Test Hondy NX500 2024

Hondova dlhoročná A2 adventure motorka, CB500X, bola pre rok 2024 nielen rozsiahlo prepracovaná, ale dostala aj nové meno. Ale aj ako NX500 by mala stále ponúkať rovnaké kvality ako jej predchodkyňa, a to dostupnosť a všestrannosť. V roku 2019 ma CB500X nadchla na mojej prvej motocyklovej ceste v Nórsku. Dokáže nová NX500 znovu zapáliť moju starú lásku?

Kto chce vedieť všetky zmeny a novinky do detailov, nájde všetky informácie tu v predstavovacej správe Honda NX 500. Najdôležitejšie zmeny sú podľa môjho názoru vylepšené pruženie, výkonnejšie brzdy a modernizácia elektroniky. Pruženie Showa prvkov, vpredu Big Piston Upside-Down vidlica a vzadu monofederbein, sú síce naďalej nenastaviteľné okrem predpätia vzadu, ale jeden vidlicový stĺpik je zodpovedný za tlmenie a druhý za pruženie, čo celkovo zlepšuje odozvu podvozku. Viac výkonu by mala priniesť aj prvýkrát namontovaná dvojkotúčová brzdová sústava vpredu. Nakoniec sa v tomto teste uchádza o našu pozornosť aj nová, modernizovaná elektronika. Okrem nového displeja vrátane konektivity so smartfónom bola prepracovaná aj ECU a zavedená kontrola trakcie. Čo sa týka motora, okrem riadiacej elektroniky a prepracovaného vstrekovania zostalo všetko po starom. Radový dvojvalec s objemom 471 cm³ stále dosahuje výkon 48 PS pri 8.600 ot./min a krútiaci moment 43 Nm pri 6.500 ot./min.

Honda NX500 je spoločnosťou Honda propagovaná ako všestranná adventure motorka s terénnymi ambíciami. Napriek tomu ju väčšina kupujúcich bude používať skôr ako bežný, najpredávanejší model. Je to dostupná motorka, ktorú mnohí jazdci pravdepodobne využijú najmä na každodenné jazdy a skôr kratšie výlety. To však neznamená, že nemôže zvládnuť viac – ale o tom neskôr.

V mestskej premávke ukazuje svoje silné stránky obzvlášť výrazne. Po prvé, disponuje relatívne nízkou výškou sedadla 830 mm. Jej úzka konštrukcia zabezpečuje, že aj jazdci s kratšími nohami ľahko dosiahnu na zem a majú stabilný postoj. Na NX500 sedíte veľmi vzpriamene, ruky sú mierne ohnuté na riadidlách a kolená nie sú príliš ostré – veľmi prirodzená, nenápadná a typická pozícia pre adventure motorku. S hmotnosťou 196 kg zostáva dobre ovládateľná aj v stoji alebo pri nízkych rýchlostiach. Mierna hmotnosť zabraňuje prílišnej nestabilite v stoji alebo pri pomalých rýchlostiach, takže je vždy kontrolovateľná.

Obzvlášť užitočný je prístupný motor. Reaguje jemne a hladko na plyn a dá sa jemne dávkovať. Ľahko ovládateľná spojka, ktorá sa dá ovládať iba jedným alebo dvoma prstami, uľahčuje jazdcovi napríklad prepletanie sa medzi hustou premávkou alebo suverénne zvládnutie náročnejších manévrov. Honda NX500 uľahčuje jazdcovi všetky jazdné situácie.

Aj zvuk motora je decentný a vôbec nie rušivý, čo vzhľadom na normu Euro5-Plus neprekvapuje. Zvukoví fetišisti tu možno niečo postrádajú, ale práve v meste je príjemné, že Honda NX500 zostáva tichá a môžete jazdiť priateľsky k susedom aj v skorších hodinách.

Práve v meste sa trakčná kontrola Honda NX500 ukazuje ako mimoriadne užitočná, najmä na mokrých kanalizačných poklopoch, električkových koľajach alebo pri nižších teplotách. V takýchto nepriaznivých podmienkach môže v prípade núdze skutočne zachrániť. Avšak trakčná kontrola bude pravdepodobne aktívna len v týchto výnimočných prípadoch, pretože výkon motora je taký dobrosrdečný, lineárny a predvídateľný, že aj s menšími skúsenosťami si ľahko udržíte kontrolu v kritických situáciách.

Mimo mesta bude NX500 pre mnohých určite atraktívna aj na menšie výlety alebo ako dopravný prostriedok pre dochádzanie z okolia mesta. To znamená, že musí presvedčiť aj na diaľniciach a dlhších trasách. Už spomínaná príjemná jazdná pozícia zostáva pohodlná aj počas dlhších období v sedle. Sedadlo ponúka solídny komfort, aj keď sa po dlhšej jazde trochu prepadne – to však závisí od osobných preferencií, rozmerov a návykov.

Veterná ochrana je prijateľná. Pri mojej výške 1,85 m ma vietor zasahuje približne na úrovni očí, avšak bez nadmerne hlučných turbulencií. Vyšší jazdci by však mohli zvážiť upgrade. Pri vyšších rýchlostiach je zrejmé, že malý dvojvalec sa už musí snažiť udržať rýchlosť 130-140 km/h. Otáčky pritom stúpajú na približne 6000 ot/min, čo sa prejavuje ľahkými, vysokofrekvenčnými vibráciami na stupačkách a na riadidlách. Či tieto vibrácie rušia, závisí silno od individuálnej citlivosti. Pre mňa osobne to bolo ešte v prijateľnom rozsahu, ale citlivejší jazdci by mohli po dlhšej jazde pociťovať mravčenie v dlaniach ako nepríjemné. Plusom na dlhých etapách je nízka spotreba motora iba 3,6 L/100km, ktorá v kombinácii so 17,5 litrovou nádržou umožňuje dobrý dojazd cez 400 km.

