme teraz motorku v Vallelunga poriadne preveriť.

Začnime so srdcom Panigale V4 S: 1103-kubickým Desmo-V4. Podľa Ducati sa napriek náročnej homologácii Euro-5+ zvýšil výkon z 215,5 na 216 PS, aj keď maximálny výkon teraz dosahuje o 500/min vyššie. Maximálny krútiaci moment, ktorý klesol o dva newtonmetre, potrebuje dokonca o 1750/min viac ako doteraz. Napriek tomu je V4 medzi superbikami vďaka svojmu bohatému objemu skutočným Drückerom a už od stredných otáčok neúprosne tlačí dopredu, v päťcifernom rozsahu potom absolútne brutálne. Keď LED displej nad novým 6,9-palcovým dashboardom bliká na zeleno, ste blízko obmedzovača a svet okolo vás sa rozmazáva. Po zaradení nasledujúceho prevodového stupňa pomocou Quickshifteru to pokračuje presne takto: Panigale V4 S spoľahlivo vyhladzuje vrásky na tvári jazdca alebo jazdkyne aj v roku 2025. Pridávanie plynu, otáčanie a radenie - všetko funguje ľahko, presne a priamo. Jedine pri preradení z druhého na prvý prevodový stupeň potrebuje prevodovka rozhodný impulz, aby neskončila v neobľúbenom neutrále.

Dôležitejšie ako motorický výkon bolo pre Ducati pri modernizácii modelu zlepšenie jazdných vlastností motocykla, preto sa zamerali na rozsiahle zmeny podvozku. Nová ergonómia uľahčuje pohyb na motorke a poskytuje dobrú oporu pri náročných brzdných a akceleračných fázach vďaka nádrži a sedadlu. Za štítom teraz nájdete citeľne lepšiu ochranu pred vetrom napriek zníženému odporu vzduchu. Panigale V4 S vychádza jazdcovi v tomto smere v ústrety tak, ako to doteraz nebolo možné. Podvozok poskytuje skvelý pocit a krištáľovo čistú spätnú väzbu. Znížená laterálna tuhosť a teraz dvojramenná kyvná vidlica, rovnako ako modifikovaný hlavný rám a semiaktívne pracujúci Öhlins podvozok najnovšej generácie tvoria harmonický celok a pomáhajú novej Pani dosiahnuť okrem veľmi harmonického riadenia a dostatku mechanického gripu aj pôsobivú stabilitu. Dobrá správa: Staré známe "miešanie" Ducati pri tvrdých akceleráciách v náklone je minulosťou.

Aj na brzde pridala Ducati. Okrem maximálne výkonných a aj po niekoľkých rýchlych kolách absolútne stabilných Brembo bŕzd s Hypure strmeňmi a hrubými 330 mm kotúčmi, teraz nesie systém Race eCBS vyvinutý spoločnosťami Ducati a Bosch. Tento systém aktivuje v najostrejšom režime ABS (teraz ich je sedem namiesto troch) pri prudkom brzdení zadnú brzdu, čo sa výrazne stabilizuje v prvej fáze brzdenia. Navyše, eCBS udržiava brzdný tlak na zadnom kolese (samozrejme, monitorovaný ABS) až do hlbokého náklonu a umožňuje tak lepšie "Turning". V praxi to znamená, že je možné jazdiť tesnejšie línie s menším úsilím a zadná brzda sa automaticky používa tak, ako by to robil profesionálny pretekár. Pri prechode na normálne Race-ABS je rozdiel cítiť v menšom sklone Pani dovnútra.

Elektronicky je teraz v Ducati zabudovaný systém DVS (Ducati Vehicle Oberserve) odvodený z MotoGP, ktorý by mal simulovať viac ako 70 senzorov bez novej hardvérovej výbavy. Taliani neprezrádzajú, ktoré senzory to sú, ale nepopierajú, že napríklad na základe sklzu, údajov IMU, brzdného tlaku a polohy plynového pedálu je možné určiť úroveň priľnavosti asfaltu a jazdný štýl jazdca. Pri jazdnej prezentácii sa neobjavujú žiadne špecifické novinky vo forme rozšírenej funkčnosti asistentov, avšak elektronika ako celok pracuje výborne a s najvyššou presnosťou. Aj skúsení jazdci často sotva cítia zásahy trakčnej a Wheelie kontroly a v ostrých nastaveniach sa pomocníci pohybujú na hranici fyzikálne možného - Wow!