Aj na nerovných cestách sa Honda NX500 ukazuje z komfortnej stránky. Pre túto cenovú kategóriu je podvozok skutočne pôsobivý. Tlmenie pracuje na príjemnej úrovni a spracováva aj rýchle údery veľmi čisto. Cítite ich, ale v žiadnom nepríjemnom alebo rušivom rozsahu. Pri dlhších nerovnostiach zostáva motorka stabilná a bezpečná. Nepôsobí vôbec ako hojdací koník alebo pružina na pogo sticku, ako to často býva pri lacnejších motorkách.

A ako to vyzerá na kľukatých cestách? Tu sa NX500 blyští rovnako ako jej predchodkyňa, Honda CB500X. Agilné a ľahké ovládanie NX500 je skutočnou radosťou. Pri jazde cez úzke kľukaté cesty si spomínam na svoju cestu v Nórsku, kde sa malé, úzke cesty vinú pozdĺž fjordov a horských plošín. Už vtedy som bol nadšený z ľahkej agility CB500X. Aj pri NX500 sa motorka ľahko klopí z jednej strany na druhú a človek si užíva rezanie zákrut. Motor síce neposkytuje zázraky v zrýchlení, ale v kombinácii so svižným štýlom jazdy a dôverou, ktorú stroj poskytuje, je tempo dostatočne rýchle na to, aby prinieslo potešenie z jazdy.

Táto dôvera neprichádza len tak, ale je založená na dvoch dôležitých aspektoch. Po prvé, brzdy sú citeľne vylepšené. Kým som pri svojej nórskej túre ešte kritizoval brzdný výkon CB500X, NX500 vďaka dvojkotúčovej brzde ponúka viac záberu a lepšiu brzdnú silu. Samozrejme, nie je to športová brzdová sústava, ale je výrazne výkonnejšia. Tlakový bod bŕzd je skôr mäkký, ale brzdy zaberajú pekne progresívne. To robí spomalenie predvídateľným a poskytuje dostatok bezpečnosti na to, aby ste mohli aj pri rýchlejšej jazde smelo brzdiť do zákruty.

Druhým aspektom, ktorý podporuje túto dôveru, je stabilný podvozok, najmä predná telegabel. Zabezpečuje, že môžete dobre využiť vylepšený brzdný výkon a udržať stabilnú líniu aj pri vyšších náklonoch. Ak však idete športovo a v vysokom náklone cez nerovnosti, zadný tlmič dosahuje svoje limity. Môže sa objaviť ľahké hojdanie, ale aj to zostáva v veľmi prijateľnom rámci – najmä pre typického jazdca NX500, ktorý skôr pochádza z oblasti začiatočníkov alebo navrátilcov a takéto extrémne jazdné podmienky zažíva len zriedka.

Ďalším vrcholom je prevodovka. Dá sa skvele radiť, najmä pri športovej jazde. Radenie nahor bez spojky sa darí bez námahy, keď ľahko predpätíte radiacu páku a potom len krátko pustíte plyn. Radenie zapadne čisto, ako je u Hondy zvykom.

Na záver testu zostáva otázka ohľadom terénnej spôsobilosti Honda NX500. Pri adventure motorke sa to zdá byť takmer nutnosťou, pretože aj motorky, ktoré sú jednoznačne určené na cestné túry, často zdôrazňujú svoje schopnosti v teréne. Platí to však aj pre NX500?

Počas nášho testu bohužiaľ nebola možnosť jazdiť v náročnejšom teréne – zostali sme pri jednoduchých štrkových a lesných cestách. Ale to pravdepodobne ani nie je potrebné na poskytnutie hodnotenia. NX500 očividne nie je skutočná off-road adventure motorka. To je zrejmé už z rozmerov kolies, relatívne krátkych zdvihov pruženia a z detailov, ako je poloha výfuku na pravej strane. S mojimi topánkami veľkosti 45 sa pätou dotýkam výfuku, ktorý je tesne za stupačkou. Ale aj jazdci s menšími topánkami budú mať v stojacej polohe problémy.

Hoci je riadidlo dobre umiestnené na jazdu v stoji a ľahké cesty sa dajú bez problémov zvládnuť, ambiciózne offroadové traily nie sú skutočným nasadením pre NX500. To ukazuje aj neodpojiteľné ABS. Aspoň sa dá trakčná kontrola jednoducho a rýchlo deaktivovať a znovu aktivovať pomocou tlačidla na ľavom konci riadidiel – to je praktická funkcia, keď ste na voľnom povrchu.

Pozitívne treba opäť vyzdvihnúť ľahko dávkovateľný motor, ktorý umožňuje aj menej skúseným jazdcom pomaly sa zoznámiť s dynamikou jazdy na voľnom povrchu. Malé pokusy o driftovanie sú určite možné a motor pri tom veľa odpustí. Napriek tomu zostáva primárna oblasť nasadenia NX500 jasne na asfalte. Môže síce príležitostne ísť do terénu, ale to je skôr milý doplnok než hlavná kompetencia.